Povezuje selo i grad. I pri tom postavlja standarde.
Citaro Ü

Povezuje selo i grad. I pri tom postavlja standarde.

Mercedes-Benz je sa Citaro Ü napravio izuzetno ekonomičan i popularan autobus koji više od jedne decenije impresionira kao fleksibilno, udobno i svestrano vozilo u gradskom i međugradskom saobraćaju. On ponovo postavlja standarde po pitanju dizajna, udobnosti, bezbednosti i ekonomičnosti. Bez obzira na verziju: Citaro Ü ne prati nikakve trendove. On ih postavlja.

Ekonomičnost

Svaki autobus košta. Citaro Überland štedi.

Brojni faktori tokom pogona autobusa stvaraju troškove. Čak i ako ne kontrolišete sve troškove, ipak možete nešto da uradite i da svoj Mercedes‑Benz Citaro Ü ekonomično vozite: Možete aktivno da utičete na više od trećine povezanih troškova. Mi ćemo vam na primeru investiranja, potrošnje, održavanja i preostale vrednosti pokazati gde se nalaze ukupne ekonomske prednosti naših autobusa i servisa.

Total Cost of Ownership

Ekonomičnost je pitanje tehnike.

Svaki Citaro Überland predstavlja ekonomično kompletno rešenje za Vaše destinacije. Invativna tehnologija se dokazuje počev od moćne BlueEFFICIENCY pogonske tehnologije, preko potpuno automatskih menjača do usavršenog hipoidnog osovinskog pogona.

Saznajte više
Dokazani Citaro modularni sistem

Ekonomičnost ima sistem. Dokazane Citaro module.

Tajna uspeha svih Citaro modela zasniva se na dokazanom Citaro modularnom sistemu. Zato Citaro pokriva sve zadatke u međugradskom saobraćaju.

Saznajte više
Kvalitet i zaštita životne sredine

Na kraj odlučuje kvalitet.

Made by Mercedes-Benz.

Prethodni model Citaro Ü spada u najprodavanije autobuse u segmentu javnog prevoza. Ključni faktor uspeha nije bila futuristička koncepcija vozila, već i njegov izuzetan kvalitet.

Citaro Ü je proizveden u najsavremenijim pogonima za proizvodnju autobusa na svetu. Veliki broj koraka za povećanje i osiguranje kvaliteta obezbeđuje dugogodišnji rad bez ikakvih problema. Jedan od njih je, na primer, katodno lakiranje potapanjem kompletnog okvira karoserije. Ono dugoročno štiti Citaro od korozije – a time i vrednost Vaše investicije.

Saznajte više
Tehnologija

Njegov pogon je ekonomičnost.

Citaro Ü karakterišu impresivna raznovrsnost, velika ekonomičnost i ekološka prihvatljivost. Za to su, pored ostalog, odgovorni Euro VI motori kojima je opremljen.

Više o tehnologiji
Bezbednost

Integralni koncept bezbednosti kompanije Mercedes-Benz.

Autobusi su među najbezbednijim prevoznim sredstvima na svetu. Inovacije iz Mercedes-Benza su odigrale ključnu ulogu u tome. Mercedes-Benz preuzima više odgovornosti za bezbednost autobusa nego bilo koji drugi proizvođač. Mnoge inovacije koje su sada uključene kao standard proslavile su svoj debi u autobusu sa trokrakom zvezdom. Na primer, sistem protiv blokiranja točkova (ABS), elektronski program stabilnosti (ESP®) ili Preventive Brake Assist 2 pomoćnik za hitno kočenje.

Odgovornost i posvećenost. Zbog toga Mercedes-Benz sledi viziju vožnje bez nezgoda. Mercedes-Benz integralni bezbednosni koncept je važan doprinos postizanju ovog cilja. Kao dosledna implementacija koncepta bezbednosti, ovaj koncept pokriva sve faze bezbednosti u automobilu: od bezbednosti u vožnji do bezbednosti u opasnim situacijama i zaštite u slučaju nezgode do ublažavanja posledica udesa.

Više o bezbednosti
Komfor

Mnogo prostora za veliku udobnost.

