Verbindt stad en land. En is daarbij de nieuwe norm.

In het stadsverkeer liggen vaak onverwachte gevaren op de loer. Daarom is het belangrijk dat maatregelen worden genomen waarmee een ongeval kan worden voorkomen. Mercedes-Benz heeft de Citaro stadsbus met een groot aantal veiligheidsfeatures uitgerust die ervoor zorgen dat de chauffeur kritieke rijsituaties de baas kan worden.

De beelden worden weergegeven op 7"- en 15"-monitoren, afhankelijk van het voertuig. De twee hogeresolutiedisplays tonen de verschillende gezichtsvelden. De in de monitoren geïntegreerde fotodiodes detecteren het invallende licht en passen de helderheid van de respectieve monitor afzonderlijk aan. Om het voor de bestuurder gemakkelijker te maken om de beelden te beoordelen, hebben de 15" varianten drie verschillende hulplijnen. Samen met de vaste gekalibreerde eindlijn van het voertuig helpt de afstandslijn de bestuurder om naderende objecten in te schatten. De inhaalhulp overlay wordt geactiveerd vanaf een snelheid van 10 km/u wanneer deze knippert om veilig te assisteren bij het inhalen of afslaan. Bovendien is het scherm voor dodehoekassistent ingebouwd in de monitor.

Het moderne MirrorCam-systeem biedt een duidelijk en uitgebreid zicht op het wegverkeer. Uitgerust met hogeresolutiecamera's worden de rijveiligheid en het risico op ongevallen geminimaliseerd. Dankzij het uitgebreide gezichtsveld kan de bestuurder voetgangers, fietsers en andere weggebruikers in de directe omgeving zien. Dit elimineert de dode hoek bij het rechts afslaan.

De door Mercedes-Benz ontwikkelde, unieke knikbeveiliging ATC (Articulation Turntable Controller) voor gelede voertuigen is een verfijnd stuk techniek. Deze scharnierkoppeling met zijn regeling vormt een van de belangrijkste onderdelen van de Citaro GÜ: de hydraulische demping van de koppeling wordt snel en naar behoefte geregeld. Het effect: de in andere bussen gebruikelijke hoge basisdemping van de koppeling leidt tot een sterke neiging tot ondersturen in bochten en tot extra bandenslijtage aan de vooras. Daarom loopt de koppeling van de Citaro onder normale rijomstandigheden zo goed als vrij en wordt deze alleen door de wrijving van de elementen gedempt.

De innovatieve Traffic Sign Assist biedt het hoogste niveau van veiligheid en comfort op de weg. Dankzij GPS- en camera-ondersteuning wordt de rijsnelheid continu vergeleken met de geldende verkeersregels.

Het systeem is ontworpen om specifieke en passende feedback te geven als de toegestane snelheid wordt overschreden. Dankzij het geavanceerde combi-instrument krijgt de chauffeur zowel visuele als akoestische signalen die direct de aandacht op de snelheid vestigen.

Een chauffeur die zich volledig op het rijden kan concentreren, vormt de basis voor veilig rijden. Om die reden is veel aandacht besteed aan het ergonomische ontwerp van de chauffeurswerkplek. De bedieningselementen bevinden zich binnen handbereik van de chauffeur en alle instrumenten zijn dusdanig gepositioneerd dat deze optimaal zichtbaar zijn voor de chauffeur. Ook de automatische transmissie en achteruitrijcamera zorgen ervoor dat de chauffeur minder wordt belast. De Opticool-voorruit en de afzonderlijk regelbare airconditioning zorgen ervoor dat de chauffeur zich ook bij hoge temperaturen optimaal kan concentreren.

De Opticool-voorruit en de afzonderlijk regelbare airconditioning zorgen ervoor dat de chauffeur zich ook bij hoge temperaturen optimaal kan concentreren. De angst van elke chauffeur: een bal rolt de straat op en een kind rent erachteraan. Een noodstop is onvermijdelijk. Door middel van gerichte remingrepen zorgt het antiblokkeersysteem ABS ervoor dat de wielen niet blokkeren. De elektronisch-pneumatische remregeling EBS biedt hierbij extra ondersteuning en zorgt ervoor dat de remweg aanzienlijk wordt verkort door de remmen sneller en nauwkeuriger aan te sturen.

In het stads- en streekbusvervoer liggen vaak onverwachte gevaren op de loer. Daarom is het belangrijk dat maatregelen worden genomen waarmee een ongeval kan worden voorkomen. Mercedes-Benz heeft de Citaro streekbus met een groot aantal veiligheidsfeatures uitgerust die ervoor zorgen dat de chauffeur kritieke rijsituaties de baas kan worden.

