500 testkilometer på is og snø, tosifrede minusgrader, ekstreme forhold uten kompromisser: I februar 2026 møtte Mercedes-Benz eCitaro med den nye NMC4-batteriteknologien polarkulden i finske Rovaniemi. Resultatene fra vintertestene lar seg ikke vente på.
Magasin
NMC4-batterier: Høy ytelse selv i svært kaldt vær.
ca.
Den nye batterigenerasjonen i vinterens ekstremtest ved den finske polarsirkelen.
Hardhetstest ved polarsirkelen.
Hvis kulden trengte et navn, ville Rovaniemi være et godt valg. Hovedstaden i det finske landskapet Lappland ligger ved polarsirkelen. Fem måneder i året holder temperaturene seg konstant under frysepunktet her. Tøffe forhold for en elbuss – men batteriene er kjent for å være følsomme for kulde. Grunn nok for Daimler Buses til å gjennomføre den intensive vintertesten av den nyeste generasjonen nikkel-mangan-kobolt-batterier (NMC) i Mercedes-Benz eCitaro: Komponenter som har vist seg å være velegnet for vinterbruk overalt i Europa.
0/
0
Hardhetstest for buss og batteri ved utetemperaturer ned til minus 20 grader ved den finske polarsirkelen.
Hardhetstest for buss og batteri ved utetemperaturer ned til minus 20 grader ved den finske polarsirkelen.
Hardhetstest for buss og batteri ved utetemperaturer ned til minus 20 grader ved den finske polarsirkelen.
- 01
- 02
- 03
500 kilometer på is og snø.
For vintertesten av leddbussen Mercedes-Benz eCitaro G, som er utstyrt med fem batteripakker, hadde teamet fra Daimler Buses valgt en typisk bybussrute i Rovaniemi. Testbussen tilbakela mer enn 500 kilometer ved kontinuerlig tosifrede minustemperaturer. Hver tur ble ledsaget av et tett nettverk av sensorer. Ute- og innetemperatur, celletemperaturer, strømforbruk, ladetilstand – alle relevante størrelser ble tatt med i analysen. Fokuset var mindre på forbruket enn på batterienes ytelse under konstant kulde. For drivverksreguleringen må forene alle komponentene på en pålitelig måte, og det svakeste leddet bestemmer takten.
0/
0
Testingeniørene overvåker ytelsen til NMC4-batteriet under kjøring og ved ladestopp i svært kaldt vær.
Testingeniørene overvåker ytelsen til NMC4-batteriet under kjøring og ved ladestopp i svært kaldt vær.
Testingeniørene overvåker ytelsen til NMC4-batteriet under kjøring og ved ladestopp i svært kaldt vær.
- 01
- 02
- 03
Åpning av dører på alle holdeplasser utfordret termostyringen til det ytterste. Snø- og isdekkede kjørebaner forårsaket sluring ved hver igangkjøring og bremsing og satte dermed ikke bare testmannskapet, men også den elektroniske drivverksreguleringen, knekkbeskyttelsen ATC (Articulation Turntable Controller), ABS og ikke minst styringen av høyvoltsystemet på prøve. Men til tross for disse ekstremt tøffe forholdene viste NMC4-batteriene ingen svakheter. Selv ved lavt ladenivå (SoC) på slutten av en lang testdag kunne full kjøreytelse hentes frem.
Philipp Litzinger, kjøretøytestingeniør, Daimler Buses
Ytelsen til høyspenningsbatteriene etter en natt ved minus 30 grader var utrolig god.
Philipp Litzinger, kjøretøytestingeniør, Daimler Buses
Suveren kaldstart ved minus 30 grader.
Men den tøffeste testen skulle komme: en natt i kjølerommet. Hvordan fungerer batteriene ved minus 30 grader Celsius utetemperatur, ved minus 20 grader på cellenivå? Er det begrensninger i ytelsen? Det skal kaldstarten neste morgen vise. Ingen oppvarming, ingen forbehandling, ingen kompromisser. "Ytelsen til høyspenningsbatteriene ved minus 30 grader var utrolig god", sier testingeniør Philipp Litzinger. "Bussen var klart til bruk med en gang. Vi akselererte til 60 til 70 km/t uten at det ble merkbart redusert effekt." NMC4-batteriet holdt spenningen stabil og kom raskt opp i driftstemperatur. Selv effektforbruket ved energigjenvinning mestret høyspenningsbatteriene helt uproblematisk ved disse temperaturene.
0/
0
Snø, is, minusgrader: Ikke noe problem for Mercedes-Benz eCtiaro G og NMC4-batteriet.
Snø, is, minusgrader: Ikke noe problem for Mercedes-Benz eCtiaro G og NMC4-batteriet.
Snø, is, minusgrader: Ikke noe problem for Mercedes-Benz eCtiaro G og NMC4-batteriet.
- 01
- 02
- 03
Fra fabrikken til polarsirkelen.
Allerede ankomsten og avreisen fra Mannheim via Sverige til Nord-Finland var en del av testprogrammet. Det meste av strekningen kjørte eCitaro G på egen aksel – ytterligere rundt 3.000 kilometer datamateriale. Testingeniør Philipp Litzinger er svært fornøyd med resultatene av vintertestene under ekstreme forhold: "De nye NMC4-batteriene har bevist på en imponerende måte at de også kan brukes uten begrensninger ved polartemperaturer."