Vesti 2018
Aktuelno

Vesti 2018

Na IAA je Mercedes-Benz Citaro hibrid sa delimičnom elektrifikacijom svog pogona dobio prestižnu nagradu „Bus of the Year 2019“. Aktuelne isporuke vozila od mnogo iznad 200 vozila hibridne verzije gradskog autobusa pokazuju koliko dobro je u gradovima i opštinama prihvaćen koncept električnog motora i motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Povezivanjem ekonomičnosti i ekologije, Citaro hibrid je na dobrom putu da postane najprodavaniji model u Citaro modularnom sistemu.

Samo u novembru je moBiel GmbH dobio 22 Citaro hibrida za ÖPNV Bielefeld, Grad Hildesheim osam, a SWK mobil GmbH iz Krefelda deset hibridnih vozila. Preduzeće za gradski prevoz Stadtbus Gütersloh startuje sa dva, a SSB iz Štutgarta sa 14 hibridnih autobusa u eru elektrifikacije. Međutim, želju za čistim ponudama usluga javnog prevoza nemaju samo veliki gradovi i industrijski razvijena područja. Primenom hibridnog vozila za linije u opštini Bad Urach, autobusko preduzeće Bottenschein iz Ehinga jasno pokazuje svoju orijentisanost prema e-mobilnosti.

Hibridni autobus duguje svoju atraktivnost i činjenici da se hibridna tehnika može primeniti u gotovo svim Citaro prototipovima. Posebno interesovanje vlada za zglobne varijante i varijante sa niskim ulazom Citaro hibrida. Povećano interesovanje je pokazano i za Citaro hibrid sa pogonom na zemni gas. Gradska elektrana Augsburg, koja svoj vozni park pogoni stoprocentno sa bio zemnim gasom, je takođe dobila u novembru svojih prvih šest Citaro NGT hibridnih vozila. Tako je u smislu CO2 neutralni linijski saobraćaj Fuggerstadt-a postao bogatiji za još jednu ekološku pogonsku komponentu.

Štitgart/Manhajm, 28. novembar 2018.

  • Gradovi i opštine se opredeljuju za delimičnu elektrifikaciju u javnom gradskom prevozu (ÖPNV)
  • Mogućnost realizacije hibridnog koncepta kroz gotovo celokupnu Citaro modularnu seriju
  • Mnogo više od 200 vozila dospeva 2018. na isporuku

Citaro hibrid postaje najprodavaniji model iz Citaro modularne serije.

Sa svojim ekonomičnim i dosledno u praksi primenljivim pogonskim konceptom, Citaro hibrid je imao suveren nastup na ovogodišnjem Euro testiranju autobusa u Zagrebu u odnosu na svoju potpuno električnu konkurenciju. Međunarodni stručni žiri je vozilo ocenio posebno u kategorijama ekonomičnost, inovacija, kvalitet i jednostavnost primene sa velikom prednošću u odnosu na konkurente.

Posebno je važno napomenuti činjenicu da se hibridna tehnika nudi kompletno za jedan veoma širok spektar gradskih autobusa kako sa dizelskim tako i sa gasnim motorima. Zahvaljujući ovoj tehnici, Mercedes-Benz motori za sagorevanje, koji su ionako već izuzetno ekonomični, ostvaruju još jednom dodatno povećanje efikasnosti.

Štutgart/Zagreb/Hanover, 19. septembar 2018.

  • Citaro hibrid je upečatljiv u međunarodnom poređenju zbog svoje ekonomičnosti i primenljivosti u praksi
  • Osmišljena hibridna rešenja
  • Sveobuhvatan pogonski sistem

Žiri „Bus of the Year“, međunarodni stručni novinari iz 22 države, ispred Mercedes-Benz Citaro hibrida.

Dortmund, 12. jul 2018. – Tri povoda za slavlje za Mercedes-Benz specijaliste za minibuseve u Dortmundu: Na osnovu novog modela Mercedes-Benz Sprinter, pokreće se potpuno nova generacija minibuseva sa jedinstvenim tehnološkim elementima. Paralelno sa tim, iz proizvodnje je izašao 25.000-ti minibus. Takođe, minibusevi „sa zvezdom“ slave rođendan: Pre 20 godina, Daimler je sa svojim EvoBus autobusima zakoračio u segment proizvodnje minibuseva. Rezultat angažovanja je jedna neobično uspešna priča.

Novi Mercedes-Benz Sprinter čini osnovu za kompletno novu generaciju uspešnih minibuseva „sa zvezdom“. Kao i do sada, oni se dele na modele Sprinter City, Sprinter Transfer, Sprinter Mobility i Sprinter Travel. Ove oznake stoje za namene u linijskom saobraćaju, kao višenamenski šatl-autobusi, za prevoz putnika sa ograničenom mobilnošću i za turistički saobraćaj.

