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Tourismo K & Tourismo RH/RH M

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As dimensões compactas do Tourismo K combinam bem com um motor igualmente compacto: na traseira do autocarro turístico trabalha, ao contrário do que se passa nos seus irmãos maiores, o motor de seis cilindros em linha instalado na vertical Mercedes-Benz OM 936 com 7,7 l de cilindrada. Faz parte da nova geração BlueEFFICIENCY Power com injeção Common Rail e corresponde ao nível de emissões Euro VI.

A potência do motor é de 260 kW (354 CV), o binário do motor atinge 1400 Nm. Assim, o Tourismo K é também ideal para percursos longos com uma combinação económica de potência adequada e rotações reduzidas com a respetiva redução do nível de ruído. Também o grande depósito de combustível com 340 l de volume faz do Tourismo K um predestinado para longas distâncias.

A transmissão de força é assumida, opcionalmente, por uma caixa manual de seis velocidades com sistema confortável de troca de velocidades por alavanca de comando no cockpit ou pela caixa automática de oito velocidades Mercedes GO 250-8 PowerShift.

Motor Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, seis cilindros em linha montado na vertical, nível de emissões Euro VI com 7,7 l de cilindrada. Potência: 260 kW (354 CV) a 2200 rpm. O binário correspondente é de 1.400 Nm. O motor dispõe de uma injeção Common Rail. A pressão de injeção é gerada por uma bomba de alta pressão.

Juntamente com o novo motor Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power segundo o nível de emissões Euro VI é utilizada a caixa de velocidades automática Mercedes-Benz PowerShift. O motorista beneficia, como habitualmente, do escalonamento progressivo da caixa de velocidades bem como das trocas de velocidades rápidas e confortáveis. A gama de relações de transmissão vai de 6,57 na primeira velocidade até 0,63 na posição de marcha mais elevada. A designação da caixa velocidades torna claro: é aprovada para binários máximos do motor até 2.500 Nm. Um permutador de calor mantém constante a temperatura do óleo na caixa de velocidades a uma temperatura de operação de cerca de 80 graus. O que tem um efeito positivo sobre o intervalos de troca de óleo da caixa de velocidades.

O seu motorista é amplamente aliviado por esta caixa de velocidades manual inovadora. Apenas precisa de definir o sentido da marcha ou selecionar a velocidade correta na operação manual – o comando da caixa de velocidades faz o resto. 

O novo eixo motriz RO 440 para todos os autocarros de piso elevado e teto elevado é um aperfeiçoamento abrangente do eixo anterior: é mais leve, funciona com dentado otimizado e menos ruído, tem uma eficiência mais elevada e é nitidamente mais económico devido a menores perdas por agitação do óleo no eixo.

O novo retarder integrado atinge até 3.500 Nm de binário de travagem. É concebido como retarder secundário e utiliza o líquido de refrigeração do motor como fluido dos travões e refrigerante. O permutador de calor a óleo/água anteriormente necessário é suprimido, tal como a respetiva troca do óleo do retarder. 

Nova é também a embraiagem amplamente isenta de desgaste e de manutenção. Graças a um cilindro da embraiagem disposto centralmente e pneumaticamente acionado, são suprimidos componentes mecânicos como a alavanca de desembraiagem, o rolamento de desembraiagem e o intensificador da força da embraiagem.