Nyheter 2019
Aktuelt

Nyheter 2019

Tradisjon og fremtid: Daimler AGs fabrikk i Mannheim representerer begge deler med perfeksjon. Den ble åpnet i 1908 og fyller 111 år i oktober 2019. Her bygges på den ene siden toppmoderne motorer til lastebiler og busser, og på den andre siden råkarosserier til alle Mercedes-Benz og Setra busser fra Mannheim og Neu-Ulm. Men først og fremst er Mannheim hjemmet til storfamilien til bybussen Mercedes-Benz Citaro. Fra høsten 2018 har den elektrisk drevne eCitaro vært kronen på verket. Den inngår sømløst i produksjonen og bygges på de samme linjene som de mange tusen Citaroene med forbrenningsmotor med lave utslipp. Rundt 3500 medarbeidere jobber med bussproduksjonen i Mannheim – med støtte fra mange maskiner og noen roboter produserer de bybusser bestående av inntil 30 000 deler.

Den er en viktig byggekloss i konseptet til den helelektriske eCitaro og et kvalitetsstempel: Den gjennomprøvde Citaro utgjør plattformen for eCitaroDet er en Citaro – men en helt spesiell en. Som råkarosseri kan bare de med inngående kjennskap skille de ulike driftsvariantene fra hverandre.

Produksjonen av Mercedes-Benz eCitaro.

  • Kvalitetstempelet Citaro: Den utgjør den gjennomprøvde plattformen for eCitaro
  • Råkarosseri: Profiler og plater danner rammekonstruksjonen til eCitaro
  • Katodisk dypplakkering (KTL): Dypplakkering som gir pålitelig beskyttelse mot korrosjon
  • Montering: Hightech-bybuss fra det tradisjonsrike bygget til Benz & Cie.
  • Hovedmontering: Nå står eCitaro på egne hjul
  • Ferdigstillelseshall: Batterimontering og idriftsetting av høyvoltteknikken
  • Omfattende prøvekjøring på testbane og offentlig vei

I bygning 45 ved fabrikken i Mannheim produserer rundt 1100 medarbeidere fordelt på to skift rammekonstruksjonen til den selvbærende bybussen av stålprofiler som de har fått levert. Her blir først profiler og plater lengdekappet og knekt og platepaneler skåret ut. Laserskjæremaskiner arbeider svært presist med en skjæreeffekt på inntil 5000 watt, som tilpasses den aktuelle platetykkelsen. Kantpresseroboter gir platene form, til dels flere knekker med ulik vinkel.

Likeledes blir svært mye utført for hånd. Busser er svært sammensatte og individuelle, slik at stykktallene blir forholdsvis lave. Derfor er de velskolerte medarbeiderne ved fabrikken i Mannheim på mange områder overlegne i forhold til robotene. I råkarosseridelen av bussproduksjonen er det ofte et samspill mellom menneske og maskin, for eksempel i forbindelse med dreibare rotasjonsjigger for sveising: Medarbeidere legger inn profiler, jiggen roterer for å plassere delene i den ideelle posisjonen og robotene sveiser sammen delene. Så tar fagarbeideren igjen seg av kontrollen og mindre etterarbeider.

Innretningene der komplette sidevegger, takramme eller understell fremstilles, er imponerende. Erfarne medarbeidere legger inn de klargjorte firkantrørene for hånd. Segmenter av understellet kommer til dels fra samarbeidsfabrikken i Holysov. Enda mer imponerende er "kuppelen" i bygning 135 for sammenstilling av disse komponentene, inkludert front og hekk. Syv medarbeidere sveiser sammen understell, sidevegger, tak, front og hekk til en ferdig bærende bussramme. Deretter monteres spesielle deler som for eksempel holdere og plater. De ruller med på plukkvogner i henhold til hva som er bestilt til den enkelte buss. På dette stadiet kan bare fagfolk skille en eCitaro fra søsknene: Den har festeskinner for takutstyr som monteres senere, først og fremst batteripakkene. Denne konstruksjonen er avledet fra Citaro NGT med gassflaskene plassert på taket.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, råkarosseri, dreibar rotasjonsjigg for lasersveising av sidevegg på eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, råkarosseri, dreibar rotasjonsjigg for lasersveising av sidevegg på eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, råkarosseri, sammenstilling av understell, sidevegger og tak.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, råkarosseri, sammenstilling av understell, sidevegger og tak.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, råkarosseri, sammenstilling av sidevegg til eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, råkarosseri, sammenstilling av sidevegg til eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, råkarosseri, sammenstilling av sidevegg til eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, råkarosseri, sammenstilling av sidevegg til eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, katodisk dykklakkering.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, katodisk dykklakkering.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, råkarosseri, ferdigstilt eCitaro råkarosseri.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, råkarosseri, ferdigstilt eCitaro råkarosseri.