ESP® is voor streekbussen uit de klasse II sinds 2014 door de wetgever in heel Europa verplicht gesteld. Wij bieden ESP® in de Citaro Ü 12m als optie aan.

Het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP®) is een actief systeem dat de rijveiligheid en -stabiliteit verhoogt. ESP® verlaagt het risico op slingeren bij snel bochtenwerk of plotselinge uitwijkmanoeuvres aanzienlijk. Hiervoor worden in kritieke rijsituaties de remkrachten per wiel gedoseerd, bijvoorbeeld als de bus tijdens het nemen van een bocht in de gevarenzone komt. Tegelijkertijd wordt het motorvermogen gereduceerd. Door de bus gericht af te remmen, wordt binnen de fysiek mogelijke grenzen voorkomen dat deze zijdelings uitbreekt. ESP® controleert onder andere de dwarsacceleratie van autobussen. Wanneer de bus in langgerekte bochten, bijvoorbeeld afritten van autosnelwegen, of bij snel wisselen van rijstrook in een kritieke rijtoestand terechtkomt, wordt de snelheid automatisch verlaagd totdat de rijstabiliteit weer is gewaarborgd.

Het antiblokkeersysteem (ABS) ondersteunt de rijstabiliteit tijdens kritieke remacties en zorgt ervoor dat het voertuig bestuurbaar blijft. De op de afzonderlijke wielen werkende remkrachten worden door het ABS zodanig verdeeld, dat de wielen zelfs in het geval van een noodstop niet blokkeren. Hierdoor blijft de bus in hoge mate bestuurbaar.

Het regelapparaat van de remelektronica controleert de actuele snelheid van de wielen met behulp van poolwielen en wielsensoren. Het systeem regelt de remdruk op de afzonderlijke wielremcilinders via regelkleppen. Gedurende een noodstop en remacties met blokkerende wielen worden de regelkleppen van de wielremcilinders snel achter elkaar geopend en gesloten. Hierdoor wordt het blokkeren van de wielen voorkomen en blijft het voertuig bestuurbaar.

Gedurende een noodstop en remacties met blokkerende wielen worden de regelkleppen van de wielremcilinders snel achter elkaar geopend en gesloten. Hierdoor wordt het blokkeren van de wielen voorkomen en blijft het voertuig bestuurbaar.

De Sideguard Assist 2 is een veiligheidsassistentiesysteem dat de chauffeur permanent aan beide zijden ondersteunt in kritieke situaties bij het afslaan met mogelijk beperkt zicht. Het systeem detecteert stilstaande of bewegende obstakels binnen de systeemgrenzen bij het afslaan of het wisselen van rijstrook en waarschuwt de chauffeur om kritieke situaties te vermijden of de gevolgen van een ongeval te beperken.

De zones aan de zijkanten van het voertuig worden permanent bewaakt. Daardoor worden zowel aan de passagiers- als aan de bestuurderszijde voertuigen, voetgangers of fietsers gedetecteerd die zich in de dode hoek kunnen bevinden. Het radarsensorsysteem registreert nauwkeurig de bewegingen en waarschuwt de bestuurder voor mogelijke botsingen. Dankzij de intuïtieve grafische gebruikersinterface en de duidelijke waarschuwingen kan de bestuurder veilig en ontspannen rijden.

Met het videobewakingssysteem kan het passagierscompartiment in de gaten worden gehouden. Het systeem verhoogt niet alleen het gevoel van veiligheid van de chauffeur en de passagiers, maar kan ook worden gebruikt om personen te identificeren die vandalisme of geweldsdelicten plegen in de bus.

De camerabeelden worden op een monitor in de cockpit van de chauffeur weergegeven. De chauffeur kan aan de hand van de beelden situaties en gebeurtenissen die zich in het passagierscompartiment voordoen, beter beoordelen en vervolgens adequaat reageren. Passagiers worden door middel van aanduidingen aan de binnen- en buitenzijde van de bus op de aanwezigheid van camera's gewezen. Dankzij het videobewakingssysteem voelen de chauffeur en passagiers zich veiliger. Dit gevoel van veiligheid zorgt ervoor dat het aantrekkelijker wordt om met de bus te reizen. Het systeem is als optie leverbaar.

Voor meer informatie over de werking van het videobewakingssysteem en het opslaan van camerabeelden kunt u contact opnemen met uw verkoopadviseur.

Wanneer zich een gevaarlijke situatie voordoet, moet de chauffeur snel reageren om een ongeval te voorkomen. De chauffeur kan in dit soort situaties rekenen op het onderstel dat over een uitstekende rechtuitstabiliteit beschikt. De onafhankelijke wielophanging aan de vooras zorgt er bovendien voor dat de Citaro uiterst nauwkeurig op de stuurbewegingen van de chauffeur reageert.

