Technológia
Tourismo K & Tourismo RH/RH M

Technológia

S kompaktnými rozmermi Tourismo K harmonizuje rovnako kompaktný motor: V zadnej časti autokaru pracuje, na rozdiel od jeho väčších súrodencov, vertikálne vstavaný radový šesťvalcový motor Mercedes-Benz OM 936 so zdvihovým objemom 7,7 l. Patrí k novej generácii BlueEFFICIENCY Power so vstrekovaním Common-Rail a zodpovedá emisnej norme Euro VI.

Výkon motora je 260 kW (354 PS), krútiaci moment motora dosahuje 1400 Nm. Preto je nový Tourismo K ideálny aj na jazdu na dlhé vzdialenosti s ekonomickou kombináciou adekvátneho výkonu a nízkych otáčok so zodpovedajúcou nízkou úrovňou hluku. Aj veľká palivová nádrž s objemom 340 l predurčuje Tourismo K na dlhé vzdialenosti.

Prenos sily prevezme buď šesťstupňová prevodovka s ručným komfortným radením pomocou joysticku v kokpite alebo automatizovaná osemstupňová prevodovka Mercedes GO 250-8 PowerShift.

Motor Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, vertikálne vstavaný radový šesťvalcový motor, emisná norma Euro VI, so zdvihovým objemom 7,7 l. Výkon: 260 kW (354 PS) pri 2200 ot./min. Zodpovedajúci krútiaci moment je 1400 Nm. Motor má vstrekovanie Common-Rail. Vstrekovací tlak je vytváraný vysokotlakovým čerpadlom.

Spolu s novým motorom Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power v súlade s emisnou normou Euro VI sa používa automatizovaná prevodovka Mercedes-Benz PowerShift. Ako zvyčajne ťaží vodič z progresívneho odstupňovania prevodovky, ako aj rýchleho a rovnako komfortného radenia. Rozsah prevodových pomerov sa pohybuje od 6,57 na prvom prevodovom stupni do 0,63 na najvyššom prevodovom stupni. Označenie prevodovky hovorí jasne: Je schválená pre maximálne krútiace momenty motora do 2 500 Nm. Výmenník tepla udržuje prevádzkovú teplotu oleja v prevodovke konštantne na hodnote okolo 80 stupňov. Má to pozitívny vplyv na intervaly výmeny oleja v prevodovke.

Táto prevodovka s ručným radením vo veľkej miere odbremení vášho vodiča. Musí iba nastaviť smer jazdy alebo v manuálnej prevádzke zvoliť správny prevod – o zvyšok sa postará riadenie prevodovky. 

Nová hnacia náprava RO 440 pre všetky vysokopodlažné a poschodové autobusy vo veľkej miere zdokonaľuje doteraz používanú nápravu: Je ľahšia, vďaka optimalizovanému ozubeniu pracuje tichšie a vďaka nižším stratám oleja v náprave rozstrekom je účinnejšia a citeľne úspornejšia.

Nový integrovaný retardér dosahuje brzdný moment až 3 500 Nm. Je navrhnutý ako sekundárny retardér a používa chladiacu vodu motora ako brzdové a chladiace médium. Doteraz potrebný výmenník tepla oleja/vody odpadá, rovnako ako aj s tým súvisiaca výmena oleja v retardéri. 

Nová je aj spojka, ktorá je úplne neopotrebovateľná a bezúdržbová. Vďaka centrálne usporiadanému, pneumaticky ovládanému valcu spojky odpadajú mechanické diely, ako napríklad vysúvacia vidlica, vysúvacie ložisko a posilňovač spojky.