Novinky 2019
Aktuality

Novinky 2019

Značka Mercedes-Benz ďalej rozširuje ponuku svojich minibusov novej generácie. Novinkami v sortimente sú Sprinter Transfer 45 ako všestranné vozidlo a Sprinter City 45 ako mestský autobus.

Sériová motorizácia vo vozidlách Sprinter Transfer 45 a Sprinter City 45 dosahuje výkon 105 kW (143 k). O prenos sily na zadnú nápravu sa v prípade vozidla Sprinter Transfer 45 stará šesťstupňová prevodovka s ručným radením a voliteľne meničová automatická prevodovka 7G-Tronic PLUS. Táto prevodovka je v prípade vozidla Sprinter City 45 súčasťou sériovej výbavy. Oba minibusy možno vybaviť vhodnými asistenčnými systémami pre individuálne používanie na úrovni osobného vozidla.

Stuttgart / Dortmund, 9. augusta 2019

  • Nový Sprinter Transfer 45: flexibilná a všestranná súčasť sortimentu
  • Nový Sprinter City 45: kompaktný expert pre linkovú dopravu
Značka Mercedes-Benz ďalej rozširuje ponuku svojich minibusov novej generácie. Novinkami v sortimente sú Sprinter Transfer 45 ako všestranné vozidlo a Sprinter City 45 ako mestský autobus.

Sprinter Transfer je v sortimente minibusov s hviezdou na kapote predstaviteľom flexibility a všestrannosti. Slúži ako školský autobus, kombi vozidlo na prepravu osôb a nákladu, vozidlo pre transfery a výlety alebo ako vozidlo kyvadlovej dopravy a medzi špecialistami na linkovú a zájazdovú prepravu pokrýva celé rozpätie prepravy osôb. Nový Sprinter Transfer 45 je s dĺžkou 7,4 m najväčším modelom konštrukčného radu. Ponúka maximálne 22+1 sedadiel cestujúcich pri najväčšej prípustnej celkovej hmotnosti až 5,5 t.

Cestujúci nastupujú do vozidla Sprinter Transfer cez bočné posuvné dvere s elektrickým stúpadlom. Prístup je voliteľne možný aj cez dvere spolujazdca, ktorých otvor je pre tento účel rozšírený a zasahuje hlbšie.

Na želanie môže Mercedes-Benz vybaviť vozidlo Sprinter Transfer 45 zadnou nápravou so vzduchovým pružením alebo retardérom vo funkcii prídavnej brzdy, ktorá nepodlieha opotrebeniu. Vybavenie vozidla Sprinter Transfer 45 je rovnako všestranné ako jeho použitia. Priestor pre cestujúcich je kompletne obložený, pričom namiesto sériového stropu s látkovým čalúnením môže byť voliteľne prítomný autobusový strop. Voliteľne možno dodať batožinové police. Sériové vysoko pevné sedadlá InterStar Sprinter pre prímestskú dopravu sa odporúčajú aj pre dlhšie cesty. Alternatívne možno dodať zájazdové sedadlá TravelStar Sprinter. 

Značka Mercedes-Benz ďalej rozširuje ponuku svojich minibusov novej generácie. Novinkami v sortimente sú Sprinter Transfer 45 ako všestranné vozidlo a Sprinter City 45 ako mestský autobus.
Značka Mercedes-Benz ďalej rozširuje ponuku svojich minibusov novej generácie. Novinkami v sortimente sú Sprinter Transfer 45 ako všestranné vozidlo a Sprinter City 45 ako mestský autobus.
Značka Mercedes-Benz ďalej rozširuje ponuku svojich minibusov novej generácie. Novinkami v sortimente sú Sprinter Transfer 45 ako všestranné vozidlo a Sprinter City 45 ako mestský autobus.
Značka Mercedes-Benz ďalej rozširuje ponuku svojich minibusov novej generácie. Novinkami v sortimente sú Sprinter Transfer 45 ako všestranné vozidlo a Sprinter City 45 ako mestský autobus.

V rozmanitom sortimente minibusov Mercedes-Benz preberá konštrukčný rad Sprinter City rolu experta na linkovú dopravu.

Vstup do sveta vozidla Sprinter City 45 predstavuje Sprinter City 45 s dĺžkou 7,4 m. Prvky, medzi ktoré patria veľké zariadenie s indikáciou cieľa jazdy nad čelným sklom alebo veľkoplošne presklené dvojkrídlové dvere pre cestujúcich s veľmi nízkym vstupom, poukazujú na jeho oblasť používania. So šírkou karosérie len 2,02 m a polomerom otáčania 15,3 m je tento minibus vyslovene obratný. Najväčšia prípustná celková hmotnosť od 5,0 do 5,5 t zaisťuje primerané hmotnostné rezervy aj pri plnom obsadení až 28 cestujúcimi.