Vaši putnici uživaju u svetloj i prostranoj unutrašnjosti, kao i u kvalitetnoj opremi autobusa Citaro Ü. A sami ćete profitirati od velikog transportnog kapaciteta. Zahvaljujući tome može i sam da opsluži veoma frekventne linije. Zbog prostrane pregrade za prtljag, Citaro Ü je idealno rešenje i za gradske ture, izlete i transfere.

Komfor za vozača

Najbolje za najvažniju osobu u vozilu.

Najbolja zaštita za putnike je potpuno uspredsređen vozač.

Više o komfortu za vozača
Komfor za putnike

Ovde sam čovek, ovde ulazim.

Mnogo prostora za veliku udobnost. Vaši gosti će uživati u tome.

Više o komfortu za putnike
Varijante

Bez obzira na put: Odgovarajući Citaro Überland je spreman.

Citaro Ü pokriva sve zadatke u međugradskom saobraćaju. Od jednodelnog do zglobnog autobusa, od konsekventne niskopodne do Low Entry varijante: Za svaki zahtev spremno je odgovarajuće vozilo.

Raznovrsnost je adut Mercedes‑Benz Citaro međugradskih autobusa. Sa 5 modela u 3 serije i brojnim mogućnostima za opremanje, porodica ovih međugradskih autobusa ima odgovarajuće vozilo za skoro svaki zahtev.

Citaro Ü

Atraktivan plus ekonomičan.

Kvalitet, fleksibilnost i udobnost – a pre svega, sveukupna ekonomičnost. Sa ovim impresivnim argumentima Citaro Ü je idealno rešenje za međugradske linije u mreži.

Saznajte više
Citaro LE Ü

Pametna veza.

Citaro LE Ü je konsekventno proširenje Mercedes‑Benz palete modela Citaro međugradskih autobusa: Pametno povezivanje prednosti niskopodnih i visokopodnih autobusa brine se za dodatni prostor za manevrisanje u Vašem voznom parku.

Saznajte više
Citaro GÜ

Kapacitet u međugradskom saobraćaju.

Citaro GÜ je konsekventno proširenje koje međugradski saobraćaj čini ekonomičnim i pouzdanim. Koncipiran za velike putničke kapacitete. Napravljen za Vaš uspeh.

Saznajte više
OMNIplus usluga

Otkrijte našu Premium uslugu za vaš Mercedes-Benz.

Sa specifičnostima za autobuse, individualnim rešenjima i širokim asortimanom, OMNIplus obezbeđuje da su vaša vozila uvek spremna za upotrebu i da vaša kompanija ostane operativna.

Saznajte više o OMNIplus-u
Tehnički podaci

Pregled tehničkih podataka i opreme.

Citaro Ü karakterišu impresivna raznovrsnost, velika ekonomičnost i ekološka prihvatljivost. Pored ostalog, za to su odgovorni Euro VI motori u njihovoj opremi.

Preuzmi tehničke podatke i listu opreme
Kontakt

Imate pitanja?

Imate pitanja ili vam je potrebna više informacija? Rado ćemo vam dati sve zahteve. Kontaktirajte nas za više informacija.

Kontaktirajte nas

Otkrijte ostale modele

Pravna napomena o aktivnim sigurnosnim asistencijalnim sistemima: sistemi za hitno kočenje i drugi sigurnosni sistemi za asistenciju mogu podržati vozača i umanjiti ozbiljnost nesreća ili sprečiti nesreće u kritičnim situacijama vožnje pod optimalnim uslovima, u granicama sistema. Međutim, bez obzira na to, vozač je dužan da svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagodi saobraćajnim i vremenskim uslovima i da u svakom trenutku bude pažljiv. Ovo se posebno odnosi na posebne situacije kao što su zaleđeni ili mokri putevi, kiša, bočni vetar, loša vidljivost, snežne padavine, magla itd. Shodno tome, vozač, kao vozač vozila, snosi odgovornost za celokupnu situaciju u vožnji u svakom trenutku. i ne sme se oslanjati isključivo na sisteme pomoći bezbednosti.

Sistemi asistencije su samo podrška za vozača. Vodač je uvek u punom obimu odgovoran za bezbedno upravljanje vozilom.