Nå følger det viktigste punktet i forebyggingen av korrosjon, den katodiske dykklakkeringen (KTL). Etter en rengjøringsprosedyre og fosfatering senkes hele bussrammen ned i et 16 meter langt, fire meter bredt og seks meter dypt dyppkar. Det er fylt med 420 000 liter væske. Rammen svinges gjentatte ganger nede i karet i et knapt kvarter for at det viktige beskyttelsessjiktet skal dekke hele rammen. For at også innsiden av alle profiler skal få optimal beskyttelse, er det laget rundt 1000 slissehull i dem. En brøkdel av disse hullene benyttes senere under monteringen som festepunkter for påmonterte deler. Det heldekkende KTL-belegget er 22 tusendels millimeter tykt, og det tilsvarende faguttrykket for det er 22 mµ. Etter tørking ved 90 grader celsius blir belegget brent inn ved 220 grader celsius. Etter påføring av sømtetning og understellsforsegling samt montering av de første komponentene, legger eCitaro i likhet med alle de andre bussene ut på sin første reise. Den transporteres med jernbane til lakkering ved fabrikken i Neu-Ulm.

Etter returen til Mannheim, med karosseriplater montert og lakkert, blir karosseriet til eCitaro rengjort og tørket. Deretter starter monteringen av eCitaro i bygning 34 ved fabrikken. Her samt ved ytterligere monterings- og ferdigstillelsesarbeider jobber omtrent 1000 medarbeidere hovedsakelig ett skift. På og i bygning 34 møtes det tradisjonelle og moderne ved fabrikken i Mannheim. Det velholdte mursteinsbygget har et klassisk ytre og utstråler verdighet. Som det fremgår av skriften på bygget, stammer det fra Benz & Cie-æraen. Det vil si at bygget er fra begynnelsen på det forrige århundret og det er vernet. Innvendig lages det imidlertid hightech-bybusser.

Under monteringen gjelder det samme som for råkarosseriet: Alle Citaro-busser ruller over den samme linjen, og alle gjennomgår de samme produksjonsprosessene. Det er bare arbeidstrinnene som er forskjellige. Like sammensatte er medarbeiderens arbeidsområder, og like høye er kvalifikasjonene deres.

I det historiske bygget vokser eCitaro frem fra stasjon til stasjon til en helelektrisk bybuss. På en høytliggende stasjon monteres komponenter på taket, for eksempel klimaanlegget og hekkonsollen med kjøleanlegget for batteriene. Oransjefargede eller høyvoltkabler med beskyttende oransje mantel føres inn og trekkes. Deretter legges takelementene i rør. På stasjonene som følger får eCitaro limt på plass sidevinduene. Etter flere rørinstallasjoner i hekkområdet blir gulvet lagt inn kabinen og de første komponentene festes under taket.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, premontering av takutstyrsholder til eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, premontering av takutstyrsholder til eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av takutstyrsholder til eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av takutstyrsholder til eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av høyvoltledninger i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av høyvoltledninger i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av sidevinduer i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av sidevinduer i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av ledningssett i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av ledningssett i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, premontering av e-aksel.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, premontering av e-aksel.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av e-aksler i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av e-aksler i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av kjølesystem i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av kjølesystem i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av HV-hekkbatteripakke i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av HV-hekkbatteripakke i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av bremsemotstand og vekselretter i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av bremsemotstand og vekselretter i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av førerplass i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av førerplass i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, dekkmontering på eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, dekkmontering på eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av frontdeksel på eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av frontdeksel på eCitaro.

I nabobygning 30 foregår hovedmonteringen. Her føres Citaro over to parallelle linjer. Dermed kan ulike utstyrsavhengige arbeidsomfang for bybussene utjevnes. Uansett jobbes det flittig – medarbeidere er i sving samtidig foran, i midten og bak. Nå monteres trykkluftbeholderne og kanalene for varme og klimaanlegg. Det elektriske anlegget og kabler kommer på plass i bybussen. Et sentralt punkt i den sammenheng er den tverrgående kanalen mellom førerplass og passasjerrom. Enten det er eCitaro eller Citaro: På grunn av de mange funksjonene og lampene rulles det ut flere hundre kilo med kabel i hver eneste bybuss. En typisk arbeidsoperasjon for eCitaro er plasseringen av kjøleren bak til venstre i den tidligere motorkassen til motoren og hjelpeaggregatene.

