Utilizarea de cookie-uri

Pentru a structura într-un mod optim și a îmbunătăți permanent pagina web, Daimler utilizează cookie-uri. Continuând să utilizați această pagină de Internet vă exprimați acordul pentru folosirea de cookie-uri.

Informații suplimentare se găsesc la rubrica Mențiuni despre cookie-uri.
Ştiri 2019
Noutăţi

Ştiri 2019

Tradiție și viitor: Fabrica din Mannheim a Daimler AG întruchipează ambele cu perfecțiune. Inaugurată în anul 1908, în octombrie 2019 împlinește 111 ani. Aici se produc pe de o parte motoarele ultramoderne pentru autocamioane și autobuze, pe de altă parte structurile de rezistență pentru toate autobuzele Mercedes-Benz și Setra din Mannheim și Neu-Ulm. Dar, înainte de toate, Mannheim este locul natal al marii familii a autobuzelor urbane Mercedes-Benz Citaro. Aceasta încununează din toamna anului 2018 modelul eCitaro acționat complet electric. Acesta se integrează optim în fabricație și se produce pe aceleași linii precum modelul Citaro cu motor cu combustie internă cu emisii reduse de noxe, verificat în practică de mii de ori. Aproximativ 3500 angajați sunt implicați în fabricarea autobuzelor în Mannheim – ei produc un autobuz urban din până la 30.000 piese cu ajutorul multor utilaje și câtorva roboți.

Este o piesă esențială a conceptului modelului eCitaro acționat complet electric și un sigiliu de calitate: Modelul Citaro consacrat formează platforma modelului eCitaro. Este un Citaro – dar unul deosebit. În structura de rezistență doar cunoscătorii pot distinge diversele variante de acționare.

Producția modelului Mercedes-Benz eCitaro.

  • Sigiliul de calitate Citaro: El formează platforma consacrată a modelului eCitaro
  • Structura de rezistență: Din profile și table se alcătuiește scheletul modelului eCitaro
  • KTL: Baie de imersiune ca protecție anticorozivă fiabilă
  • Montaj: Autobuz urban hightech din edificiul de tradiție al Benz & Cie.
  • Montajul principal: Acum eCitaro se află pe propriile roți
  • Hala de finisare: Montarea bateriei și punerea în funcțiune a tehnicii de înaltă tensiune
  • Cursă de probă riguroasă pe traseul de testare și pe drumurile publice

În clădirea 45 a fabricii Mannheim circa 1.100 angajați produc în două ture scheletul autobuzului urban autoportant din profiluri de oțel furnizate. Mai întâi aici se dimensionează și se teșesc profilurile și tablele și se decupează panourile de tablă. Ghilotinele cu laser lucrează la precizie înaltă cu o putere de tăiere de până la 5.000 Wați, dar care este ajustată precis la grosimea respectivă a tablei. Roboți de teșire modelează tablele în formă, parțial cu mai multe teșiri în diferite unghiuri.

De asemenea, se lucrează foarte mult manual. Autobuzele sunt extrem de variate, individualizate și ating comparativ numere reduse de bucăți – de aceea, angajații foarte calificați din fabrica Mannheim sunt superiori roboților în multe poziții. De asemenea, pentru structura de rezistență a fabricării autobuzelor , angajații și utilajele lucrează adesea împreună, cum ar fi la dispozitivele rotative de sudură pivotabile: angajații introduc profilurile, dispozitivul poziționează piesele prin rotație întotdeauna în poziția ideală, și roboții sudează piesele. Pentru control și rectificări minore sunt apoi din nou responsabili angajații calificați.

