Cookie-k használata

A weboldal optimális kialakítása és folyamatos fejlesztése érdekében a Daimler cookie-kat használ. A weboldal további használatával Ön hozzájárul a cookie-k használatához.

További információk a cookie-tudnivalókban találhatók.
Hírek 2019
Friss hírek

Hírek 2019

Hagyomány és jövő: A Daimler AG mannheimi gyára mindkettőt tökéletesen megtestesíti. Az 1908-ban megnyitott üzem 2019 októberében lesz 111 éves. Egyrészt ultramodern motorok készülnek itt tehergépkocsikhoz és autóbuszokhoz, másrészt a vázszerkezetek az összes Mannheimben és Neu-Ulmban gyártott Mercedes-Benz és Setra autóbuszhoz. Elsősorban azonban Mannheim a hazája a Mercedes-Benz Citaro városi autóbusz nagy családjának. Ezt koronázza meg 2018 ősze óta a teljesen elektromos meghajtású eCitaro. Tökéletesen illeszkedik a gyártási folyamatba és ugyanazokon a gyártósorokon készül, mint a sok ezerszer bevált, alacsony károsanyag-kibocsátású belsőégésű motorral szerelt Citaro. Kb. 3500 munkatárs dolgozik az autóbuszgyártásban Mannheimben – ők gyártanak, számos gép és néhány robot segítségével közel 30.000 alkatrészből egy városi autóbuszt.

A teljesen elektromos meghajtású eCitaro koncepciójának egyik fontos eleme és minőségi tanúsítvány is egyben: a jól bevált Citaro képezi az eCitaro alapját. Ez is egy Citaro – azonban egy még különlegesebb. A vázszerkezet alapján csak a szakértők tudják megkülönböztetni egymástól a különböző meghajtási változatokat.

Mercedes-Benz eCitaro gyártás.

  • A Citaro, mint minőségi tanúsítvány: ez képezi az eCitaro jól bevált alapját
  • Karosszériaüzem: profilanyagokból és lemezekből jön létre az eCitaro vázszerkezete
  • Katódos merülőfényezés (KTL): merülőfürdő, megbízható védelemként a korrózió ellen
  • Összeszerelőüzem: hightech városi autóbusz a Benz & Cie nagy hagyománnyal rendelkező épületéből.
  • Fő szerelőcsarnok: az eCitaro itt már a saját lábán áll
  • Végszerelde: akkumulátor-beszerelés és a magasfeszültségű technika üzembe helyezése
  • Alapos tesztvezetés a próbapályán és közutakon

A mannheimi gyár 45-ös épületében kb. 1100 munkatárs, két műszakban állítja elő a beszállított acél profilanyagokból az önhordó karosszériájú városi autóbusz vázát. Először a profilok és lemezek méretre vágása, éleinek hajlítása és a lemeztáblák kivágása történik. Lézervágók dolgoznak rendkívüli precizitással és akár 5000 watt vágási teljesítménnyel, amely azonban pontosan a mindenkori lemez vastagságához igazodik. Élhajlító robotok alakítják ki a lemezek formáját, részben több, különböző szögű hajlítással.

Nagyon sok feladatot továbbra is kézzel végeznek. Az autóbuszok rendkívül sokfélék, egyéniek és viszonylag alacsony darabszámban készülnek – ezért a magasan képzett munkatársak a mannheimi gyárban sok feladatkörben felülmúlják a robotokat. Az autóbuszgyártásnál a vázszerkezet gyártásában is gyakran együttműködik az ember a géppel, pl. az elfordítható hegesztőkészülékeknél: a dolgozók behelyezik a profilt, a berendezés forgatással mindig az ideális helyzetbe állítja az alkatrészeket, a robotok pedig összehegesztik azokat. Az ellenőrzést és az apróbb utómunkákat azután ismét a szakmunkás végzi.

