W Östersund eCitaro codziennie udowadnia, że jest zawsze gotowy do pracy, nawet na śniegu i lodzie. „To naprawdę zimowe miejsce”, mówi Claes Forsberg, Fleet Key Account Manager w Daimler Buses Sweden o mieście liczącym 50 000 mieszkańców w środkowej Szwecji. W celu elektryfikacji floty i zajezdni firma VY Buss współpracowała z Daimler Buses i Daimler Buses Solutions.
Magazyn
eCitaro podchodzi na chłodno do mroźnych temperatur.
VY Buss w szwedzkim Östersund gruntownie testuje eCitaro na dalekiej północy.
eCitaro na dalekiej północy Europy.
Zimy na dalekiej północy są zimne, zaśnieżone i trwają kilka miesięcy – przy czym temperatury od -10 do -15 stopni Celsjusza nie są rzadkością. Gdy firma Daimler Buses Sweden otrzymała kontrakt na dostawę eCitaro i budowę infrastruktury ładowania, szybko stało się jasne: elektryfikacja floty VY Buss w Szwecji wymaga radzenia sobie z ekstremalnymi warunkami pogodowymi. I to nie tylko w transporcie liniowym, gdzie każdy eCitaro musi przejechać 84 000 kilometrów rocznie, ale także przy planowaniu i budowie niezbędnej infrastruktury ładowania. Istotne było przy tym całościowe planowanie, ponieważ dla eCitaro Östersund jest dotychczas najbardziej wysuniętym na północ miejscem eksploatacji w Europie.
We bring the e: Jan-Christoph-Hardock z Daimler Buses Solutions (po lewej) omawia etapy projektu z Simonem Dickensem z VY Buss.
Rune Henriksson (VY Buss, po lewej) i Andreas Petersson (Daimler Buses Sweden, po prawej) przed pracami murarskimi w zajezdni Östersund.
Pierwszy tego typu projekt w Szwecji.
Po raz pierwszy firma Daimler Buses Sweden przejęła odpowiedzialność zarówno za dostawę eCitaro, jak i instalację kompletnego systemu elektrycznego. Najpierw wylano betonowe fundamenty pod stacje ładowania, a kable zostały ułożone zarówno pod ziemią, jak i na trasach przez lokalną firmę budowlaną. Wiosną zainstalowano jednostki ładujące, częściowo jeszcze w zimowych temperaturach, jak informuje zespół Daimler Buses Sweden. Dzięki 13 stacjom ładowania i dwóm dodatkowym mobilnym ładowarkom, dostępnych jest teraz łącznie 25 punktów ładowania.
Prawdziwe wyzwanie: prace budowlane w zimowych temperaturach wiosną w Szwecji.
Współpraca ze sprawdzonymi partnerami.
Podczas przejścia na elektromobilność firma VY Buss otrzymała wsparcie od specjalistów z Daimler Buses Solutions GmbH w Mannheim i od Daimler Buses Sweden. W biurze Andreasa Peterssona, eSystems Projects w Daimler Buses Sweden, i jego współpracowników wszystko łączyło się w jedną całość. Koordynowali prace we współpracy ze sprawdzonymi partnerami, takimi jak producent stacji ładowania Ekoenergetyka lub dostawca oprogramowania Sinos, który jest odpowiedzialny za system zarządzania ładowaniem eCitaro w Östersund. Złożoność każdego projektu polega na przepływie danych między autobusami elektrycznymi, ładowarkami i systemem zarządzania ładowaniem, mówi Jan-Christoph Hardock, kierownik projektu w Daimler Buses Solutions.
Jan-Christoph Hardock, kierownik projektu w Daimler Buses Solutions konfiguruje backend infrastruktury ładowania.
System autobusu elektrycznego to znacznie więcej niż suma jego części.
Jan-Christoph Hardock, kierownik projektu w Daimler Buses Solutions
Infrastruktura ładowania i eCitaro dzielnie znoszą szwedzką zimę pod gołym niebem.
Idealna strategia ładowania dla Östersund.
Stacje ładowania zasilają prądem 21 autobusów pojedynczych eCitaro i cztery eCitaro G – i to gwarantowane, ponieważ umowa na infrastrukturę ładowania z VY Buss przewiduje dziesięcioletnią gwarancję i serwisowanie ładowarek. Jeśli chodzi o strategię ładowania w Östersund, VY Buss stosuje podejście mieszane: eCitaro są ładowane w nocy w zajezdni i wstępnie kondycjonowane, aby były gotowe do pracy wczesnym rankiem pomimo zimnych szwedzkich nocy. W zależności od zakresu zastosowania otrzymują dodatkowe szybkie ładowanie w ciągu dnia.
Infrastruktura ładowania i eCitaro dzielnie znoszą szwedzką zimę pod gołym niebem.
Strategia ładowania jest najlepszym rozwiązaniem dla linii, na których poruszają się eCitaro w Östersund.
Andreas Petersson, Daimler Buses Sweden
21 autobusów pojedynczych jest ładowanych za pomocą wtyczki, a cztery eCitaro G są również wyposażone w pantograf, dzięki czemu mogą korzystać z istniejącej już infrastruktury ładowania w mieście Östersund. Aby zagwarantować taką mieszankę, Daimler Buses wspólnie z klientem opracował indywidualne rozwiązanie, które uwzględnia wszystkie lokalne warunki.
Infrastruktura ładowania i eCitaro dzielnie znoszą szwedzką zimę pod gołym niebem.
Premiera konfiguracji autobusu elektrycznego.
Szczególną cechą eCitaro dla VY Buss w Östersund jest również: w przypadku autobusów elektrycznych – wyposażonych w akumulatory NMC3 – gniazdo ładowania do wtyczki jest umieszczone na życzenie klienta wyłącznie z przodu autobusu elektrycznego. Claes Forsberg z Daimler Buses Sweden potwierdził, że jest to premiera, ponieważ Mercedes‑Benz produkuje taką konfigurację po raz pierwszy. Również w tym przypadku jest to rozwiązanie dostosowane do potrzeb klienta.
Umowa serwisowa OMNIplus ePremium dla VY Buss.
Umowa serwisowa zapewnia VY Buss dziesięcioletni okres eksploatacji eCitaro w Östersund. Pobliska autoryzowana stacja obsługi OMNIplus ÖLAB AB zapewnia, że eCitaro przez cały okres obowiązywania umowy będą w stanie stawiać czoła trudnym warunkom skandynawskiej zimy.
Na żywo: Oprogramowanie do zarządzania ładowaniem SINOS w użyciu w Östersund.