Impresionante sunt dispozitivele, în care se confecționează pereții laterali compleți, scheletul plafonului sau substructura. Angajații experimentați introduc manual țevile pătrate pregătite, segmentele substructurii provenind parțial de la fabrica parteneră din Holysov. Și mai impresionant este „domul“ din clădirea 135 pentru asamblarea acestor componente, inclusiv partea frontală și cea din spate. Câte șapte angajați sudează podeaua, pereții laterali, partea de plafon, frontală și din spate rezultând un schelet de autobuz finalizat portant. În final se montează piesele speciale, cum ar fi suporturile și tablele. Pentru fiecare autobuz individual pre-comisionat, acestea sunt deplasate pe cărucioare pentru seturi. În acest stadiu numai specialiștii pot deosebi un eCitaro de semenii săi: Acesta poartă șine de fixare pentru structurile ulterioare ale acoperișului, mai ales seturile de baterii. Această construcție este derivată din modelul Citaro NGT cu buteliile de gaz pe acoperiș.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, structura de rezistență, dispozitiv rotativ de sudură pivotabil pentru peretele lateral al eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, structura de rezistență, dispozitiv rotativ de sudură pivotabil pentru peretele lateral al eCitaro.

Producția modelului eCitaro Produktion, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, structura de rezistență, asamblarea substructurii, pereților laterali și acoperișului.

Producția modelului eCitaro Produktion, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, structura de rezistență, asamblarea substructurii, pereților laterali și acoperișului.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, structura de rezistență, asamblare perete lateral eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, structura de rezistență, asamblare perete lateral eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, structura de rezistență, asamblare perete lateral eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, structura de rezistență, asamblare perete lateral eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, vopsirea catodică prin imersiune.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, vopsirea catodică prin imersiune.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, structura de rezistență, caroseria structurii de rezistență finalizată a modelului eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, structura de rezistență, caroseria structurii de rezistență finalizată a modelului eCitaro.

Urmează punctul esențial al prevenției anticorozive, vopsirea catodică prin imersiune (KTL). După o procedură de curățare și fosfatare, scheletul complet al autobuzului este scufundat într-un bazin de imersiune având lungimea de 16 metri, lățimea de patru metri și înălțimea de șase metri. Acesta este umplut cu 420.000 litri lichid. Scheletul este rotit în acesta de mai multe ori timp de un sfert de oră, pentru ca stratul protector esențial să atingă fiecare loc al scheletului. Pentru ca toate profilurile să fie protejate perfect și pe partea interioară, acestea sunt prevăzute cu aproximativ 1.000 alezaje de orificii alungite. O fracție a acestor alezaje este folosită mai târziu în montaj drept ca puncte de fixare pentru componente. Stratul acoperitor KTL are o grosime de 22 miimi milimetri, termenul tehnic pentru acesta este 22 mµ. După o uscare cu 90 grade Celsius stratul de acoperire este ars cu 220 grade Celsius. După aplicarea etanșării cordoanelor de sudură, a izolației podelei precum și montajului primelor componente, eCitaro merge la fel ca toate celelalte autobuze în prima sa călătorie, acesta se deplasează pe șinele pentru lăcuire din fabrica Neu-Ulm.

După revenirea sa la Mannheim, între timp placat și lăcuit, caroseria modelului eCitaro se curăță și se usucă. Apoi în clădirea 34 a fabricii începe montajul eCitaro. Aici, precum și la celelalte lucrări de montaj și finisare, lucrează circa 1.000 angajați, în principal, într-un singur schimb. Exteriorul și interiorul clădirii 34 reprezintă o combinație dintre tradiție și modern care caracterizează fabrica Mannheim. Construcția îngrijită din cărămidă are un design clasic și emană demnitate. Aceasta provine, după cum o subliniază și inscripția sa, încă din era Benz & Cie. Începutul secolului trecut și se află sub protecția monumentelor. În contrast, în interiorul ei se produc autobuze urbane hightech.

În cazul montajului, se aplică aceleași procese ca și la structura de rezistență: Toate modelele Citaro se deplasează pe aceeași linie, toate sunt supuse acelorași procese de fabricație. Doar etapele de lucru se deosebesc. Corespunzător de complexe sunt domeniile de activitate ale angajaților, corespunzător de înaltă este calificarea lor.