Izuzetnu ulogu u tome igra i potpuno novi Sprinter City 75 sa ekskluzivnom tehnikom. Linijski autobus dužine 8,5 m pruža 38 mesta za putnika i ima jedinstvenu rebrastu konstrukciju. Ispod njegove privlačne karoserije krije se jedinstvena tehnika. Jedinstveno međuosovinsko rastojanje dužine 5095 mm predstavlja osnovu za prostranu niskopodnu platformu između osovina. Ona može da se koristi fleksibilno sa preklapajućim sedištima i mestima za dečija kolica, brzim sistemom zamene stolica ili mestima za stajanje. Takođe, jedinstvena i za Mercedes-Benz minibuseve ekskluzivno proizvedena je i zadnja osovina pogodna za velika opterećenja. Njena velika nosivost od 5,0 t čini osnovu za ukupnu dozvoljenu težinu od 6,8 t. Novi Sprinter City 75 ide zajedno sa kompaktnijim modelom Sprinter City 45.

Višestrani Sprinter Transfer stupa na scenu sa kompletnim programom. Njegova četiri modela imaju dužinu od 5,9 m (kao Sprinter Transfer 23) do 7,7 m (kao Sprinter Transfer 55) sa savršeno prilagođenim produžetkom zadnjeg dela vozila. Tip Sprinter Mobility se koncentriše na prevoz putnika sa ograničenom mobilnošću. Kompaktni Sprinter Mobility 23 profitira od dozvoljene ukupne težine od samo 3,5 t. Posebnu pažnju zavređuje Sprinter Mobility 45: Novi izdignuti pod pokriva kutije za točkove. Sada se na visini zadnje osovine mogu parkirati dvoja invalidskih kolica.

Lansiranje novih modela minibuseva se odvija postepeno i prilagođava se dostupnosti Sprinter modela. Počeće tokom ove godine sa modelima Sprinter Transfer 23 i 35, Sprinter Mobility 23, kao i potpuno novim modelom Sprinter City 75. Ostali modeli ovih tipova pojaviće se sledeće godine, baš kao i model tipa Sprinter Travel. Nakon završetka zamene modela, program će se u jesen 2019. sastojati od više od 20 modela sa upravljačem na levoj i desnoj strani.

Veliki jubilej za male autobuse: 5. jula 2018 je preduzeće Busitalia preuzelo 25.000-ti Mercedes-Benz minibus, model Sprinter City 65 K. Njega koristi preduzeće Busitalia Campania u gradu Salerno na jugu Italije i deo je velike porudžbine kojom je obuhvaćeno više od 30 minibuseva ovog tipa. Busitalia je firma-kćerka preduzeća „Ferrovie dello State Italiane“ i u prethodnim godinama je već nabavila više od stotinu velikih Mercedes-Benz autobusa i minibuseva.

Jubilarno vozilo se ističe dvobojnim lakom u signalnosivoj i ultramarin-plavoj boji. Putnicima je na raspolaganju do osam sedišta u zadnjem delu vozila i dva preklapajuća sedišta u niskopodnoj zoni između osovina. Uz to dolaze i mesta za invalidska kolica i mesta za stajanje. Tako se postiže kapacitet od 30 putnika na samo 7,0 m dužine. Minibus je potpuno klimatizovan i opremljen pojačanim grejanjem. U njemu se već standardno ugrađuju zadnja osovina sa vazdušnim oslanjanjem, automatski menjač 7GTronic Plus kao i snaži dizel motor snage 120 kW (163 KS).

Mercedes-Benz minibusevi, pored svog jubileja, proslavljaju i okrugli rođendan. Pre 20 godina EvoBus je započeo angažman u ovom segmentu udelom u vlasništvu nad proizvođačem minibuseva, u firmi Koch u Mudersbahu kod Zigena kada je preuzeo vođenje industrijskog dela. Tokom 2004. godine je usledilo potpuno preuzimanje i osnivanje kompanije Mercedes-Benz Minibus GmbH sa sedištem u Dortmundu.

Od 2000. godine je u Dortmundu sukcesivno uspostavljena proizvodnje minibuseva. U međuvremenu, ona je već deset godina koncentrisana u toj fabrici. U narednim godinama, fabrika je višestruko proširivana, tako da danas 260 zaposlenih na tri linije za školjke karoserije i četiri montažne linije proizvodi između 1200 i 1600 vozila godišnje. Tako je Mercedes-Benz vodeći proizvođač minibuseva sa dozvoljenom ukupnom težinom preko 3,5 t na evropskom tržištu.

Prodaja se u međuvremenu obavlja u više od 40 zemalja. Zapadna Evropa je najveće tržište, ali i kupci iz Australije, jugoistočne Azije ili sa Bliskog Istoka takođe spadaju u stalne kupce.

U recept za uspeh specijalista za minibuseve, pored individualnih prednosti proizvoda, spada industrijska izrada u Dortmundu kao i njena tesna povezanost sa razvojem i proizvodnjom osnovnog modela Mercedes-Benz Sprinter. Sve modifikacije su fabrički proverene i odobrene. Svi procesi proizvodnje ispunjavaju jednako visoka merila kao kod kombi vozila „sa zvezdom“. Nakon kupovine, EvoBus kupce minibuseva i njihova vozila prati jednako intenzivno, kao što to čini kod velikih autobusa. Od prodaje preko proizvodnje do servisa i kasnije reciklaže – kod minibuseva „sa zvezdom“ sve dolazi iz jedne ruke.