Bij de nieuwe Citaro Ü is veel aandacht besteed aan de veiligheid tijdens het rijden. Tijdens het ontwerp van de Citaro Ü heeft Mercedes-Benz vrijwillig de voor vrachtwagens geldende richtlijn UNECE-R 29 aangehouden. In deze uit 1975 afkomstige richtlijn is de overlevingsruimte van vrachtwagenchauffeurs bij een frontale botsing vastgelegd. Door middel van een pendelslagtest is gecontroleerd of de Citaro aan de UNECE-R 29 -richtlijn voldoet.

De voor stadsbussen unieke bescherming bij frontale botsingen, getest conform richtlijn UNECE-R 29, en de stijvere constructie van het frame verhogen de passieve veiligheid.

Bij overschrijding van een temperatuur van ca. 160°C ontvangt de chauffeur via het chauffeurdisplay een alarm met de melding "Brand motorruimte". Bovendien wordt een akoestisch waarschuwingssignaal gegeven en wordt het blussen automatisch geactiveerd.

In geval van brand breekt de onder druk staande detectiedraad (firetrace) en spuit een oplosmiddelmengsel van water, beschermmiddel voor koelers en een speciale additief via de zogenoemde nozzles (sproeiers) in het gehele motorruimte. De waternevel verdampt door de hoge temperaturen en verdringt de zuurstof. De motorruimte wordt zo duidelijk afgekoeld, de brand wordt onmiddellijk geblust en het weer opvlammen wordt voorkomen.

De bus behoort tot de veiligste vervoersmiddelen ter wereld – ook in het stadsverkeer. Toch kunnen ongevallen niet worden uitgesloten. Mercedes-Benz heeft er voor gezorgd dat de gevolgen van een ongeval zo veel mogelijk tot een minimum worden beperkt. De zijwandversteviging draagt bijvoorbeeld in aanzienlijke mate bij aan de passieve veiligheid. Bij een frontale aanrijding zorgt de versterkte voorzijde ervoor dat de gevolgen tot een minimum worden beperkt en de chauffeur beter wordt beschermd.

Bovendien zitten in het voertuig scheidingswanden, stangen en speciale stoelen, die de energie bij een botsing of over de kop slaan absorberen. Een belangrijke bescherming voor de passagiers.

De sterkte van de carrosserie is een wezenlijke factor voor de passieve veiligheid van een bus. Dankzij het weerstandsvermogen van de carrosserie kunnen de gevolgen van een ongeval worden beperkt. De sterkte van de busromp wordt bij onze bussen gewaarborgd door speciale, doorlopende ringspanten. De mate van stijfheid wordt gedefinieerd in richtlijn ECE-R 66/02. Hierin is nauwkeurig de 'overlevingsruimte' vastgelegd die de constructie bij een ongeval dient te waarborgen.

Het bouwen van veilige voertuigen is het ultieme doel binnen het integrale veiligheidsconcept van Mercedes-Benz. Hiertoe behoren ook alle maatregelen die bijdragen aan het verminderen van de gevolgen van een ongeval. Een belangrijk onderdeel van ons werk is dan ook de gerichte verstrekking van informatie aan hulpdiensten. Gedetailleerde kennis over onze voertuigen zorgt er immers voor dat hulpdiensten sneller toegang krijgen tot gewonden. Zodat levens kunnen worden gered.

Kwaliteit, flexibiliteit en comfort – en vooral op alle punten rendabel. Met deze overtuigende argumenten is de Citaro Ü de ideale oplossing voor streekvervoeraansluitingen op stadsbussen.

De voorkant van de Citaro Ü heeft met grote koplampen en een gewelfde voorruit een sympathieke en vriendelijke uitstraling. De ver naar beneden doorlopende zijruiten staan voor transparantie; markante wielkappen onderstrepen de dynamiek. De achterkant van de Citaro wordt eveneens door rondingen gekenmerkt en maakt met zijn vormen-taal een zeer eigentijdse indruk. Ook de ruimte-indeling overtuigt met design en functionaliteit. Het voertuig presenteert zich als ambassadeur van aantrekkelijk openbaar vervoer en levert uw bedrijf niet alleen sympathie maar ook een goede balans op.

Comfortabele instapopeningen met een geringe hoogte en een comfortabele lage vloer zorgen voor snel in- en uitstappen en daarmee voor een uitstekende passagiersstroom. Dankzij de inklapbare oprijplaat komen in de Citaro Ü ook kinderwagens en mensen met een mobiliteitsbeperking eenvoudig aan boord.