Impozánsak azok a készülékek, melyekben teljes oldalfalak, tetővázak vagy alvázak készülnek. Tapasztalt munkatársak helyezik be kézzel az előkészített négyszögszelvényeket, az alváz egyes szegmensei részben a Holysovban található partnerüzemből érkeznek. Még impozánsabb a „Dóm“ a 135-ös épületben, ahol ezeknek a részegységeknek az összeszerelése történik, beleértve az orr- és farrészt. Hét-hét szakember hegeszti össze az alvázat, az oldalfalakat, a tetőt, az orr- és farrészt kész, önhordó autóbuszvázzá. Ezután szerelik fel az olyan különleges alkatrészeket, mint a tartók és lemezek. Ezek minden buszhoz egyedileg összekészítve, készlet-kocsikon haladnak a busz mellett. Csak a szakemberek tudják ebben a fázisban megkülönböztetni az eCitarót testvéreitől: tartósínekkel rendelkezik a később felszerelt tetőfelépítményekhez, mindenekelőtt az akkumulátor-csomagokhoz. Ez a konstrukció a Citaro NGT-ből származik, amelynek gáztartályai a tetőn találhatók.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, karosszériaüzem, elforgatható lézer-hegesztőkészülék az eCitaro oldalfalához.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, karosszériaüzem, elforgatható lézer-hegesztőkészülék az eCitaro oldalfalához.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, karosszériaüzem, az alváz, az oldalfalak és a tető összeszerelése.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, karosszériaüzem, az alváz, az oldalfalak és a tető összeszerelése.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, karosszériaüzem, eCitaro oldalfal-összeszerelés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, karosszériaüzem, eCitaro oldalfal-összeszerelés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, karosszériaüzem, eCitaro oldalfal-összeszerelés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, karosszériaüzem, eCitaro oldalfal-összeszerelés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, katódos merülőfényezés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, katódos merülőfényezés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, karosszériaüzem, elkészült eCitaro vázszerkezet.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, karosszériaüzem, elkészült eCitaro vázszerkezet.

A korrózióvédelem legfontosabb eleme következik, a katódos merülőfényezés (KTL). Egy tisztítási folyamat és a foszfátozás után az egész autóbuszváz egy 16 méter hosszú, négy méter széles és hat méter mély medencébe merül. A medence 420.000 liter folyadékkal van feltöltve. A vázat ezután közel negyedóra alatt többször megmozgatják, annak érdekében, hogy a fontos védőréteg a váz minden részét elérje. Azért, hogy valamennyi profil belső felülete is tökéletes védelmet kaphasson, azokat kb. 1000 hosszúkás furattal látták el. E furatok egy töredékét később az összeszerelés során a szerelvények rögzítési pontjaként használják. A teljes felületet borító KTL-bevonat 22 ezred milliméter vastag, szakkifejezéssel 22 µm. 90 °C-os szárítás után a bevonatot 220 °C-on beégetik. A varrat-tömítő és az alvázvédelem felvitele, valamint az első részegységek felszerelése után az eCitaro, mint minden más autóbusz, első útjára indul a fényezésre, vonaton a neu-ulmi gyárba.

Mannheimbe való visszatérése után, mikor már lemezelve és fényezve van, az eCitaro karosszériáját megtisztítják és megszárítják. Ezután kezdődik a gyár 34-es épületében az eCitaro összeszerelése. Itt, valamint a további szerelési és végszerelési munkáknál kb. 1000 munkatársunk dolgozik, többnyire egy műszakban. A 34-es épületnél, és magában az épületben is a mannheimi gyár hagyománya és a modern világ közvetlenül találkozik. Az ápolt téglaépület klasszikus megjelenést és méltóságot sugároz. Amint felirata is hangsúlyozza, még a Benz & Cie korszakból származik, a múlt század elejéről, és műemléki védelem alatt áll. Belsejében azonban csúcstechnikájú városi autóbuszok készülnek.

Az összeszerelésnél is igaz, mint korábban a karosszériaüzemnél: minden Citaro ugyanazon a gyártósoron, ugyanazokkal a gyártási eljárásokkal készül, csak a munkafázisok különböznek egymástól. Amilyen összetettek munkatársaink munkaterületei, olyan magas szintű a képzettségük is.