În clădirea istorică se dezvoltă eCitaro de la stație la stație până la un autobuz urban acționat complet electric. La o stație aflată la înălțime se montează componentele pe acoperiș, cum ar fi instalația de climatizare și suportul spate cu instalația de răcire a bateriilor. Cabluri de înaltă tensiune de culoare portocalie sau cu înveliș protector portocaliu sunt introduse și instalate. În continuare urmează tubulatura elementelor acoperișului. În următoarele stații se lipesc geamurile laterale ale eCitaro. După ce se efectuează alte lucrări de tubulatură în zona spatelui, în spațiul interior se montează podeaua și se fixează primele componente sub plafon.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, premontaj suport dispozitive plafon eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, premontaj suport dispozitive plafon eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, montaj suport dispozitive plafon eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, montaj suport dispozitive plafon eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, montaj cabluri de înaltă tensiune la modelul eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, montaj cabluri de înaltă tensiune la modelul eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, montaj geamuri laterale la modelul eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, montaj geamuri laterale la modelul eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, încorporare fascicul de cabluri eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, încorporare fascicul de cabluri eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, premontaj osia motoare electrică.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, premontaj osia motoare electrică.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, instalare osia motoare electrică în eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, instalare osia motoare electrică în eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, instalare sistem de răcire eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, instalare sistem de răcire eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, instalare set de baterii de înaltă tensiune spate în modelul eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, instalare set de baterii de înaltă tensiune spate în modelul eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, montaj rezistență la frânare și inversor de propulsie în modelul eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, montaj rezistență la frânare și inversor de propulsie în modelul eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, instalare post de conducere eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, instalare post de conducere eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, montaj anvelope la modelul eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, montaj anvelope la modelul eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, instalare mască frontală eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, instalare mască frontală eCitaro.

Clădirea 30 imediat învecinată este locația montajului principal. Aici modelele Citaro sunt dirijate peste două linii paralele. Astfel se pot echilibra, în funcție de dotare, diferite volume de lucrări la autobuzele urbane. În orice caz se lucrează asiduu, angajații lucrează simultan în față, în mijloc și în spate. Acum se instalează recipientele de aer comprimat și canalele pentru încălzire și climatizare. Instalația electrică și cablajul se montează în autobuzul urban. Punctul central aici este canalul transversal dintre postul de conducere și zona pasagerilor: Fie eCitaro sau Citaro: În fiecare autobuz urban se derulează mai mult de 100 kilograme de cabluri ca urmare a diverselor funcții și lămpi. O etapă tipică pentru eCitaro este montarea radiatorului în spate stânga în fostul turn al motorului pentru acționare și agregate auxiliare.

O stație decisivă urmează în etapa următoare: Montarea osiei motoare electrice cu electromotoare lângă butucii roților. Un mare avantaj al osiei: Punctele de fixare sunt identice cu cele uzuale ale osiei motoare portal de la modelul Citaro cu motor cu combustie internă. Se montează și osia față. În timp ce la modelul Citaro uzual este instalat motorul cu combustie internă, eCitaro primește la aceeași stație în spate stânga un subansamblu din patru seturi de baterii.

Urmează construcția interioară a autobuzului urban: Plafonul interior, canalele de aer, capitonajele laterale ale zonei pasagerilor, postul de conducere și încă multe alte componente. Se montează scaunul șoferului și scaunele pasagerilor, de asemenea barele de sprijin și paravanele. Se adaugă ușile și în final parbrizul.

Din nou eCitaro schimbă hala de producție, acesta se deplasează în clădirea 32. În acest timp s-au premontat modulele de baterii de acoperiș ale eCitaro – după cum în prealabil subansamblul de baterii la partea din spate – în cadrul incintei fabricii în KEM, centrul de competență pentru mobilitate fără emisii. Angajații KEM sunt specialiști pentru rafinamente tehnice: Aici se construiesc ca prototip autovehicule de toate tipurile cu emisii de noxe reduse și fără emisii, se implementează în serii mici și se pregătesc lansările în serie în fabricile de producție. Bateriile de acoperiș sunt mai întâi instalate în clădirea 32 și cuplate la sistemul de răcire, care este umplut direct după o verificare a etanșeității.

După punerea în funcțiune a instalației de 24 Volți, finalul producției este deja vizibil, eCitaro abătându-se pentru prima dată de la procesul uzual. Într-o zonă delimitată se verifică instalația de înaltă tensiune inclusiv izolația și se pune în funcțiune. Bineînțeles că angajații sunt calificați profesional pentru lucrări ale tehnicii de înaltă tensiune. Deoarece bateriile sunt livrate preîncărcate, autovehiculul este imediat funcționabil. În plus, eCitaro primește acum partea înălțată marcantă a marginii acoperișului, de asemenea se verifică încărcarea bateriilor sale la o stație de încărcare rapidă.

