Wykorzystywanie plików cookies

Firma Daimler używa plików cookies, aby mieć możliwość optymalizacji i stałego ulepszania tej strony internetowej. Korzystając w dalszym ciągu z niniejszej strony, wyrażasz zgodę na wykorzystywanie plików cookies.

Dodatkowe wskazówki na ten temat znajdują się w informacjach dotyczących plików cookies.
Wiadomości 2019
Aktualności

Wiadomości 2019

W czwartek, 21 marca 2019 roku zarząd MPK Wrocław i przedstawiciele firm EvoBus Polska w obecności prezydenta Wrocławia Jacka Sutryka podpisali umowę na dostawę 50 nowych, przegubowych autobusów Mercedes-Benz Citaro G.

Autobusy Mercedes-Benz Citaro spełniają najwyższe wymogi dotyczące norm emisji spalin Euro 6, które aktualnie obowiązują na rynku motoryzacyjnym. Posiadają wiele udogodnień, zarówno dla kierowcy jak i pasażera. Kabina kierowcy jest zabudowana, w pełni klimatyzowana. Kierowca ma do dyspozycj fotel wentylowany i podgrzewany oraz lodówkę. 

Nowe niskopodłogowe pojazdy o długości 18 metrów będą wyposażone w klimatyzację, bardzo bogaty system informacji pasażerskiej z licznymi monitorami wewnątrz pojazdu, kasowniki z funkcją biletomatu i płacenia kartą, a także porty USB do ładowania smartfonów.

Jak podkreślił Artur Konarski–Prezes Zarządu EvoBus Polska: „Model Mercedes-Benz Citaro ze swoim komfortem i bezpieczeństwem z jednej strony i doskonałymi właściwościami użytkowania z drugiej, odpowiada na wymagania zarówno pasażerów jak i operatora pojazdów. Jesteśmy dumni i szczęśliwi, że możemy spełnić warunki przetargu i dostarczyć autobusy już na jesieni”.

Warto podkreślić, iż w zeszłym roku MPK odebrał 60 sztuk nowych autobusów z gwiazdą.

Uroczystość oficjalnego podpisania umowy odbyła się we Wrocławiu, w siedzibie partnera serwisowego Mercedes-Benz: Grupy Wróbel.

28. Luty 2019 – Przestawienie na napęd elektryczny w autobusach miejskich jest kosztowne i wymaga ogromnych przygotowań. Szybką i stosunkowo korzystniejszą cenowo alternatywą jako wyjątkowo przyjazna dla środowiska technika przejściowa to Mercedes‑Benz Citaro NGT hybrid z napędem na gaz. Dzięki zastosowaniu opcjonalnego modułu hybrydowego Mercedes‑Benz opracował techniczny rarytas: Citaro NGT hybrid ponownie poprawił swoją wydajność aż do 8,5%. Silniki na gaz ziemny praktycznie nie emitują szkodliwych cząstek, emisja NOx jest bardzo niewielka. Napędzany biogazem lub gazem ziemnym Citaro NGT hybrid jeździ nie emitując prawie wcale CO₂. Na to stawia na przykład przedsiębiorstwo miejskie w Augsburgu kupując sześć nowych pojazdów Citaro NGT hybrid. W Oldenburgu przedsiębiorstwo VWG włącza do swojej floty pierwszy na świecie przegubowy autobus Citaro G NGT hybrid, który jeździ na gaz ziemny. Popyt jest w całej Europie. W Bourges, mieście położonym w centralnej Francji, gdzie przedsiębiorstwo STU Bourges jest spółka-córką RATP Dev, również zdecydowano się na Citaro NGT hybrid podobnie jak w hiszpańskich przedsiębiorstwach EMT Madrid i Aucorsa Cordoba. W stolicy Słowenii Ljubljanie w przyszłym roku w lecie na trasę wyjedzie pierwszy z 17 zamówionych Citaro NGT hybrid.

