500 kilometrów testowych na lodzie i śniegu, dwucyfrowe temperatury ujemne, ekstremalne warunki bez kompromisów: w lutym 2026 roku Mercedes-Benz eCitaro z nową technologią akumulatorów wysokiego napięcia NMC4 stawił czoła zimnom polarnym w fińskim Rovaniemi. Wyniki testów zimowych wzbudzają zainteresowanie.
Magazyn
Akumulatory NMC4: wysoka wydajność przy niskich temperaturach.
ok.
Nowa generacja akumulatorów w ekstremalnych zimowych testach na fińskim kole podbiegunowym.
Próba twardości na kole biegunowym.
Jeśli zimno potrzebuje nazwy, Rovaniemi będzie dobrym wyborem. Stolica fińskiego krajobrazu Laponia leży na kole podbiegunowym. Przez pięć miesięcy w roku temperatury utrzymują się tutaj na stałym poziomie poniżej temperatury zamarzania. Trudne warunki dla autobusu elektrycznego - akumulatory są wrażliwe na niskie temperatury. Dostateczny powód dla Daimler Buses, aby przeprowadzić intensywne testy zimowe najnowszej generacji akumulatorów niklowo-manganowo-kobaltowych (NMC) w Mercedes-Benz eCitaro: komponenty, które się tutaj sprawdzają, nadają się do eksploatacji zimowej w całej Europie.
0/
0
Test wytrzymałościowy autobusu i akumulatora w temperaturach zewnętrznych do minus 20 stopni na fińskim kole podbiegunowym.
Test wytrzymałościowy autobusu i akumulatora w temperaturach zewnętrznych do minus 20 stopni na fińskim kole podbiegunowym.
Test wytrzymałościowy autobusu i akumulatora w temperaturach zewnętrznych do minus 20 stopni na fińskim kole podbiegunowym.
- 01
- 02
- 03
500 kilometrów na lodzie i śniegu.
Do testów zimowych autobusu przegubowego Mercedes-Benz eCitaro G wyposażonego w pięć pakietów akumulatorów zespół Daimler Buses wybrał typową trasę autobusu miejskiego w Rovaniemi. Autobus testowy pokonał ponad 500 kilometrów w ciągłych dwucyfrowych temperaturach ujemnych. Każdej jeździe towarzyszyła gęsta sieć czujników. Temperatura zewnętrzna i wewnętrzna, temperatury ogniw, pobór prądu, poziom naładowania - wszystkie istotne wielkości zostały uwzględnione w analizie. W centrum uwagi znalazło się mniejsze zużycie niż wydajność akumulatorów w warunkach ciągłego zimna. Ponieważ układ sterowania napędem musi niezawodnie łączyć wszystkie komponenty, a najsłabszy ogniwo określa takt.
0/
0
Inżynierowie testowi monitorują wydajność akumulatora NMC4 podczas jazdy i podczas postojów na ładowanie w mroźnych warunkach.
Inżynierowie testowi monitorują wydajność akumulatora NMC4 podczas jazdy i podczas postojów na ładowanie w mroźnych warunkach.
Inżynierowie testowi monitorują wydajność akumulatora NMC4 podczas jazdy i podczas postojów na ładowanie w mroźnych warunkach.
- 01
- 02
- 03
Otwarcia drzwi na każdym przystanku stanowiły wyzwanie dla układu temperaturowego zarządzania układem chłodzenia. Pokryte śniegiem i lodem jezdnie powodowały poślizg przy każdym procesie ruszania i każdym hamowaniu, co sprawiało, że nie tylko załoga testowa, ale także elektroniczna regulacja napędu, ochrona przed złamaniem ATC (Articulation Turntable Controller), ABS i wreszcie sterowanie systemem wysokonapięciowym były poddawane próbie. Jednak mimo tych niekorzystnych warunków akumulatory NMC4 nie wykazały żadnych słabych stron. Nawet przy niskim poziomie naładowania (SoC) na koniec długiego dnia testowego można było uzyskać pełny przebieg.
Philipp Litzinger, inżynier ds. testów pojazdów, Daimler Buses
Wydajność akumulatorów wysokiego napięcia po nocy w temperaturze minus 30 stopni była niewiarygodnie dobra.
Philipp Litzinger, inżynier ds. testów pojazdów, Daimler Buses
Doskonały zimny rozruch przy minus 30 stopniach.
Jednak najtrudniejsza próba miała nastąpić dopiero po nocy w komorze chłodniczej. Jak działają akumulatory przy temperaturze zewnętrznej minus 30 stopni Celsjusza, przy minus 20 stopniach Celsjusza na poziomie ogniw? Czy występują ograniczenia w zakresie wydajności? Powinien to pokazać zimny rozruch następnego ranka. Bez rozgrzewania, bez kondycjonowania wstępnego, bez kompromisów. „Wydajność akumulatorów wysokiego napięcia przy minus 30 stopniach była niewiarygodnie dobra”, mówi inżynier testowy Philipp Litzinger. "Pojazd był natychmiast gotowy do pracy. Przyspieszyliśmy do 60-70 km/h bez widocznej redukcji mocy." Akumulator NMC4 utrzymywał napięcie na stałym poziomie i szybko doprowadził do temperatury pracy. Nawet pobór mocy w przypadku rekuperacji akumulatory wysokiego napięcia poradziły sobie w tych temperaturach całkowicie bez zastrzeżeń.
0/
0
Śnieg, lód, minusowe temperatury: Mercedes-Benz eCtiaro G i akumulator NMC4 nie stanowią problemu.
Śnieg, lód, minusowe temperatury: Mercedes-Benz eCtiaro G i akumulator NMC4 nie stanowią problemu.
Śnieg, lód, minusowe temperatury: Mercedes-Benz eCtiaro G i akumulator NMC4 nie stanowią problemu.
- 01
- 02
- 03
Od fabryki do koła podbiegunowego.
Program testowy obejmował już przyjazd i wyjazd z Mannheim przez Szwecję do północnej Finlandii. Większość trasy eCitaro G pokonał na własnej osi - kolejne około 3000 kilometrów danych. Inżynier testowy Philipp Litzinger jest w pełni zadowolony z wyników testów zimowych w ekstremalnych warunkach: „Nowe akumulatory wysokiego napięcia NMC4 imponująco udowodniły, że mogą być stosowane bez ograniczeń również w temperaturach polarnych.”