Användning av cookies

För att kunna utforma webbsidan optimalt och förbättra den fortlöpande använder Daimler cookies. Genom att fortsätta använda webbsidan accepterar du användningen av cookies.

Mer information finns i informationen om cookies.
Nyheter 2019
Aktuellt

Nyheter 2019

28. Februari 2019 – Omställningen till eldrift för stadsbussar är omfattande och kräver stora förberedelser. Det snabba och jämförelsevis prisvärda alternativet för särskilt miljövänlig övergångsteknik heter Mercedes‑Benz Citaro NGT hybrid med gasdrift.Med sin hybridmodul, som finns tillgänglig som tillval, har Mercedes-Benz utvecklat en riktigt tekniskt förfinad produkt: Citaro NGT-hybriden har blivit upp till 8,5 % effektivare. Gasmotorer avger knappt några partiklar och ger ytterst små NOx-utsläpp. Med sin bio- och fordonsgasdrift är Citaro NGT-hybriden dessutom nästan CO₂-neutral. Detta satsar till exempel den kommunala energi- och vattenleverantören i Augsburg på, med sina sex nya Citaro NGT-hybrider. I Oldenburg satsar företaget VWG på världens första ledbuss av modellen Citaro G NGT-hybrid, som drivs med biogas. Efterfrågan är stor i hela Europa:Mitt i Frankrike ligger staden Bourges, där operatören STU Bourges (dotterbolag till RATV Dev) valt Citaro-hybriden – precis som spanska EMT Madrid och Aucorsa Cordoba.Och i Slovenien börjar till sommaren den första av 17 Citaro-NGT-hybrider som beställts att trafikera huvudstaden Ljubljana.

De första batterielektriskt drivna serietillverkade bussarna Mercedes-Benz eCitaro har använts i några veckor nu i kommunaltrafiken i Hamburg och Heidelberg. Fler elbussar kommer under de kommande veckorna till Tyskland. Vi har även våra första uppdrag på gång i grannländerna. Hos Daimler Bussar pågår tillverkningen av eCitaro på serienivå och bussfabriken i Mannheim är redo för leverans. Totalt sett efterfrågas elbussar ännu inte överallt av transportföretagen. Det kan ha att göra med att en omställning från konventionella bussvagnparker till eldrivna bussar och den infrastruktur som krävs är mycket mer kostsam än planerat.

Samtidigt med leveranserna i Tyskland kör flera eCitaro om några dagar även till Daimler Bussars avtalspartner i Luxemburg, Frankrike och Polen. Där ska de övertyga de ansvariga för kollektivtrafiken om sin kvalitet och sina praktiska egenskaper i ländernas egen linjetrafik.

Fördelarna med elbussar: De släpper inte ut några skadliga ämnen lokalt och dessutom är de så gott som bullerfria. Detta är aspekter som just nu är av stor vikt i många städer och regioner i samband med utvecklingen av planer för luftrenhållning. Å andra sidan kostar transportföretagens omställning till elbussar och tillhörande infrastruktur mycket tid och pengar. Bara tekniken i en elbuss är mycket dyr och infrastrukturen, till exempel laddningsstationer, verkstadsutrustning, personalkvalifikation etc., måste planeras och utformas efter platsens egenskaper och förutsättningar. Daimler Bussar – en av bussbolagens mest erfarna och starkaste partner – stöttar därför transportföretagen vid omställningen med individuell rådgivning, service och utbildning genom sitt eMobility Consulting och Omniplus. En av Daimler Bussars viktigaste åtgärder för marknadslanseringen av elbussar var att kunna erbjuda ett fordon som tillfredsställer alla transportföretagens behov, som tusentals Citaro har gjort hittills. Elbussen ska förena driftsäkerheten, den höga tillgängligheten i vardagen och körsäkerheten hos ett serietillverkat fordon med de höga utsläppskraven.

Stuttgart/Mannheim, 25 februari 2019

  • Mercedes-Benz eCitaro håller måttet i Tyskland
  • Transportföretag i Europa testar hur eCitaro klarar sig i praktiken
  • Högutvecklad teknik utgör grunden för maximal prestanda

Mot Europa. De första Mercedes-Benz eCitaro banar väg mot Europa.

Mot Europa. De första Mercedes-Benz eCitaro banar väg mot Europa.

Mercedes-Benz eCitaro tillverkas inte i en prototypverkstad, utan i samma produktionslinje som alla andra stadsbussar på fabriken i Mannheim och uppnår därmed seriestandard. Skillnaden ligger framför allt i drifttekniken. De eCitaro som ska testas i europeiska städer har tio batteripaket och en total kapacitet på 243 kWh samt elmotorer nära hjulnaven. Den in i minsta detalj optimerade värmestyrningen med batterikylning, klimatanläggning med värmepump och sammankopplingen av komponenter är en höjdpunkt i bussens konstruktion. De säkerställer lägsta möjliga energiförbrukning och därmed högsta prestanda och räckvidd. Det faktum att energiförbrukningen för värme och kyla i en elbuss kan uppgå till 50 procent är en utmaning som vanligtvis bara busspecialister är välbekanta med. Elbussarnas påkostade chassi kännetecknas bland annat av det elektroniska stabilitetsprogrammet ESP och en krängningsreglering. Säkerhet, prestanda och miljövänlighet går hand i hand i Mercedes-Benz eCitaro.

Stuttgart / Neu-Ulm, 13 februari 2019 – Joris Keymeulen är bäst av alla. 51-åringen från Belgien stod överst på prispallen i ”BusTech Challenge 2019”. I den interna tävlingen för bussmekaniker, som Daimler Buses anordnar vartannat år, besegrade han medtävlare från 17 europeiska länder. På andra plats kom Remo Glanzmann från Schweiz, och bronset gick till Robin Sonfors från Sverige.

Förra sommaren startade totalt 730 deltagare i första rundan av den hittills femte tävlingen för auktoriserade Omniplus-serviceverkstäder i Europa. Där skulle deltagarna på hemmaplan gå igenom ett omfattande frågeformulär online, som handlade om bussen och hur den ska underhållas och repareras. I slutomgången i Neu-Ulm i början av februari fick segraren i varje land även visa sina praktiska färdigheter. Mekanikerna skulle till exempel felsöka bussens klimatanläggning, hitta orsaken till att hela elsystemet lagt av och åtgärda felet samt reparera automatlådan i en stadsbuss.

Joris Keymeulen från Belgien stod överst på prispallen i ”BusTech Challenge 2019”. I den interna tävlingen för bussmekaniker, som Daimler Buses anordnar vartannat år, besegrade han medtävlare från 17 europeiska länder. På andra plats kom Remo Glanzmann från Schweiz (vänster), och bronset gick till Robin Sonfors från Sverige (höger).

Deltagarna i BusTech Challenge 2019

Deltagarna i BusTech Challenge 2019