Gdańsk – 27 lutego 2019 roku została podpisana umowa na zakup 48 niskopodłogowych autobusów marki Mercedes-Benz Citaro. Autobusy dostarczy firma EvoBus Polska. Podczas uroczystości obecni byli m.in. pełniąca funkcję prezydenta Gdańska -  pani Aleksandra Dulkiewicz, Prezes Gdańskich Autobusów i Tramwajów - pan Maciej Lisicki i wiceprezes GAiT – pani Danuta Gierdziejewska. Stronę dostawcy reprezentowali: pan Artur Konarski – Prezes Zarządu EvoBus Polska, pan Janusz Ferdynus – Członek Zarządu, pan Adam Kempiński – Dyrektor działu Autobusów Miejskich i Zamówień Publicznych oraz pan Andrzej Stępniewski – Dyrektor Regionu Polska Płn./Wsch.

Do GAiT trafi model Citaro o długości 10,6 m (6 sztuk), 12 m (29 sztuk) oraz 18 m (13 sztuk). Autobusy przystosowane do przewozu osób niepełnosprawnych będą posiadać m.in. pełną klimatyzację, system obsługi drzwi przez pasażera oraz będą wyposażone w ładowarki USB.

Zamawiający wybrał model długoterminowej dzierżawy taboru, w którym zakres zamówienia obejmuje nie tylko wynajem, ale także serwisowanie pojazdów.

W takim przypadku EvoBus Polska nie tylko dostarczy autobusy, lecz również przejmie odpowiedzialność za ich sprawność techniczną w całym okresie najmu. Dzięki temu Zamawiający będzie użytkować autobusy, nie kupując ich, a producent przeprowadzi wszystkie konieczne przeglądy i naprawy, dbając o zachowanie fabrycznej jakości pojazdów i zapewniając zwiększoną dyspozycyjność floty. Ten model dzierżawy nawiązuje zarówno do zasad tzw. sharing economy (ekonomia, gospodarka współdzielenia), jak i bus depot management.

Autobus ten jest obecnie najnowocześniejszym seryjnie produkowanym autobusem miejskim na świecie. Do głównych cech innowacyjnych należą:

  • Odzyskiwanie energii hamowania poprzez moduł rekuperacyjny umieszczony przy tradycyjnych akumulatorach, co przyczynia się do znacznej redukcji zużycia paliwa, a tym samym emisji CO2 wpływając korzystnie na środowisko.
  • Emisje spalin znacznie mniejsze od wartości granicznych normy Euro VI. Norma Euro VI wprowadza zmniejszenie emisji cząstek stałych o 66 % i tlenków azotu aż o 80 % w porównaniu do Euro V.
  • Spełnienie Regulaminu nr 66-02 EKG ONZ i nr 29 EKG ONZ wpływające na poprawę wytrzymałości konstrukcji nośnej oraz w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie kierowcy. Maksymalne bezpieczeństwo uzyskano stosując łączenia konstrukcyjne opierające się na nowych, laserowo wycinanych węzłach, co daje większą sztywność i wytrzymałość szkieletu.

GAiT eksploatują już autobusy spod znaku gwiazdy, stanowią one prawie 50% floty autobusowej przedsiębiorstwa. Nowe pojazdy zasilą gdański tabor na początku 2020 roku.

Pierwsze napędzane elektrycznie autobusy produkowane seryjnie, Mercedes-Benz eCitaro od kilku tygodni są regularnie wykorzystywane w komunikacji miejskiej w Hamburgu i Heidelbergu. Kolejne autobusy elektryczne pojawią się w Niemczech w następnych tygodniach. Pierwsze zlecenia napływają także z sąsiednich krajów. W zakładzie Daimler Buses produkcja eCitaro odbywa się na poziomie seryjnym, zakłady w Mannheim są gotowe do dostaw. Łączna liczba zamówień na autobusy elektryczne w przedsiębiorstwach komunikacyjnych nie pokrywa w całości potrzeb taboru. Może to mieć związek z tym, że przestawienie konwencjonalnej floty na napęd elektryczny i konieczna do tego infrastruktura wymaga o wiele więcej nakładów niż planowano.