Priestor pre cestujúcich sa v prípade konštrukčného typu s nízkym nastupovaním delí na priestornú nízkopodlažnú platformu medzi nápravami a vyššie umiestnenú oblasť so sedadlami v zadnej časti. Typickými prvkami interiéru sú autobusový strop s integrovaným LED svetelným pásom a sedadlá City Star Sprinter. Tieto sedadlá sa dodávajú v rôznych vyhotoveniach - od plastového až po kompletne čalúnené. Nízkopodlažnú platformu možno na želanie vybaviť až štyrmi sklopnými sedadlami, rýchlo vymeniteľnými sedadlami alebo miestom pre invalidný vozík. Takisto voliteľne sú k dispozícii mimoriadne pohodlné sedadlá InterStar Sprinter pre prímestskú dopravu.

Tradícia a budúcnosť: závod spoločnosti Daimler AG v Mannheime stelesňuje dokonalosť tohto spojenia. Založený v roku 1908, v októbri 2019 oslávi 111. narodeniny.Na jednej strane sa tu vyrábajú vysoko moderné motory pre nákladné vozidlá a autobusy, na druhej strane holé karosérie pre všetky autobusy spoločnosti Mercedes-Benz a Setra z Mannheimu a Neu-Ulmu. Mannheim je však predovšetkým domovom veľkej rodiny mestských autobusov Mercedes-Benz Citaro. Od jesene 2018 mu kraľuje autobus eCitaro s plným elektrickým pohonom. Bez problémov sa integroval do výroby a zhotovuje sa na tých istých výrobných linkách ako model Citaro so spaľovacím motorom s nízkymi emisiami osvedčený v tisíckach prípadov. Vo výrobe autobusov v Mannheime pracuje približne 3 500 zamestnancov – vyrábajú až 30 000 dielov mestských autobusov, pričom im podporu poskytuje veľa strojov a niekoľko robotov.

Je podstatným prvkom koncepcie autobusu eCitaro s plným elektrickým pohonom a značkou kvality: Osvedčený model Citaro je základom modelu eCitaro. Je Citaro – ale špeciálny model. Len znalci dokážu rozoznať rozdielne varianty pohonov v holej karosérii.

Výroba Mercedes-Benz eCitaro.

  • Značka kvality Citaro: vytvára osvedčenú kvalitu modelu eCitaro
  • Holá karoséria: z profilov a plechov vzniká kostra karosérie autobusu eCitaro
  • KTL: povrchová úprava v ponornom kúpeli ako spoľahlivá ochrana voči korózii
  • Montáž: najmodernejší mestský autobus z tradičného závodu Benz & Cie.
  • Hlavná montáž: autobus eCitaro teraz stojí na vlastných kolesách
  • Dokončovacia hala: montáž batérie a uvedenie vysokonapäťovej technológie do prevádzky
  • Dôkladná skúšobná jazda na testovacej dráhe a verejných komunikáciách

V budove 45 závodu v Mannheime približne 1 100 zamestnancov v dvoch zmenách vyrába z dodávaných oceľových profilov kostru karosérie samonosného mestského autobusu. Tu sa najprv vykonáva predlžovanie a ohraňovanie profilov a plechov a vyrezávanie plechových tabúľ. Laserové rezacie stroje pracujú s vysokou presnosťou a rezacím výkonom až do 5 000 wattov, ktorý je však presne prispôsobený príslušnej hrúbke plechu. Ohraňovací robot vytvaruje plechy, čiastočne v niekoľkých ohraneniach s rôzne definovanými uhlovými hodnotami.

Rovnako sa však veľa úkonov vykonáva manuálne. Autobusy sú extrémne mnohostranné, individuálne a v porovnaní s inými výrobkami sa vyrábajú v malom počte – vysoko kvalifikovaní zamestnanci v závode Mannheim na mnohých pozíciách prevyšujú robotov. Pri výrobe holých karosérií pre autobusy človek a stroj taktiež často spolupracujú, napríklad na otočných zváracích polohovadlách: Pracovníci vkladajú profily, zariadenie otáčaním umiestni diely vždy do ideálnej polohy a robot vykoná zváranie dielov. Za kontrolu a menšie úpravy je potom znovu zodpovedný kvalifikovaný robotník.