I det videre forløpet følger en avgjørende stasjon: Monteringen av e‑drivakselen med navmotorene. En stor fordel ved akselen: Festepunktene er identiske med festepunktene for den tradisjonelle portal-drivakselen til Citaro med forbrenningsmotor. Også forakselen blir montert. Mens forbrenningsmotoren monteres i den tradisjonelle Citaro, får eCitaro satt inn en komponentgruppe bestående av fire batteripakker på den samme stasjonen.

Nå følger innredningen av bybussen: Innvendig tak, luftkanaler, sidekledninger i passasjerrommet, førerplassen og mange flere komponenter. Førersete og passasjerseter monteres, likeledes holdestenger og skillevegger. Så settes dørene og til slutt frontruten inn.

Igjen skifter eCitaro hall idet den ruller inn i bygning 32. Imens har takbatterimodulen til eCitaro – i likhet med batterikomponentgruppen i hekken – blitt premontert på fabrikkområdet i KEM, kompetansesenteret for utslippsfri mobilitet. KEM-medarbeiderne er spesialister på tekniske godbiter: Her bygges det prototyper av alle typer kjøretøy med lave og ingen utslipp. Disse realiseres i mindre serier og forberedes for serieinnføring i produksjonanleggene. Takbatteriene er det første som monteres i bygning 32, og disse kobles deretter til kjølesystemet. Dette fylles etter en tetthetsprøving.

Etter idriftsetting av 24-voltsanlegget – mot slutten av produksjonen – avviker eCitaro for første gang fra den vanlige prosessen. På et avsperret området kontrolleres høyvoltanlegget og isoleringen før det settes i drift. Medarbeiderne er selvsagt faglig kvalifisert for håndtering av høyvoltteknikk. I og med at batteriene leveres forhåndsladet, kan kjøretøyet kjøres med det samme. Dessuten får eCitaro nå sin markante takkantforhøyning og ladingen av batteriene kontrolleres på en hurtigladestasjon.

Alle medarbeidere som jobber med montering av eCitaro har gjennomført bevisstgjøring med hensyn til høyvoltanlegg. Her kreves det imidlertid ytterligere høyvoltkvalifisering. Bare medarbeidere med tilsvarende opplæring, som kan ses i form av et gult punkt på ID-kortet, har tilgang til denne stasjonen.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av høyvoltbatteripakke på taket til eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av høyvoltbatteripakke på taket til eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, høyvoltidriftsetting i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, høyvoltidriftsetting i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, høyvoltidriftsetting i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, høyvoltidriftsetting i eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av takkledning på eCitaro.

Produksjon av eCitaro, Daimler AG/EvoBus fabrikk i Mannheim, Tyskland, montering, montering av takkledning på eCitaro.

Mercedes-Benz eCitaro med helelektrisk drift, eksteriør, lader og lademåler.

Mercedes-Benz eCitaro med helelektrisk drift, eksteriør, lader og lademåler.

Brukstest av eCitaro: Prøvekjøring.

Brukstest av eCitaro: Prøvekjøring.

Brukstest av eCitaro: Prøvekjøring.

Brukstest av eCitaro: Prøvekjøring.

Leveringsklar eCitaro ved fabrikken i Mannheim.

Leveringsklar eCitaro ved fabrikken i Mannheim.

Deretter sluses eCitaro inn i den vanlige prosessen igjen. Det gjennomføres mindre arbeider som påsetting av piktogrammer eller montering av de siste kledningene. Dessuten gjennomføres det omfattende tester av hver enkelt buss. Kvaliteten kontrolleres fortløpende under produksjonen: Til dette benytter montørene nettbrett. På disse kan de ikke bare be om standard testomfang, men når som helst angi ytterligere testparametere. I tillegg ser medarbeidere ved såkalte Quality Gates i kvalitetskontrollen nærmere på arbeidet som er utført. For hver Citaro er det obligatorisk å kjøre på bremseprøvebenken samt gjennomgå en beregningstest og en grundig sluttkontroll.