A történelmi épületben az eCitaro munkaállomásról munkaállomásra teljesen elektromos meghajtású városi autóbusszá alakul. Egy magas munkaállomáson a tető elemeit szerelik fel, például a klímaberendezést és a hátsó tartót az akkumulátorok hűtőberendezésével. Narancsszínű vagy narancs védőbevonattal ellátott nagyfeszültségű kábeleket szerelnek be és vezetnek el. Ezután történik a tetőelemek csövezése. A következő munkaállomásokon beragasztják az eCitaro oldalablakait. Miután a további csövezések a farban elkészültek, lefektetik a padlót az utastérben és felszerelik az első részegységeket a tető alatt.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, eCitaro tető-berendezéstartó előszerelés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, eCitaro tető-berendezéstartó előszerelés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, eCitaro tető-berendezéstartó felszerelés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, eCitaro tető-berendezéstartó felszerelés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az eCitaro nagyfeszültségű vezetékeinek szerelése.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az eCitaro nagyfeszültségű vezetékeinek szerelése.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az oldalablakok beépítése az eCitarónál.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az oldalablakok beépítése az eCitarónál.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az eCitaro kábelkötegének beszerelése.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az eCitaro kábelkötegének beszerelése.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az e-tengely előszerelése.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az e-tengely előszerelése.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az e-tengely beszerelése az eCitaróba.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az e-tengely beszerelése az eCitaróba.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az eCitaro hűtőrendszerének beépítése.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az eCitaro hűtőrendszerének beépítése.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, a nagyfeszültségű akkumulátor-csomag beépítése az eCitaróba.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, a nagyfeszültségű akkumulátor-csomag beépítése az eCitaróba.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, a fékellenállás és a meghajtó inverter beszerelése az eCitaróba.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, a fékellenállás és a meghajtó inverter beszerelése az eCitaróba.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, eCitaro műszerfal beépítés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, eCitaro műszerfal beépítés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, a gumiabroncsok felszerelése az eCitaróra

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, a gumiabroncsok felszerelése az eCitaróra

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az eCitaro első burkolat felszerelése.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az eCitaro első burkolat felszerelése.

A közvetlenül szomszédos 30-as épület a fő szerelőcsarnok. Itt a Citarók két párhuzamos gyártósoron készülnek. Ezáltal a felszereltségtől függően a városi buszok különböző munkavolumene kiegyenlíthető. Elöl, középen és hátul is egyidejűleg serényen dolgoznak a szerelők. Most a sűrítettlevegő-tartályokat és a fűtés és klímaberendezés csatornáit szerelik. Bekerülnek az elektromos berendezések és kábelek a városi autóbuszba. Ennek során központi szerepet játszik a keresztcsatorna a vezetőfülke és az utastér között. Akár eCitaro vagy Citaro: minden városi autóbuszban a sokféle funkció és lámpa miatt több száz kilogramm kábel található. Tipikus lépés az eCitarónál a hűtő behelyezése balra hátul az egykori motor-toronyban, a meghajtás és a segédberendezések hűtéséhez.

A következőkben egy döntő munkaállomás következik: az e‑meghajtótengely beépítése a kerékagy közelében elhelyezett elektromotorokkal. A tengely nagy előnye: rögzítési pontjai azonosak a belsőégésű motorral hajtott Citaro megszokott portál-meghajtótengelyének rögzítési pontjaival. Beszerelik az első tengelyt is. Miközben a megszokott Citarónál a belsőégésű motort építik be, az eCitaro az ennek megfelelő állomáson bal oldalon hátul egy négy akkumulátor-csomagból álló részegységet kap.

A városi autóbusz belső szerelése következik: a mennyezet, a légcsatornák, az utastér oldalburkolatai, a műszerfal és sok más részegység. Beszerelik a vezetőülést és az utasüléseket, valamint a kapaszkodórudakat és a válaszfalakat. Az ajtók és végül a szélvédő is a helyükre kerülnek.

Az eCitaro ismét csarnokot vált, átgördül a 32-es épületbe. Eközben az eCitaro tető-akkumulátormoduljait – mint korábban az akkumulátor­részegység a farban – a gyár területén belül, a KEM-ben, a károsanyag-kibocsátás mentes mobilitás kompetencia-centrumában előszerelték. A KEM munkatársai a műszaki csemegék specialistái: Itt mindenféle kis károsanyag-kibocsátású és károsanyag-kibocsátás mentes gépkocsik készülnek prototípusként, kis szériás gyártásban és itt készítik elő a későbbi szériagyártás bevezetését a gyártóüzemekben. A tetőakkumulátorokat először a 32-es épületben felhelyezik és csatlakoztatják a hűtőrendszerhez, melyet a tömítettség ellenőrzése után közvetlenül feltöltenek.

24 voltos berendezésének üzembe helyezése után, mikor már közeledik a gyártási folyamat vége, az eCitaro először tér el a megszokott eljárástól. Egy lezárt területen ellenőrzik és üzembe helyezik a nagyfeszültségű berendezéseket, a szigeteléssel együtt. Természetesen a munkatársak megfelelő képzettséggel rendelkeznek a nagyfeszültségű technika kezeléséhez. Mivel az akkumulátorokat már előtöltötten szállítják, a gépkocsi azonnal menetkész. Ezen kívül az eCitaro itt kapja meg markáns tetőperem-magasítását, ill. az akkumulátorai töltését is ellenőrzik egy gyorstöltő állomáson.