Dankzij de onafhankelijke wielophanging bij de vooras is de draaicirkel bij de 12m-ongelede bus slechts 21,21 meter. Dat betekent voor u: optimale wendbaarheid en maximale rijveiligheid zelfs in lastige situaties. Dit wordt ondersteund door een uniek onderstel, dat voor draaistabiliteit en maximaal rijcomfort zorgt.

De Citaro LE Ü is de consequente uitbreiding van het modellenassortiment Mercedes‑Benz Citaro Ü: Door de uitgekiende combinatie van de sterke punten van voertuigen met een lage en een verhoogde vloer zorgt dit model voor extra speelruimte in uw wagenpark.

Tot en met de tweede deur een echte bus met een lage vloer en daarna tot en met de achterkant een bus met een hoge vloer: De Citaro LE Ü koppelt een comfortabele lage vloer aan rendabele hogevloertechnologie. Dat maakt dit model een echte aanwinst voor uw wagenpark. Want de Citaro LE Ü kunt u zeer flexibel inzetten en zo enorm goed bezetten. Niet alleen in het streekvervoer, maar te allen tijde ook op korte uitstapjes.

Net als alle voertuigen uit de Citaro familie is ook de Citaro LE Ü uitgevoerd met zuinige, emissiearme Euro VI-motoren. Goed voor het milieu en uw budget.Geheel naar uw wensen en eisen is de flexibele multiverdiener leverbaar in meerdere uitvoeringen. Naast de 12,20 meter lange Citaro LE Ü is de Citaro LE MÜ een meter langer en biedt plaats voor wel zes personen meer. Waar de Citaro LE Ü standaard is uitgevoerd met twee instapdeuren, is de Citaro LE MÜ leverbaar als uitvoering met 2 of 3 deuren.

De motorvariant OM 936 h met 260 kW is uitgevoerd met het Power Boost System (PBS). Door persluchtinspuiting verkort het de koppelopbouw in het lage toerengebied. Zo overtuigt de compacte motor met de wegrijkarakteristiek van een grote aandrijflijn.

In de Citaro LE Ü zullen uw passagiers blij zijn met het overzichtelijke, ruimte interieur en de comfortabele vering. De streekvervoerstoelen, die achterin zonder uitzondering in de rijrichting staan, bieden een aangenaam zitcomfort ook bij langere ritten. De instap in het achtergedeelte is dankzij de twee lage treden eveneens zeer gemakkelijk toegankelijk en zorgt voor een goede passagiersstroom.

De Citaro GÜ is de consequente uitbreiding van dat wat rendabel en betrouwbaar streekvervoer is. Ontworpen voor grote passagiersstromen. Gemaakt voor uw succes.

Bij het verwerken van grote aantallen passagiers voelt de 18,12 m lange Citaro GÜ zich helemaal thuis. Er is voldoende plaats voor maar liefst 128 passagiers. Door de doorlopende lage vloer van de eerste tot en met de laatste rij zitplaatsen biedt dit model veel comfort en maakt het een snelle passagiersstroom mogelijk. Ook de comfortabele, slijtvaste streekvervoerstoelen en het flexibele vasthoudstangensysteem voldoen geheel aan de eisen van moderne vervoersbedrijven.

Het voor- en achtergedeelte van de Citaro GÜ zijn verbonden door een beproefde lagevloergeleding. De knikhoek is maximaal 54 graden. Hierbij zet de door Mercedes‑Benz ontwikkelde knikbeveiliging ATC (Articulation Turntable Controller) nieuwe maatstaven voor rijdynamiek en veiligheid. Deze regelt de hydraulische demping van de geleding naar behoefte, afhankelijk onder andere van de stuurhoek, knikhoek, snelheid en last. Het resultaat is overtuigend: Terwijl de bij anderen gebruikelijke basisdemping van de geleding een grote kantelhoek, onderstuur in bochten en aanzienlijke bandenslijtage veroorzaakt, loopt de geleding van de Citaro GÜ bij een stabiele rijtoestand nagenoeg vrij. Deze wordt alleen gedempt door de wrijving van de elementen.

De Citaro GÜ beschikt over dezelfde, geavanceerde assistentiesystemen en een even stabiele carrosserie als de normale Citaro. Ondanks zijn lengte laat hij zich ook in dynamische situaties veilig manoeuvreren. Zelfs in de achteruitversnelling kan de chauffeur comfortabel met deze bus manoeuvreren. Daaraan draagt ook de onafhankelijke wielophanging bij de vooras bij. Hierdoor is de Citaro GÜ een van de meest wendbare modellen in zijn klasse.