Toți angajații implicați în montajul modelului eCitaro au absolvit un curs de calificare privind sensibilizarea pericolelor la autovehicule cu înaltă tensiune. Însă la acest post este necesară o calificare avansată pentru lucrările cu tensiune înaltă. Doar angajații cu calificarea corespunzătoare, identificabili imediat printr-un punct galben pe legitimația lor de serviciu, au acces la această stație.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, instalare set de baterii de înaltă tensiune pe acoperiș eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, instalare set de baterii de înaltă tensiune pe acoperiș eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, punere în funcțiune a tehnicii de înaltă tensiune eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, punere în funcțiune a tehnicii de înaltă tensiune eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, punere în funcțiune a tehnicii de înaltă tensiune eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, punere în funcțiune a tehnicii de înaltă tensiune eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, montajul capitonajului plafonului eCitaro.

Producția modelului eCitaro, Fabrica Daimler AG/EvoBus Mannheim, Germania, montaj, montajul capitonajului plafonului eCitaro.

Mercedes-Benz eCitaro cu propulsie complet electrică, exterior, încărcător de curent și aparat de măsurare a încărcării de curent.

Mercedes-Benz eCitaro cu propulsie complet electrică, exterior, încărcător de curent și aparat de măsurare a încărcării de curent.

Test practic eCitaro: Cursă de probă.

Test practic eCitaro: Cursă de probă.

Test practic eCitaro: Cursă de probă.

Test practic eCitaro: Cursă de probă.

Modelul eCitaro pregătit de livrare în fabrica din Mannheim.

Modelul eCitaro pregătit de livrare în fabrica din Mannheim.

 

 

 

În continuare, eCitaro este introdus din nou în procesul uzual. Urmează activități minore, cum ar fi aplicarea pictogramelor sau montajul ultimelor capitonaje. În plus, urmează testări intensive ale fiecărui autobuz. În timpul producției se controlează permanent calitatea: Montatorii utilizează pentru aceasta tablete, pe care nu sunt interogate numai aspectele standard de verificare, ci în orice moment se pot seta, de asemenea, sensibilizări suplimentare. În plus, la așa-numitele Quality Gates angajații responsabili cu verificarea calității verifică lucrările executate în cel mai mic detaliu. La fiecare Citaro, cursa peste standul de testare al frânelor este la fel de obligatorie precum testul de rezistență la umezeală și recepția finală temeinică.

Însă aceasta nu este tot: Fiecare eCitaro este condus atât pe traseul de testare din incinta fabricii, cât și pe un traseu extern de circa 50 km pe drumuri publice și aici este controlat din nou temeinic de către departamentul independent pentru asigurarea calității. Fie că este vorba de stările de funcționare, funcțiile de deplasare sau dezvoltarea zgomotului – fiecare eCitaro în parte este supus în timpul acestor curse unui proces de verificare cuprinzător cu ochi ageri și simțuri ascuțite.

Abia după aceea este pregătit pentru predarea la compania respectivă de transport. Aceasta are loc, la alegere, direct la fața locului în companie sau la cel mai apropiat Bus World Home, la dorință completat de un instructaj al șoferilor sau un instructaj în incinta companiei clientului. De la începutul fabricării sale împreună cu prelucrarea țevilor pătrate pentru scheletul autobuzului au trecut circa șase săptămâni.

Un consum redus spune totul despre sine. Iar pentru unii factori de decizie, consumul de combustibil este chiar cel mai important aspect la cumpărarea unui autobuz nou. Cele mai bune premise pentru modelul Tourismo.

Tehnologie de propulsie inovativă, sisteme de asistență șofer moderne și cea mai mică rezistență a aerului din clasa sa – noul model Mercedes-Benz Tourismo reduce semnificativ consumul de combustibil față de modelul anterior. Șoferi experimentați de autobuz și jurnaliști de specialitate au confirmat deja rentabilitatea extraordinară a modelului Tourismo. Astfel, câștigătorul celebrei competiții International Bus & Coach (IBC) 2018 a obținut la teste o valoare exemplară a consumului: au fost consumați doar 20,72 litri motorină la 100 de kilometri de către motorul cu 6 cilindri al modelului Tourismo M/2.