Pôsobivé sú zariadenia, v ktorých sa zhotovujú kompletné bočné steny, strešná konštrukcia alebo spodná časť. Skúsení pracovníci manuálne vkladajú hotové pripravené štvorhranné rúry, segmenty spodnej časti čiastočne prichádzajú z partnerského závodu v Holýšove. Ešte pôsobivejší je „dóm“ v budove 135 pre zmontovanie týchto komponentov, vrátane prednej a zadnej časti. Vždy sedem robotníkov zvára spodnú časť, bočné steny, strechu, prednú a zadnú časť a vytvorí hotovú nosnú konštrukciu autobusu. Nakoniec sa namontujú špeciálne diely ako držiaky a plechy. Privážajú sa na vozíkoch v súpravách, pripravené individuálne pre každý autobus. V tomto štádiu len odborníci dokážu rozoznať eCitaro od jeho súrodencov: Je vybavený upevňovacími koľajnicami pre neskoršie strešné nadstavby, hlavne pre batériové bloky. Táto konštrukcia je odvodená od modelu Citaro NGT, ktorý má plynové fľaše na streche.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, holá karoséria, otočné laserové zváracie zariadenie pre bočnú stenu autobusu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, holá karoséria, otočné laserové zváracie zariadenie pre bočnú stenu autobusu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, holá karoséria, zmontovanie spodnej časti, bočných stien a strechy.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, holá karoséria, zmontovanie spodnej časti, bočných stien a strechy.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, holá karoséria, zmontovanie bočnej steny autobusu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, holá karoséria, zmontovanie bočnej steny autobusu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, holá karoséria, zmontovanie bočnej steny autobusu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, holá karoséria, zmontovanie bočnej steny autobusu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, katodické ponorné lakovanie.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, katodické ponorné lakovanie.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, holá karoséria, hotová holá karoséria eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, holá karoséria, hotová holá karoséria eCitaro.

Nasleduje podstatný bod v ochrane proti korózii, katodické ponorné lakovanie (KTL). Po čistení a fosfátovaní sa kompletná kostra karosérie autobusu ponorí do 16 metrov dlhej, štyri metre širokej a šesť metrov hlbokej nádrže. Je naplnená 420 000 litrami kvapaliny. Kostra karosérie sa behom štvrťhodiny niekoľkokrát otočí, aby sa dôležitá ochranná vrstva dostala na všetky miesta kostry. Aby bola zabezpečené, že je dokonale chránená aj vnútorná strana všetkých profilov, nachádza sa na nich cca 1 000 pozdĺžnych dier. Časť týchto dier sa neskôr využije pri montáži ako upevňovacie body montovaných dielov. Plošná povrchová úprava metódou KTL dosahuje hrúbky 22 tisícin milimetrov, odborné označenie tejto hrúbky je 22 mµ. Po sušení pri teplote 90 stupňov Celzia sa ochranná vrstva vypáli pri teplote 220 stupňov Celzia. Po aplikácii tesnenia zvarov, konzervácii spodnej nosnej časti karosérie a montáži prvých konštrukčných dielov, sa vydá eCitaro ako všetky ostatné autobusy na svoju prvú cestu, a to železnicou do závodu v Neu-Ulme, kde sa vykoná lakovanie.

Po návrate do Mannheimu, medzitým s opláštením a lakovaním, sa karoséria autobusu eCitaro vyčistí a osuší. Potom sa začne v budove 34 závodu montáž autobusu eCitaro. Tu a na ďalších pracoviskách montáže a dokončovacích prác je zamestnaných približne 1 000 pracovníkov, hlavne v jednozmennej prevádzke. U budovy a v budove 34 sa bezprostredne stretávajú tradícia a moderna mannheimského závodu. Skvele udržiavaná tehlová budova má klasický vzhľad a vyžaruje z nej dôstojnosť. Ako nám to potvrdzuje nápis na budove, pochádza ešte z éry továrne Benz & Cie. Bola postavená na začiatku minulého storočia a ide o pamiatkovo chránenú stavbu. Pritom vo vnútri vznikajú najmodernejšie mestské autobusy.

Pri montáži sa uplatňujú rovnaké postupy a procesy ako u holej karosérie: Všetky modely Citaro sa vyrábajú na rovnakej výrobnej linke, pri všetkých sa používajú rovnaké výrobné procesy. Líšia sa len pracovné kroky. Tomu zodpovedá komplexnosť pracovných úkonov pracovníkov a ich kvalifikácia.