Równolegle do dostaw w Niemczech wiele pojazdów eCitaro pojedzie w najbliższych dniach również do innych miejsc i partnerów handlowych Daimler Buses w Luksemburgu, Francji i Polsce. Tam odpowiednie osoby odpowiedzialne za transport publiczny będą mogły na miejscu przekonać się na lokalnych liniach komunikacji o jakości i praktycznym zastosowaniu naszych autobusów.

Zalety autobusów elektrycznych: nie emitują lokalnie żadnych zanieczyszczeń, ponadto praktycznie nie powodują hałasu. Są to aspekty, które w wielu miejscowościach i regionach mają obecnie duże znaczenie ze względu na rozwój i opracowywanie planów utrzymania czystości powietrza. Z drugiej strony przestawienie przedsiębiorstw transportu publicznego na autobusy elektryczne i odpowiednią dla nich infrastrukturę kosztuje wiele czasu i pieniędzy. Już sama technologia wykonania elektrycznego autobusu jest bardzo droga, do tego infrastruktura, na przykład urządzenia do ładowania, wyposażenie warsztatów, szkolenia personelu itp. muszą zostać przemyślane i dostosowane do warunków i wymogów panujących w konkretnym miejscu. Daimler Buses - jeden z najbardziej doświadczonych i najmocniejszych partnerów przewoźników autobusowych - wspomaga przedsiębiorstwa komunikacyjne za pomocą eMobility Consulting oraz Omniplus przy zmianie taboru na elektryczny, służąc indywidualnym doradztwem, serwisem i szkoleniami. Jednym z najważniejszych działań Daimler Buses przy wprowadzaniu na rynek autobusów elektrycznych jest możliwość zaproponowania pojazdu, który w pełni zadowoliłby przedsiębiorstwa komunikacyjne, tak jak to miało miejsce w przypadku wielokrotnie sprawdzonego Citaro. Autobus elektryczny powinien łączyć niezawodność funkcjonowania, dostępność na co dzień oraz bezpieczeństwo jazdy seryjnie produkowanego pojazdu ze spełnieniem nowych wymogów w zakresie emisji.

Stuttgart / Mannheim, 25 luty 2019

  • Mercedes-Benz eCitaro sprawdził się w Niemczech w codziennym użyciu
  • Przedsiębiorstwa komunikacyjne w całej Europie sprawdzają eCitaro w praktyce
  • Wysoko rozwinięta technika jako podstawa maksymalnej efektywności

Na podbój Europy. Pierwsze Mercedes-Benz eCitaro na rynek europejski gotowe do drogi.

Na podbój Europy. Pierwsze Mercedes-Benz eCitaro na rynek europejski gotowe do drogi.

Mercedes-Benz eCitaro nie został wykonany w warsztacie prototypów, tylko na tej samej linii produkcyjnej co wszystkie inne autobusy miejskie w zakładach w Mannheim i dzięki temu spełnia standardy autobusów seryjnych. Różnica polega przede wszystkim na technologii napędu. eCitaro, przeznaczone do testowania w miastach europejskich, dysponują dziesięcioma zestawami akumulatorów o łącznej pojemności 243 kWh oraz silnikami elektrycznymi w pobliżu piast kół.Zoptymalizowany w najdrobniejszych szczegółach system zarządzania termicznego z chłodzeniem akumulatorów, układem klimatyzacji z pompą ciepła oraz połączeniem sieciowym wszystkich komponentów to wyjątkowa cecha w wyposażeniu autobusów. Zapewnia ona minimalne zużycie energii, a tym samym najwyższy stopień efektywności i maksymalny zasięg. Fakt, że zużycie energii przez jeden autobus elektryczny na ogrzewanie i chłodzenie może wynieść do 50%, to prawdziwe wyzwanie, które znane jest najczęściej tylko specjalistom w zakresie autobusów. Kosztowny układ jezdny autobusów elektrycznych charakteryzuje się miedzy innymi wyposażeniem w elektroniczny układ stabilizacji jazdy ESP oraz układ ograniczania przechyłów bocznych i wzdłużnych. Bezpieczeństwo, efektywność i ochrona środowiska mają w Mercedes-Benz eCitaro jednakowo duże znaczenie.