Tema campaniei Eco Champ 2018.
Medaliat mândru: Walter Marini de la firma Walterbus din Italia.

Medaliat mândru: Walter Marini de la firma Walterbus din Italia.

Și mai importante sunt însă valorile obținute în funcționare obișnuită pe stradă. De ce să nu-i întrebăm deci imediat pe șoferi? Sau și mai bine: să-i lăsăm că concureze într-un concurs? Din această idee entuziasmantă s-a creat „Tourismo Eco Champ 2018“ – o căutare la nivel european a celor mai economici șoferi ai autocarului cu punte înaltă Tourismo oferit de Mercedes-Benz în 40 de țări.

Acum câștigătorii au fost stabiliți. Iar odată cu ei s-au stabilit și valori extrem de scăzute ale consumului, care confirmă testele producătorului și ale IBC. S-a făcut evaluarea în patru categorii, care compun toate variantele paletei multilaterale de modele Tourismo – de la modelul de bază lung de 12,3 metri cu două punți și până la modelul Tourismo L lung de 13,9 metri cu trei punți.

Walter Marini de la firma Walterbus din Italia a obținut, cu un consum mediu de 19,2 litri de motorină (modelul Tourismo) cea mai mică valoare totală la toate categoriile. Cei 24 de șoferi și șoferițe ai firmei Buteo Busservice Behrendt din localitatea Kloster Lehnin din landul Brandenburg s-au dovedit și ei mari specialiști în economia de combustibil. Remarcabil: consumul lor mediu de doar 21,7 litri motorină a fost atins în condiții reale de trafic pe parcursul a 94.000 de kilometri cu modelul cu trei punți Tourismo L.

Ca premiu, echipele câștigătoare au primit o medalie Eco-Champ și un mountainbike exclusivist Mercedes-Benz ca cadru ultra-ușor de carbon și 22 trepte de viteză. Iar „Tourismo Eco Champ 2019“ va fi căutat și în următorul sezon de călătorii. Pentru că vânătoarea după cel mai mic consum nu se demodează niciodată.

Poză de grup cu mountainbike: echipă germană câștigătoare a firmei Buteo Busservice Behrendt.

Poză de grup cu mountainbike: echipă germană câștigătoare a firmei Buteo Busservice Behrendt. De la stânga la dreapta: Jürgen Popis (Mercedes-Benz), Henryk Iwaniak (firma Buteo), Stefan Behrendt (firma Behrendt), Ivonne Behrendt (Behrendt), Ralf Hochuli (Mercedes-Benz), Simone Kausmann (Behrendt).

28 februarie 2019 – trecerea autobuzelor urbane pe acționare electrică este costisitoare și cere pregătiri complexe. Alternativa rapidă și prin comparație convenabilă ca tehnologie ecologică de tranziție o reprezintă modelul Mercedes‑Benz Citaro NGT hibrid cu acționare pe gaz metan. Cu modulul hibrid opțional, Mercedes‑Benz a proiectat o adevărată delicatesă tehnică: modelul Citaro NGT hibrid este cu până la 8,5% mai eficient. Motoarele pe gaz metan practic nu emană particule, iar emisiile de noxe sunt extrem de scăzute. Alimentat cu biogaz, respectiv biogaz metan, modelul Citaro NGT hibrid rulează aproape fără emisii de CO₂. Pe acest fapt se bazează de exemplu compania de utilități publice din Augsburg cu cele șase modele noi Citaro NGT hibrid achiziționate. În Oldenburg, firma VWG utilizează primul autobuz articulat model Citaro G NGT hibrid, care circulă cu biogaz metan. Cererea este mare în întreaga Europă: În orașul Bourges din centrul Franței, unde operatorul STU Bourges este o filială a concernului RATP Dev, s-a ales de asemenea modelul Citaro NGT hibrid, la fel și firmele spaniole EMT Madrid și Aucorsa Cordoba. Iar în capitala slovenă Ljubljana va intra în circulație în vara următoare primul dintre cele 17 modele Citaro NGT hibrid comandate.