V historickej bude sa eCitaro na každej stanici postupne mení a stáva sa z neho mestský autobus s plným elektrickým pohonom. Vo zvýšenej stanici sa montujú komponenty na strechu, napríklad klimatizácia a zadný nosič s chladiacou sústavou batérií. Umiestňujú a ukladajú sa tu oranžové nabíjacie káble alebo nabíjacie káble v oranžovom opláštení. Potom sa inštaluje potrubie strešných prvkov. V ďalších staniciach sa do autobusu eCitaro nalepia bočné okná. Po dokončení inštalácie potrubí v zadnej zóne sa v interiéri vozidla uloží podlaha a na strop sa pripevnia prvé komponenty.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, predmontáž strešného nosiča jednotiek na model eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, predmontáž strešného nosiča jednotiek na model eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, montáž strešného nosiča jednotiek na model eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, montáž strešného nosiča jednotiek na model eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, montáž vysokovoltových vedení na model eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, montáž vysokovoltových vedení na model eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, montáž bočných okien u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, montáž bočných okien u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, zabudovanie káblového zväzku do modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, zabudovanie káblového zväzku do modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, predmontáž elektrickej nápravy.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, predmontáž elektrickej nápravy.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, zabudovanie elektrickej nápravy do modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, zabudovanie elektrickej nápravy do modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, zabudovanie chladiaceho systému do modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, zabudovanie chladiaceho systému do modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, zabudovanie vysokovoltového batériového bloku do zadnej časti modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, zabudovanie vysokovoltového batériového bloku do zadnej časti modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, montáž brzdného odporu a striedača v modeli eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, montáž brzdného odporu a striedača v modeli eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, zabudovanie kokpitu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, zabudovanie kokpitu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, montáž pneumatík na modeli eCitaro

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, montáž pneumatík na modeli eCitaro

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, zabudovanie spojlera predného nárazníka eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, zabudovanie spojlera predného nárazníka eCitaro.

Budova 30 nachádzajúca sa v bezprostrednej blízkosti, je miestom, kde sa vykonáva hlavná montáž. Výroba autobusov Citaro sa tu realizuje na dvoch paralelných linkách. Tak je možné u mestských autobusov vyrovnávať rôzne objemy práce dané odlišnou výbavou. Práca aj tak prebieha vo vysokom tempe, pracovníci súčasne pracujú vpredu, v strede aj vzadu. Teraz sa inštalujú zásobníky stlačeného vzduchu a kanály pre kúrenie a klimatizáciu. Do mestského autobusu sa montuje elektroinštalácia a káble. Centrálnym bodom je pritom priečny kanál medzi kokpitom a priestorom pre cestujúcich. Či už ide o eCitaro alebo Citaro: V každom mestskom autobuse sa kvôli rozmanitým funkciám a svetelným zdrojom spotrebuje niekoľko stoviek kilogramov káblov. Typickým krokom v prípade modelu eCitaro je montáž chladiča vzadu vľavo v bývalej veži motora pre pohon a pomocné agregáty.

Ďalšou v poradí je rozhodujúca stanica: Montáž elektrickej hnacej nápravy s elektromotormi v náboji kolesa. Veľká výhoda tejto nápravy: Body uloženia nápravy sú identické ako u bežnej portálovej hnacej nápravy autobusu Citaro so spaľovacím motorom. Montuje sa aj predná náprava. Zatiaľčo do bežného modelu Citaro sa namontuje spaľovací motor, do modelu eCitaro sa na identickej stanici vzadu vľavo inštaluje konštrukčná skupina zo štyroch batériových blokov.

Nasledujú montážne práce v interiéri mestského autobusu: vnútorný strop, vzduchovodné kanály, bočné obloženia priestoru pre cestujúcich, kokpit a rad ďalších komponentov. Namontuje sa sedadlo vodiča a sedadlá cestujúcich, taktiež tyče na držanie a deliace steny. Nakoniec sa namontujú dvere a čelné sklo.

eCitaro sa znovu premiestni do inej haly, výroba pokračuje v budove 32. Medzitým boli strešné moduly batérií eCitaro – rovnako ako predtým skupina batérií v zadnej časti – predmontované v areáli závodu v KEM, v kompetenčnom centre pre mobilitu bez emisií. Pracovníci centra KEM sú špecialisti na technické chuťovky: Tu sa konštruujú prototypy nízkoemisných a bezemisných vozidiel každého druhu, tieto vozidlá sa realizujú v malých sériách a pripravuje sa ich neskoršie uvedenie do sériovej výroby vo výrobných závodoch. V budove 32 sa ako prvé namontujú strešné batérie a pripoja sa k chladiacemu systému. Ten sa bezprostredne po skúške tesnosti naplní.