Az eCitaro összeszerelésén dolgozó valamennyi munkatárs részesült nagyfeszültségű alapképzésben. Itt azonban magasabb szintű nagyfeszültségű szakképesítés szükséges. Csak a műhelyigazolványukon található sárga pontról azonnal felismerhető, megfelelő végzettséggel rendelkező munkatársak léphetnek be erre az állomásra.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az eCitaro tető-akkumulátormodulok szerelése.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, az eCitaro tető-akkumulátormodulok szerelése.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, eCitaro nagyfeszültségű üzembe helyezés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, eCitaro nagyfeszültségű üzembe helyezés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, eCitaro nagyfeszültségű üzembe helyezés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, eCitaro nagyfeszültségű üzembe helyezés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, eCitaro tetőborítás-szerelés.

eCitaro gyártás, Daimler AG/EvoBus mannheimi gyár, Németország, összeszerelőüzem, eCitaro tetőborítás-szerelés.

Mercedes-Benz eCitaro, teljesen elektromos meghajtással, külső megjelenés, akkumulátortöltő és áramerősség-mérő berendezés.

Mercedes-Benz eCitaro, teljesen elektromos meghajtással, külső megjelenés, akkumulátortöltő és áramerősség-mérő berendezés.

eCitaro gyakorlati teszt: próbaút.

eCitaro gyakorlati teszt: próbaút.

eCitaro gyakorlati teszt: próbaút.

eCitaro gyakorlati teszt: próbaút.

Az átadásra kész eCitaro a mannheimi gyárban.

Az átadásra kész eCitaro a mannheimi gyárban.

Ezután az eCitaro ismét a megszokott folyamatba csatlakozik. Kisebb feladatok következnek, mint a piktogramok felragasztása vagy az utolsó burkolatok felszerelése. Ezen kívül minden egyes autóbusz intenzív tesztjei következnek. A gyártás során folyamatosan ellenőrzik a minőséget: a szerelők erre tableteket használnak, melyekkel nemcsak standard ellenőrzések kérdezhetők le, hanem bármikor további ellenőrizendő területek adhatók meg. Ezen túlmenően az ún. Minőségi kapuknál (Quality Gates) a minőségi ellenőrzéssel foglalkozó munkatársak pontosan ellenőrzik az elvégzett munkákat. Az áthaladás a fékpadon minden Citarónál éppúgy kötelező, mint az esőztetés-teszt és az alapos végátvétel.

Ha ez még nem lenne elég: minden eCitarót egy gyáron belüli tesztpályán és egy kb. 50 km hosszú külső útvonalon, közutakon is tesztelnek és ennek során független minőségbiztosítók által ismét alaposan ellenőriznek. Legyen szó az üzemállapotokról, menetfunkciókról vagy a keletkező zajokról – ezeken az utakon minden egyes eCitarót éles szemmel átfogó ellenőrzési eljárásnak vetnek alá.

Csak ezt követően állhat készen az adott közlekedési vállalatnak való átadásra. Az ügyfél választhat, hogy az átadásra közvetlenül a vállalkozása helyszínén vagy a legközelebbi Bus World Home-ban kerüljön sor, melyet kívánságra gépjárművezetői továbbképzés vagy egy oktatás egészít ki az ügyfél telephelyén. Gyártásának kezdete, a négyszögszelvények autóbuszvázzá történő összeállítása óta eddig kb. hat hét telt el.

Az alacsonyabb fogyasztás magáért beszél. Néhány döntéshozó számára pedig az üzemanyag-fogyasztás akár a legfontosabb szempont is lehet egy új busz megvásárlásakor. A legjobb előfeltételek a Tourismo számára.

Innovatív meghajtástechnika, modern vezetőtámogató rendszerek és osztályában a legalacsonyabb légellenállás – az új Mercedes-Benz Tourismo lényegesen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást elődmodelljéhez képest. Tapasztalt busz-tesztelők és szakújságírók már igazolták a Tourismo kitűnő gazdaságosságát. A neves International Bus & Coach Competition (IBC) 2018 győztese a teszt során példamutató fogyasztást ért el: mindössze 20,72 liter dízel futott át 100 kilométeren egy Tourismo M/2 hathengeres motorján.