Og ikke nok med det: Hver eCitaro kjøres både på fabrikkens egen testbane og over en strekning på 50 km på offentlig vei, der den kontrolleres grundig av den uavhengig kvalitetssikringsavdelingen. Det være seg driftstilstander, kjørefunksjoner eller støyutvikling – hver eneste eCitaro gjennomgår en omfattende testprosess på disse kjøreturene ledsaget av skarpe blikk og årvåkne sanser.

Først etter denne prosessen er bussen klar for overlevering til den aktuelle transportbedriften. Den kan enten foregå direkte hos virksomheten eller ved nærmeste Bus World Home. Overleveringen kan om ønskelig suppleres med sjåføropplæring eller opplæring på kundebedriftens depot. Siden produksjonen startet med bearbeidingen av firkantrørene til bussrammen, har det gått rundt seks uker.

Et lavt forbruk taler for seg selv. Og for noen beslutningstakere er drivstofforbruket det viktigste aspektet når de skal kjøpe ny buss. Med andre ord de beste forutsetningene for Tourismo.

Innovativ fremdriftsteknikk, moderne førerassistansesystemer og lavest luftmotstand i sin klasse – nye Mercedes-Benz Tourismo reduserer drivstofforbruket betydelig i forhold til den foregående modellen. Erfarne busstestere og fagjournalister har allerede slått fast hvor fremragende driftsøkonomien til Tourismo er. Den oppnådde en eksemplarisk forbruksverdi da den gikk seirende ut av testen i den velrenommerte International Bus & Coach Competition (IBC) 2018: Den 6-sylindrede motoren i en Tourismo M/2 brukte kun 20,72 liter på 100 kilometer.

Kampanjemotiv Eco Champ 2018.
Stolt medaljevinner: Walter Marini fra Walterbus i Italia.

Stolt medaljevinner: Walter Marini fra Walterbus i Italia.

Enda viktigere er imidlertid tallene som oppnås i vanlig rutedrift ute på veiene. Så hvorfor ikke spørre sjåførene med det samme? Eller enda bedre – la dem konkurrere mot hverandre? Ut fra denne lysende ideen oppstod "Tourismo Eco Champ 2018“ – jakten på Europas mest økonomiske førere av den høye turbussen fra Mercedes-Benz som tilbys i 40 land.

Nå er vinnerne fastslått. Og samtidig svært lave forbruksverdier, noe som testene til produsenten og IBC bekrefter. I vurderingen inngikk fire kategorier som representerer alle varianter av det mangfoldige Tourismo-modellspekteret – fra den 12,3 meter lange toakslede basismodellen til den 13,9 meter lange treakslede Tourismo L.

Med et snittforbruk på 19,2 liter diesel/100 km (modell Tourismo) oppnådde Walter Marini fra Walterbus i Italia den laveste verdien totalt i alle kategorier. De 24 sjåførene fra Buteo Busservice Behrendt i Kloster Lehnin i delstaten Brandenburg viste seg også å være svært gode spareeksperter. Noe som er spesielt verdt å merke seg: Snittforbruket deres på kun 21,7 liter diesel/100 km ble oppnådd under virkelige forhold over en strekning på totalt rundt 94 000 kilometer med den treakslede Tourismo L.

Som premie mottok vinnerteamet en Eco-Champ-medalje og en eksklusiv Mercedes-Benz terrengsykkel med ekstra lett karbonramme og 22 gir. Og neste reisesesong vil vi se etter "Tourismo Eco Champ 2019". For jakten på lavest forbruk går aldri av moten.

Gruppebilde med terrengsykkel: det tyske vinnerteamet fra Buteo Busservice Behrendt:

Gruppebilde med terrengsykkel: det tyske vinnerteamet fra Buteo Busservice Behrendt. Fra venstre mot høyre: Jürgen Popis (Mercedes-Benz), Henryk Iwaniak (Buteo), Stefan Behrendt (Behrendt), Ivonne Behrendt (Behrendt), Ralf Hochuli (Mercedes-Benz), Simone Kausmann (Behrendt).