Po uvedení 24-voltového zariadenia do prevádzky je koniec výroby už na dohľad. A eCitaro sa prvýkrát odchýli od obvyklého procesu. V uzavretom priestore sa vysokonapäťový systém skontroluje vr. izolácie a uvedie sa do prevádzky. Samozrejme majú pracovníci odbornú kvalifikáciu pre prácu s vysokonapäťovou technológiou. Pretože sa batérie dodávajú vopred nabité, vozidlo je okamžite schopné jazdy. Okrem toho eCitaro teraz získa výrazný prvok - zvýšený okraj strechy. Taktiež sa skontroluje nabitie batérií v rýchlonabíjacej stanici.

Všetci pracovníci v montáži eCitaro absolvovali školenie zamerané na riziká práce s vysokovoltovými systémami. Na tomto pracovisku je však nevyhnutná špeciálna kvalifikácia v odbore vysokovoltových systémov. Len pracovníci s požadovanou kvalifikáciou, čo je možné ihneď zistiť podľa žltého bodu na zamestnaneckej karte, majú prístup do tejto stanice.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, montáž strešného nosiča vysokovoltového batériového bloku na model eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, montáž strešného nosiča vysokovoltového batériového bloku na model eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, uvedenie vysokovoltového systému do prevádzky v modeli eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, uvedenie vysokovoltového systému do prevádzky v modeli eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, uvedenie vysokovoltového systému do prevádzky v modeli eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, uvedenie vysokovoltového systému do prevádzky v modeli eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, montáž strešného krytu na model eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheime, Nemecko, montáž, montáž strešného krytu na model eCitaro.

Mercedes-Benz eCitaro s plným elektrickým pohonom, exteriér, nabíjačka a merací prístroj nabíjacieho prúdu.

Mercedes-Benz eCitaro s plným elektrickým pohonom, exteriér, nabíjačka a merací prístroj nabíjacieho prúdu.

Test eCitaro v praxi: skúšobná jazda.

Test eCitaro v praxi: skúšobná jazda.

Test eCitaro v praxi: skúšobná jazda.

Test eCitaro v praxi: skúšobná jazda.

Autobus eCitaro pripravený na dodanie v areáli výrobného závodu v Mannheime.

Autobus eCitaro pripravený na dodanie v areáli výrobného závodu v Mannheime.

Na záver sa eCitaro vráti do obvyklého výrobného procesu. Vykonávajú sa menšie činnosti, ako umiestnenie piktogramov alebo montáž posledných krytov. Okrem toho nasledujú intenzívne testy každého autobusu. Počas výroby sa neustále kontrolujte kvalita: Montéri k tomu používajú tablety, na ktorých sú nahraté nielen kontrolné zoznamy štandardných kontrolných postupov, ale tieto informácie možno kedykoľvek rozšíriť o ďalšie body, ktorým je potrebné venovať pozornosť. Okrem toho si na kvalitu vykonaných prác posvietia pracovníci na špeciálnych kontrolných pracoviskách nazvaných Quality Gates. Každý autobus Citaro musí povinne prejsť skúškou na stolici na skúšanie funkčnosti bŕzd, počas ktorej je vystavený dažďu a musí prejsť dôkladnou výstupnou kontrolou.

To však ešte nie je všetko: Každý autobus eCitaro absolvuje skúšobnú jazdu na podnikovej testovacej dráhe a 50 km dlhú jazdu na verejných komunikáciách, pričom sa znovu vykonáva nezávislá kontrola kvality. Či ide o prevádzkové stavy, jazdné funkcie alebo hlučnosť – každý autobus eCitaro je počas týchto jázd sledovaný ostrým zrakom a bystrými zmyslami a podrobený tak komplexnému skúšobnému procesu.

Až potom je celkom pripravený na odovzdanie príslušnému dopravnému podniku. Toto odovzdanie prebieha voliteľne buď na mieste v podniku alebo v najbližšom centre Bus World Home. Na požiadanie možno odovzdanie doplniť o školenie vodičov alebo o školenie v sídle zákazníka. Od začiatku výroby, obrobenia štvorhranných rúr pre kostru karosérie autobusu, uplynulo približne šesť týždňov.