Az Eco Champ 2018 kampány motívuma.
A büszke győztes: Walter Marini, a Walterbustól, Olaszországból.

A büszke győztes: Walter Marini, a Walterbustól, Olaszországból.

Még fontosabbak azonban azok az adatok, melyek a mindennapi üzemeltetés során, az úton érhetőek el. Miért ne kérdezzük meg rögtön a gépkocsivezetőket? Vagy még jobb ötlet: miért ne versenyeztessük őket egymással? Ebből a remek ötletből született a „Tourismo Eco Champ 2018“ – egy verseny, ahol egész Európában keressük a Mercedes-Benz 40 országban kínált magaspadlós utazóbuszának legtakarékosabb Tourismo-sofőreit.

Már meg is vannak a győztesek. Velük együtt pedig rendkívül alacsony fogyasztási adatok, melyek igazolják a gyár és az IBC tesztjeit. A verseny négy kategóriában zajlott, melyek a sokoldalú Tourismo-paletta minden változatát lefedik – a 12,3 méter hosszú kéttengelyes alapmodelltől a 13,9 méteres háromtengelyes Tourismo L-ig.

Walter Marini az olaszországi Walterbustól 19,2 literes átlagfogyasztással (Tourismo) valamennyi kategória legalacsonyabb értékét érte el. A  Buteo Busservice Behrendt gépkocsivezetői, a brandenburgi Kloster Lehninből szintén nagymesternek bizonyultak a takarékoskodásban. Különösen figyelemre méltó: mindössze 21,7 liter dízeles átlagfogyasztásukat valós körülmények között, kb. 94.000 kilométer alatt érték el, a háromtengelyes Tourismo L-lel.

A résztvevő csapatok díja egy Eco-Champ-érem és egy exkluzív Mercedes-Benz mountainbike volt, extra könnyű szénszálas vázzal és 22 sebességi fokozattal. A következő utazási szezonban pedig ismét keressük a „Tourismo Eco Champ 2019“ nyerteseit. Hiszen a vadászat a legalacsonyabb fogyasztásra sosem megy ki a divatból.

Csoportkép mountainbike-kal: a német nyertes, a Buteo Busservice Behrendt csapata.

Csoportkép mountainbike-kal: a német nyertes, a Buteo Busservice Behrendt csapata. Balról jobbra: Jürgen Popis (Mercedes-Benz), Henryk Iwaniak (Buteo), Stefan Behrendt (Behrendt), Ivonne Behrendt (Behrendt), Ralf Hochuli (Mercedes-Benz), Simone Kausmann (Behrendt).

2019. február 28. – Az átállás elektromos meghajtásra a városi autóbuszoknál költséges és széles körű előkészületeket követel. A gyors és viszonylag kedvező árú alternatíva, különösen környezetbarát átmeneti technikaként, a Mercedes‑Benz Citaro NGT hybrid, gázmeghajtással. Az extraként rendelhető hibridmodullal a Mercedes‑Benz egy műszaki csemegét fejlesztett ki: a Citaro NGT hybrid ismét akár 8,5 százalékkal hatékonyabban közlekedik. A gázmotoroknak gyakorlatilag nincs részecske-kibocsátásuk, a NOx-kibocsátásuk is rendkívül alacsony. Biogázzal, ill. bio-földgázzal üzemeltetve a Citaro NGT hybrid ezen túlmenően minimális CO₂-kibocsátás mellett működik. Erre épít például az augsburgi közlekedési vállalat is, hat új Citaro NGT hybridjével. Oldenburgban a VWG vállalat a világon az első Citaro G NGT hybrid csuklós buszt használja, amely bio-földgázzal működik. Egész Európában nagy az érdeklődés: a közép­franciaországi Bourges városában, ahol az üzemeltető az STU Bourges, az RATP Dev egyik leányvállalata, éppúgy a Citaro NGT hybrid mellett döntöttek, mint a spanyol vállalatok, az EMT Madrid és az Aucorsa Cordoba. A szlovén fővárosban, Ljubljanában a jövő nyáron áll szolgálatba az első a 17 megrendelt Citaro NGT hybridből.