28. februar 2019 – Det er komplekst å omstille bybusser til eldrift, og det krever omfattende forberedelser. Det raske og relativt prisgunstige alternativet heter Mercedes‑Benz Citaro NGT hybrid med gassdrift, en spesielt miljøvennlig overgangsteknologi. Den valgfrie hybridmodulen er en teknisk godbit utviklet av Mercedes-Benz: Citaro NGT hybrid kjører igjen inntil 8,5 prosent mer effektivt. Gassmotorer slipper praktisk talt ikke ut noen partikler, og NOx-utslippene er svært lave. Drevet av biogass eller bio-naturgass ruller Citaro NGT hybrid dessuten nærmest CO₂-nøytralt. Byen Augsburg investerer derfor i seks nye Citaro NGT hybrid. I byen Oldenburg tar firmaet VWG den første Citaro G NGT hybrid leddbussen i bruk – den kjører på bio-naturgass. Etterspørselen er stor i hele Europa: Byen Bourges i det sentrale Frankrike, hvor operatøren STU Bourges er et datterselskap til RATP Dev, har valgt å bruke Citaro NGT hybrid, det samme har EMT Madrid og Aucorsa Cordoba. Og i den slovenske hovedstaden Ljubljana kommer den første av 17 bestilte Citaro NGT hybrid til å kjøre ruter kommende sommer.

De første batteridrevne seriebussene Mercedes-Benz eCitaro har nå kjørt regulære ruter i Hamburg og Heidelbergs offentlige transport i noen uker. Flere elbusser kommer til Tyskland i løpet av de kommende ukene. Vi har også fått oppdrag fra andre europeiske naboland. Daimler Buses produserer eCitaro i serie. Bussproduksjonsanlegget i Mannheim er allerede klart for leveranse. Elbusser blir ennå ikke etterspurt av alle kunder. Dette henger kanskje sammen med at det er enda mer omfattende å omstille bussparken og den tilhørende infrastrukturen til elektrisk drift enn tidligere planlagt.

Samtidig med leveransene i Tyskland kjører eCitaro om få dager også til Daimler Buses' filialer og samarbeidspartnere i Luxembourg, Frankrike og Polen. De skal vise seg frem i praksis for de offentlige transportselskapene, på deres lokale ruter.

Elbussenes fordeler: De slipper ikke ut skadelige stoffer til lokalmiljøet og de er så godt som lydløse. Dette er aspekter som for tiden er av stor betydning for miljøplanleggingen i mange byer og regioner. Samtidig koster det mye tid og penger å omstille transportselskapene til elbusser og den tilhørende infrastrukturen. Teknologien i en elektrisk buss er dyr. Infrastrukturen, for eksempel ladepunktene, verkstedutstyret, personalopplæringen osv., må konsiperes med tanke på de lokale forholdene. Daimler Buses – en av de mest erfarne og sterkeste partnerne til bussoperatørene – støtter derfor transportselskaper med omstillingen, med individuell konsultasjon, service og opplæring gjennom eMobility Consulting og Omniplus. Et av de viktigste målene med introduksjonen av elbusser i Daimler Buses har vært å tilby kjøretøy som tilfredsstiller behovene til transportselskapene fullt ut, like overbevisende som den velkjente Citaro. Elbussen eCitaro forbinder driftssikkerheten, tilgjengeligheten i hverdagen og kjøresikkerheten til et serieprodusert kjøretøy med de nye utslippskravene.

Stuttgart / Mannheim, 25. februar 2019

  • I Tyskland hevder Mercedes-Benz eCitaro seg i den daglige driften.
  • Transportselskaper i Europa tester bruk av eCitaro i praksis.
  • Spesialutviklet teknologi som grunnlag for maksimal effektivitet.

På vei til Europa. De første Mercedes-Benz eCitaro for Europa er på vei.

På vei til Europa. De første Mercedes-Benz eCitaro for Europa er på vei.

Mercedes-Benz eCitaro produseres ikke i et prototypeverksted, men på samme produksjonslinje som alle andre bybusser i produksjonsanlegget i Mannheim, noe som gjør at den oppfyller seriestandarden. Forskjellen er først og fremst drivlinjeteknologien. eCitaro som testes i europeiske byer har ti batteripakker med en sammenlagt kapasitet på 243 kWh samt elektromotorer nær hjulnavene. Termostyringen med batterikjøling, klimaanlegget med varmepumper og det detaljerte samspillet mellom komponentene gjør eCitaro til et høydepunkt innen bussbygging. Det sikrer minimal energiforbruk og dermed høyest mulig effektivitet og maksimal rekkevidde. Det faktum at oppvarming og nedkjøling kan utgjøre opptil 50% til elbussens totale energiforbruk er en utfordring som nesten kun busspesialister kjenner til. Elbussenes avanserte understell er blant annet utstyrt med det elektroniske stabilitets-programmet ESP og en "Wank-Nick"-regulering (reduksjon av nikke- og gyngebevegelser). Sikkerhet, effektivitet og klimavennlighet går hånd i hånd i Mercedes-Benz eCitaro.