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Viaggiare sicuri
Intouro

Viaggiare sicuri

Anche l'Intouro approfitta dei vantaggi di questa filosofia, con un pacchetto di sicurezza che aiuta il conducente a gestire eventuali situazioni di pericolo. Ad esempio, già la perfetta ergonomia dell'Intouro allevia le fatiche della persona al volante, che raggiunge comodamente tutti i comandi e ha sempre sott'occhio tutti i principali strumenti e indicatori. Questo aumenta la sicurezza di tutti gli occupanti dell'autobus.

La risposta rapida dei freni a disco su tutte le ruote concorre ulteriormente a mitigare le situazioni di marcia critiche. I sistemi di assistenza alla guida ABS e ASR di serie aumentano la sicurezza in fase di frenata e di spunto anche in condizioni stradali difficili, mentre il sistema di assistenza alla frenata (BAS) riduce al minimo lo spazio di frenata e di arresto nelle frenate di emergenza.

L'Electronic Stability Program (ESP®) aiuta il conducente a gestire meglio le situazioni di marcia imprevedibili, come ad esempio l'attraversamento di curve ad alta velocità o brusche manovre di schivata. Concorrono a mitigare le situazioni critiche anche il sistema antisbandamento (SPA) e il sistema di assistenza alla frenata d'emergenza Advanced Emergency Braking System (AEBS). Un ulteriore supporto è offerto dal sistema frenante elettropneumatico (EBS), grazie al quale lo spazio di arresto si accorcia notevolmente poiché i freni reagiscono più velocemente e con maggiore precisione.

Attraverso un sistema radar, il sistema di assistenza alla frenata di emergenza AEBS rileva sia i veicoli che precedono che quelli fermi, calcolando continuamente la differenza di velocità rispetto al proprio veicolo. Se l'attività dell'autista non subisce variazioni e si prospetta un'inevitabile collisione, l'autista viene inizialmente avvisato e il veicolo avvia automaticamente una frenata parziale. Se il conducente non reagisce, rischiando una collisione imminente, il veicolo interviene automaticamente con una frenata a fondo. In questo modo è possibile ridurre drasticamente le conseguenze dell'eventuale impatto.

Con l'ausilio di un sistema di telecamere dietro il parabrezza, il sistema antisbandamento (SPA) riconosce quando il veicolo rischia di uscire di strada. L'SPA controlla costantemente la distanza dell'autobus dalle linee della segnaletica orizzontale della carreggiata. Non appena il veicolo oltrepassa le linee di demarcazione, il conducente viene avvisato attraverso una pulsazione sul lato interessato del piano di seduta del sedile dell'autista. L'SPA entra in funzione a partire da una velocità di 70 km/h e si disattiva azionando l'indicatore di direzione, ad esempio per iniziare un cambio di corsia volontario.

Ecco come funziona l'ABS: su tutte e quattro le ruote sono applicati appositi sensori che rilevano la velocità di rotazione di ognuna e trasmettono questi dati a una centralina elettronica di comando. Se al momento della frenata viene raggiunto il punto sensibile di bloccaggio, la ruota interessata viene mantenuta su questa soglia variando la pressione frenante, che in un solo secondo può essere aumentata o ridotta più volte.

Durante la frenata, il sistema controlla costantemente tutte le forze che agiscono sulle ruote e il comportamento di rotolamento. Le forze frenanti esercitate sulle ruote vengono ripartite in modo tale da evitarne il bloccaggio e da mantenere il più possibile la manovrabilità del veicolo.

Nel dicembre del 1970, Mercedes-Benz presentò al mondo il primo sistema ABS a gestione elettronica: una rivoluzione nel campo della sicurezza attiva e stradale. Attraverso interventi frenanti elettronici mirati, questo sistema consente di prevenire il bloccaggio delle ruote. In tal modo, il rischio di perdere la stabilità di sterzata viene ridotto al minimo ed è possibile mantenere il veicolo nella traiettoria di marcia giusta anche quando si effettua una frenata a fondo. La tecnologia dell'ABS rappresenta la base su cui si fondano sistemi di sicurezza elettronici ulteriormente avanzati, come l'Electronic Stability Program (ESP®) o il sistema di assistenza alla frenata (BAS).


L'Electronic Stability Program (ESP®) è un sistema attivo concepito per incrementare la sicurezza e la stabilità di marcia, che contribuisce a ridurre sensibilmente il pericolo di sbandamento nella marcia in curva o nelle manovre di scarto brusche. A tale scopo, nelle situazioni critiche per la dinamica di marcia, le forze frenanti inviate a ogni singola ruota vengono dosate in modo mirato, ad esempio quando l'autobus raggiunge una soglia limite di movimento in curva. Contemporaneamente la potenza del motore viene ridotta. Il possibile “sbandamento” dell'autobus viene così impedito attraverso interventi frenanti accuratamente dosati, sempre entro i limiti consentiti dalle leggi fisiche. 

L'ESP® monitora fra l'altro l'accelerazione trasversale degli autobus. Nelle curve particolarmente lunghe, come le rampe di uscita autostradali, o in caso di rapidi cambi di corsia, se l'autobus viene a trovarsi in una condizione di marcia critica, la velocità del veicolo viene automaticamente ridotta fino al completo ripristino della stabilità di marcia. L'ESP® è assimilabile al sistema utilizzato nelle autovetture, offre tuttavia una serie di funzioni ampliate e specifiche per l'impiego sugli autobus.

In caso di pericolo incombente, la corretta reazione dell'autista è tanto importante quanto l'equipaggiamento tecnico di cui è dotato il veicolo. La formazione ideale per gli autisti è fornita dai Corsi di guida sicura OMNIplus che, fra l'altro, mettono in primo piano la conoscenza pratica del comportamento del veicolo nelle situazioni a rischio.