Az első sorozatgyártású, akkumulátorral hajtott Mercedes-Benz eCitaro buszok néhány hete álltak normál üzembe a tömegközlekedésben Hamburgban és Heidelbergben. További elektromos autóbuszok követik őket a következő hetekben Németországban. Már a szomszéd országokból is rendelkezünk megrendelésekkel. A Daimler Buses sorozatban gyártja az eCitarót, a mannheimi autóbuszgyár szállításra képes. Összességében a közlekedési vállalatok ma még nem keresik mindenütt az elektromos autóbuszokat. Ez azzal függhet össze, hogy egy hagyományos buszflotta átállítása az elektromos meghajtásra és a szükséges infrastruktúra a tervezettnél sokkal több erőforrást igényel.

A németországi átadásokkal párhuzamosan néhány napon belül több eCitaro kerül a Daimler Buses telephelyeire és szerződéses partnereihez Luxemburgban, Franciaországban és Lengyelországban. Ott kell, hogy meggyőzzék a helyi tömegközlekedésért felelősöket a saját vonalaikon előnyös tulajdonságaikról és gyakorlati alkalmasságukról.

Az elektromos autóbuszok előnyei, hogy helyileg nem bocsátnak ki károsanyagokat, ezen kívül szinte teljesen zajmentesek. Ezek azok a szempontok, melyek rendkívül nagy jelentőségűek sok város és régió levegőtisztasági terveinek kialakításánál. Másrészt a közlekedési vállalatok átállítása elektromos autóbuszokra és az ezzel kapcsolatos infrastruktúra kialakítása sok időt és pénzt igényel. Már egy elektromos autóbusz technológiája is nagyon drága, az infrastruktúrát, például a töltőberendezéseket, a műhelyfelszerelést, a szakemberek képzését stb. pedig a helyi adottságok és követelmények figyelembe vételével kell megtervezni. A Daimler Buses - a buszüzemeltetők egyik legtapasztaltabb és legerősebb partnere - ezért eMobility Consulting és Omniplus szolgáltatásaival segíti a közlekedési vállalatokat az átállásban, egyéni tanácsadással, szolgáltatásokkal és továbbképzéssel. Az egyik legfontosabb kikötés volt a Daimler Buses-nél az elektromos autóbuszok piacára való belépéskor, hogy olyan járművet kínálhassanak, amely a közlekedési vállalatokat teljes körűen kielégíti, ugyanúgy, mint az ezerszeresen bevált Citaro tette eddig. Az elektromos autóbusznak össze kell kapcsolnia az üzembiztonságot, a mindennapos rendelkezésre állást és egy sorozatgyártású modell közlekedésbiztonságát a károsanyag-kibocsátás terén támasztott új igényeknek való megfeleléssel.

Stuttgart / Mannheim, 2019. február 25.

  • A Mercedes-Benz eCitaro jól bevált Németországban a mindennapi alkalmazásban
  • A közlekedési vállalatok Európa szerte tesztelik az eCitarót a gyakorlati alkalmasság szempontjából
  • Magasan fejlett technika képezi a maximális hatékonyság alapját

Európa meghódítása. Az első, Európának szánt Mercedes-Benz eCitarók készek az indulásra.

Európa meghódítása. Az első, Európának szánt Mercedes-Benz eCitarók készek az indulásra.

A Mercedes-Benz eCitarót nem egy prototípus-műhelyben gyártják, hanem ugyanazokon a gyártósorokon, mint minden más városi autóbuszt a mannheimi gyárban, szériaminőséget érve el ezáltal. Különbség első sorban a meghajtástechnikánál található. Az európai városokban történő kipróbálásra szánt eCitarók tíz akkumulátor-csomaggal és 243 kWh összkapacitással, valamint a kerékagyban található elektromotorokkal rendelkeznek. A legapróbb részletekig optimalizált hőmérséklet-menedzsment akkumulátorhűtéssel, a hőszivattyúval ellátott klímaberendezés, valamint a részegységek hálózatba kapcsolása a buszgyártás fénypontjai. Biztosítják a minimális energiafogyasztást és ezáltal a legnagyobb hatékonyságot, valamint a maximális hatótávolságot. A tény, hogy egy elektromos autóbusz energiafogyasztásának akár 50 százalékát is kiteheti a fűtés és hűtés, egy olyan kihívás, amely többnyire csak a busz-specialisták előtt ismert. Az elektromos autóbuszok igényes futóművét többek között az ESP elektronikus stabilitás-program és a támolygás-bólintás-szabályozás jellemzi. A biztonság, hatékonyság és környezetvédelem a Mercedes-Benz eCitarónál kéz a kézben járnak.