Primele autobuze de serie Mercedes-Benz eCitaro cu propulsie pe bază de baterii electrice sunt utilizate de câteva săptămâni în transportul public din Hamburg și Heidelberg. Alte autobuze electrice vor fi utilizate în Germania în următoarele săptămâni. Au venit primele comenzi și de la țările europene învecinate. La divizia Daimler Buses producția modelului eCitaro se derulează deja în serie, iar uzina de autobuze din Mannheim este și ea în situația de a livra. În general, autobuzele electrice nu sunt încă cerute în mod extensiv de firmele de transport. Asta se datorează și faptului că trecerea unui parc auto de autobuze clasice pe propulsia electrică, ca și infrastructura necesară sunt procese mult mai costisitoare decât se credea.

În paralele cu livrările în Germania, peste câteva zile mai multe modele eCitaro pleacă spre filialele și partenerii autorizați ai diviziei Daimler Buses din Luxemburg, Franșa și Polonia. Acolo aceștia trebuie să impresioneze responsabilii cu transportul public local din orașele respective de calitățile și practicabilitatea lor.

Avantajele autobuzelor electrice: Nu emit noxe pe plan local și sunt aproape complet silențioase. Acestea sunt aspecte de mare importanță în multe orașe și regiuni în ceea ce privește controlul calității aerului. Pe de altă parte, trecerea firmelor de transport la autobuze electrice și infrastructura corespunzătoare cere mult timp și mulți bani. Doar tehnologia unui autobuz electric este foarte scumpă, iar infrastructura, de exemplu instalațiile de încărcare, echiparea atelierelor auto, calificarea personalului, etc. trebuie gândite și concepute conform situației la fața locului și a cerințelor locale. Divizia Daimler Buses - unul dintre partenerii cei mai experimentați și mai puternici ai firmelor de autobuze - sprijină de aceea firmele de transport în vederea trecerii la autobuze electrice prin serviciile sale eMobility Consulting și Omniplus constând în consiliere individuală, service și școlarizare. Una dintre cele mai importante premise pentru intrarea pe piață a autobuzelor electrice la divizia Daimler Buses a fost să poată oferi autovehicule care să satisfacă în totalitate firmele de transport, așa cum a dovedit-o de mii de ori până acum modelul Citaro. Autobuzul electric trebuie să combine siguranța în funcționare, disponibilitatea în activitatea cotidiană și siguranța în trafic în legătură cu noile cerințe legate de noxe.

Stuttgart / Mannheim, 25 februarie 2019

  • Mercedes-Benz eCitaro își dovedește valoarea în Germania în activitatea zilnică
  • Firme de transport din Europa testează practicabilitatea modelului eCitaro
  • Tehnologie ultramodernă ca bază a eficienței maxime

Plecarea spre Europa. Primele modele Mercedes-Benz eCitaro sunt gata de livrare în Europa.

Plecarea spre Europa. Primele modele Mercedes-Benz eCitaro sunt gata de livrare în Europa.

Modelul Mercedes-Benz eCitaro nu este produs într-un atelier auto de prototipuri, ci pe aceeași linie de producție ca toate celelalte autobuze urbane în uzina din Mannheim și astfel are standard de serie. Diferența constă în primul rând la tehnologia de propulsie. Modelele eCitaro pentru testarea în orașele europene dispun de zece pachete de baterii și o capacitate totală de 243 kWh, ca și de motoare electrice în apropierea butucului roții. Managementul termic optimizat până în cele mai mici detalii cu sistem de răcire a bateriei, instalație de climatizare cu pompă termică, ca și conectarea în rețea a componentelor reprezintă un element esențial în construcția autobuzului. Aceste componente asigură un consum minim de energie și astfel cea mai înaltă eficiență, ca și o autonomie maximă. Faptul că consumul de energie al unui autobuz electric se poate ridica la 50% pentru încălzire și răcire a constituit o provocare care este cunoscută de obicei doar experților în autobuze. Trenul de rulare costisitor al autobuzului electric se remarcă între altele prin programul electronic de stabilitate ESP și controlul înclinării și rulării. Siguranța, eficiența și protecția mediului merg mână în mână la modelului Mercedes-Benz eCitaro.