Total Cost of Ownership

Ekonomičnost je pitanje tehnike.

Svaki Citaro Überland predstavlja ekonomično kompletno rešenje za Vaše destinacije. Invativna tehnologija se dokazuje počev od moćne BlueEFFICIENCY pogonske tehnologije, preko potpuno automatskih menjača do usavršenog hipoidnog osovinskog pogona.

Svaki autobus košta. Naš štedi.

Brojni faktori tokom pogona autobusa stvaraju troškove. Čak i ako ne kontrolišete sve troškove, ipak možete nešto da uradite i da svoj Mercedes‑Benz Citaro Ü ekonomično vozite: Možete aktivno da utičete na više od trećine povezanih troškova. Oprema kao što je Eco Driver Feedback (EDF) sa individualnim savetima za način vožnje pomaže Vašem vozaču da dodatno smanji potrošnju energije.

Ušteda goriva – ušteda troškova.

Euro VI motori ne samo da svode štetne gasove na minimalni nivo, već i potrošnju goriva, a time i značajan deo stalnih pogonskih troškova. Za to je, između ostalog, odgovoran modul za rekuperaciju. On snabdeva elektriku u vozilu sačuvanom strujom, koja je proizvedena besplatno tokom režima rada kočenja motorom. Time se motor rasterećuje i smanjuje potrošnja goriva do 3,6 procenata.

Od samog početka razmišljamo korak unapred.

Kvalitet i dugotrajnost čine CapaCity od samog početka stabilnom vrednosnom investicijom. Sa našim servisnim ugovorima OMNIplus servis i vaše knjigovodstvo se kreće prema redu vožnje. Redovno održavanje u svakom trenutku garantuje transparentne troškove i preostalu vrednost koja se može proračunati.

Ekonomičnost kroz finansijske usluge.

Profitirajte ne samo zbog tehničkih prednosti CapaCity autobusa. Atraktivne finansijske ponude i rešenja za osiguranje sa premijama koje su precizno proračunate prema vašem individualnom korišćenju će vam obezbediti ekonomsku prednost.

Saznajte više
Investicije koje se isplate.

Da bismo upotpunili naš portfelj, zadovoljstvo nam je da vam kao dopunu ponudimo OMNIplus EcoTraining. Naša iskustva su pokazala da, na taj način, dva zahteva - ušteda goriva i uvažavanje reda vožnje - ne moraju više da budu u suprotnosti. Zajedno sa digitalnim uslugama OMNIplus ON može da se poveća ekonomično upravljanje voznim parkom. Osim toga, ni na kraju perioda korišćenja vašeg autobusa nećemo vas ostaviti same: BusStore će vam, na zahtev, osigurati preostalu vrednost i otkupiće vaše vozilo na kraju utvrđenog perioda korišćenja.

Servis gde god da vam zatreba.

Mercedes-Benz autobusi se u Evropi kreću gotovo na svim ulicama. Za nas je to dovoljan razlog da ponudimo najgušću servisnu mrežu namenjenu za autobuse. To garantuje brzu pomoć i kratka vremena stajanja kada to zatreba. Naravno to važi 24 časa sa našim pouzdanim 24h SERVICE.

Saznajte više
Dokazani Citaro modularni sistem

Ekonomičnost ima sistem. Dokazane Citaro module.

Tajna uspeha svih Citaro modela zasniva se na dokazanom Citaro modularnom sistemu. Zato Citaro pokriva sve zadatke u međugradskom saobraćaju.

Autobus i njegova raznovrsnost.

Tajna uspeha svih Citaro modela zasniva se na dokazanom Citaro modularnom sistemu. Zato Citaro pokriva sve zadatke u međugradskom saobraćaju.Od jednodelnog do zglobnog autobusa, od konsekventne niskopodne do Low Entry varijante: Za svaki zahtev spremno je odgovarajuće vozilo.Bez obzira na verziju vozila – osnova za ukupnu ekonomiönost je jedinstveni modul sa svojom standardizovanim komponentama. To čini da Citaro bude najprodavaniji model na svetu i omiljeni nosilac imidža.

Jedan za sve.

