Kjør sikkert.
Citaro NGT

Kjør sikkert.

Nettopp i bytrafikk er det ikke alltid mulig å forutse farer.Desto viktigere er det da å treffe tiltak for å forebygge ulykker. Mercedes-Benz har utstyrt bybussen Citaro NGT med mange forskjellige egenskaper som gjelder sikkerheten og som bidrar til at kritiske situasjoner under kjøringen kan mestres på en god måte.

ASR har to funksjoner som bevarer veigrepet: Doserte bremseinngrep hindrer at drivhjulene spinner. Den "elektroniske gasspedalen" regulerer motorens dreiemoment. I kritiske situasjoner, selv med full gass, leverer motoren bare så mye effekt som drivhjulene kan overføre til veibanen – et stort pluss for igangkjøringssikkerhet og kjørestabilitet.

Under igangkjøring overvåkes turtallet og dreiemomentene som virker på drivhjulene. Momentfordelingen styres slik at hjulene ikke spinner. Det sikrer optimal friksjon til enhver tid.

Med ASR unngår føreren at drivhjulene spinner under akselerasjon, og dermed at hekken får sleng (bakhjuldrift). For motorer med høyt dreiemoment betyr ASR derfor økt komfort og sikkerhet under igangkjøring – særlig på underlag med varierende feste.

Funksjonsmåten til ABS: Sensorer på alle fire hjul registrerer omdreiningstallet og informerer en sentral styreenhet. Dersom en nedbremsing nærmer seg det kritiske punktet der hjulene blokkerer, sørger varierende bremsetrykk for at hjulet holdes akkurat på denne terskelen. På bare ett sekund kan bremsetrykket økes og senkes flere ganger.

Under en nedbremsing registrerer sensorene kontinuerlig hvordan hjulene ruller, og hvilke krefter som virker på dem. Bremsekreftene som virker på hjulene, blir fordelt slik at ingen hjul blokkerer. Du beholder i stor grad styringen på kjøretøyet.

I desember 1970 lanserte Mercedes-Benz verdens første elektronisk regulerte, blokkeringsfrie bremsesystem – en revolusjon for trafikksikkerheten. Presise elektroniske bremseinngrep sørger for at hjulene ikke låser seg. Det gir minimal risiko for å miste styrestabiliteten, og kjøretøyet kan styres i ønsket retning selv under full oppbremsing. ABS-teknologien danner grunnlaget for videreutviklede sikkerhetssystemer som blant annet det elektroniske stabilitetsprogrammet (ESP®) og bremseassistentsystemet (BAS).

Svingelys sørger for betydelig økt sikkerhet takket være forbedret sikt under avkjøring i kryss, i rundkjøringer og ved finmanøvrering forover og bakover.

Funksjonen blir automatisk aktivert opptil en fart på ca. 40 km/t dersom hovedlyktene eller blinklyset slås på eller rattet legges over. Den ene av de to tåkelyktene slås på for å lyse opp et område ved siden av kjøretøyet som ikke blir opplyst av frontlyktene. Den intelligente elektronikken dimmer ned svingelyset før det slås av eller på. Det gir øyet mulighet til å tilpasse seg skiftende lyssituasjoner.

Citaro G med OM 936, ledd - knekkbeskyttelse vintertest 2014 Rovaniemi

Hvis kjøretøyet havner i en ustabil tilstand – for eksempel på glatt 
veibane – griper leddempingen raskt inn etter behov. Dermed stabiliseres leddbussen meget raskt innenfor rammen av fysiske muligheter, og man unngår sleng på tilhengeren eller til og med den fryktede sakseeffekten. Med den nye Articulation Turntable Controller (ATC) oppnås på denne måten, som den eneste i sitt slag, omtrent den samme effekten som ved det elektroniske stabilitetsprogrammet (ESP®).

I farlige situasjoner er riktig reaksjon fra førerens side like viktig som det tekniske utstyret i kjøretøyet. Et godt grunnlag legges med OMNIplus sikkerhetsopplæring. Et sentralt punkt her er å bli kjent med kjøretøyets egenskaper i grensesituasjoner.