Baterias NMC4: desempenho quente com frio gélido.

Para o teste de inverno do autocarro articulado Mercedes-Benz eCitaro G equipado com cinco conjuntos de baterias, a equipa da Daimler Buses selecionou uma rota típica de autocarro urbano em Rovaniemi. O autocarro de teste percorreu mais de 500 quilómetros com temperaturas negativas contínuas de dois dígitos. Cada viagem foi acompanhada por uma densa rede de sensores. Temperatura exterior e interior, temperaturas da célula, consumo de corrente, estado de carregamento - todas as grandezas relevantes foram incluídas na avaliação. O foco foi menos no consumo do que no desempenho das baterias em condições de frio permanente. Pois a regulação do acionamento tem de unir todos os componentes de forma fiável e o elemento mais fraco determina o ritmo.

As aberturas das portas em cada paragem exigiam o máximo da gestão térmica. As faixas de rodagem cobertas de neve e gelo provocavam derrapagem em cada processo de arranque e travagem, colocando à prova não só a equipa de teste, mas também a regulação eletrónica da propulsão, a proteção antidobragem ATC (Articulation Turntable Controller), o ABS e, não menos importante, o comando do sistema de alta voltagem. No entanto, apesar destas condições extremamente adversas, as baterias NMC4 não mostraram quaisquer fraquezas. Mesmo com um nível de carga (SoC) baixo, no final de um longo dia de teste, foi possível recuperar a quilometragem total.

No entanto, o teste mais duro deve seguir-se: uma noite na câmara frigorífica. Como funcionam as baterias a uma temperatura exterior de menos 30 graus Celsius e a menos 20 graus ao nível das células? Existem limitações no desempenho? O arranque a frio na manhã seguinte deve mostrar isso. Sem aquecimento, sem pré-condicionamento, sem compromissos. "O desempenho das baterias de alta tensão a menos 30 graus foi incrivelmente bom", diz o engenheiro de testes Philipp Litzinger. "O veículo estava imediatamente operacional. Acelerámos para 60 a 70 km/h, sem que houvesse qualquer redução de potência." A bateria NMC4 manteve a tensão estável e atingiu rapidamente a temperatura de operação. Mesmo o consumo de potência em caso de recuperação foi dominado pelas baterias de alta tensão de forma completamente discreta a estas temperaturas.

A viagem de e para Mannheim, passando pela Suécia até ao norte da Finlândia, já fazia parte do programa de testes. O eCitaro G percorreu a maior parte do trajeto no seu próprio eixo - mais cerca de 3.000 quilómetros de material de dados. O engenheiro de testes Philipp Litzinger está totalmente satisfeito com os resultados dos testes de inverno em condições extremas: "As novas baterias de alta tensão NMC4 demonstraram de forma impressionante que também podem ser utilizadas sem restrições a temperaturas polares."