Markantan dizajn, primetna udobnost, sveobuhvatna bezbednost, izuzetna ekološka uravnoteženost i impresivna ekonomičnost čine Citaro standardom u klasi međugradskih autobusa. Tome dopirnosi neverovatno bogatstvo varijacija koje ga kvalifikuje kao idealno vozilo za sve zadatke u međugradskom saobraćaju.

Uvek napred.

Mercedes-Benz je oduvek imao ulogu predvodnika prilikom razvoja inovativnih pogonskih tehnologija. Tako je, između ostalog, BlueEFFICIENCY tehnologija postavila standarde kod gradskih i međugradskih autobusa. Ona je još 2012. ušla u Citaro. Opremljen ekološkim Euro VI motorima, Citaro međugradski autobus je ponovo postao merilo u segmentu međugradskih autobusa.

Pedantan.

I sama proizvodnja Citaro Überland vozila predstavlja ekološki uzor. Katodno lakiranje potapanjem, na primer, se u velikoj meri sprovodi bez rastvarača. Citaro je još 2007. godine dobio eko pečat „Plavi anđeo“. Na kraju uspešnog radnog veka autobusa njegove komponente se mogu veoma lako reciklirati.

Dosledan kvalitet.

Mi iz Mercedes‑Benz‑a se najviše zalažemo za visoki kvalitet. Citaro Überland se proizvodi u najsavremenijim pogonima za proizvodnju autobusa. Komponente se opsežno testiraju i podvrgavaju strogim kontrolima – radi dugog veka trajanja autobusa i uzorne ekonomičnosti.

Kvalitet i zaštita životne sredine

Filozofija kvaliteta kompanije Mercedes-Benz.

Svaki deo vozila Citaro Ü se detaljno testira pre nego što uđe u proizvodnju. A nakon svakog proizvodnog koraka vrše se stroge kontrole koje garantuju besprekornu obradu. Osim toga, u filozofiju kvaliteta kompanije Mercedes-Benz spada i kontinuirana kontrola i optimizacija procesa proizvodnje. Kako biste mogli računati na i planirati sa vašim Citaro Ü.

Životna sredina.

Putovanje autobusom spada u maksimalno ekološke načine prevoza, a posebno kada se vozite autobusom Citaro Ü. On nije daleko odmakao samo kada je u pitanju smanjenje štetnih emisija. On je daleko odmakao i po pitanju zaštite životne sredine.

Pedantan. Još u fazi proizvodnje autobusa Citaro vodimo računa o najvećoj mogućoj ekološkoj prihvatljivosti. Zato se katodno lakiranje potapanjem (KTL) uglavnom vrši bez rastvarača. A kada vozilo nakon dugog i uspešnog radnog veka treba staviti van upotrebe, njegove komponente se mogu reciklirati. Citaro Ü je na zahtev dostupan i sa ekološkim pečatom „Plavi anđeo“. I ovde je kvalitet osmišljen do kraja: tipičan Mercedes-Benz.

Tehnologija

Predvodnik sa Euro VI.

Inovativna BlueEFFICIENCY tehnologija Power pogona je specijalno razvijena i testirana pod najtežim uslovima od severnog polarnika do južne Evrope. Ona se od 2012. godine koristi u modelu Citaro Überland. Moćni i efikasni Euro VI motori omogućavaju drastično smanjenje azotnih oksida i čestica u izduvnim gasovima. Za izuzetno niske vrednosti emisije takođe se brinu sistem za vraćanje izduvnih gasova i filter čestica čađi. Sve ove mere su učinile da se štetne materije drže na granici detekcije. Impresivan napredak zbog koga Citaro Überland ponovo nadmašuje sva očekivanja.

Temelj pogonske tehnologije.

Svoju ogromnu ekonomičnost Citaro Überland duguje Common Rail tehnologiji i SCR tehnici. Potrošnja goriva, motornog ulja i AdBlue tečnosti je zahvaljujući BlueEFFICIENCY Power motorima sa BlueTEC 6 dodatno uspešno smanjena – uprkos strožim zahtevima standarda Euro VI. Citaro GÜ je dostupan sa OM 470 BlueEFFICIENCY Power motorom. Moćan šestocilindar sa 265 kW (360 PS) dodatno smanjuje potrošnju goriva.

Toliko dinamičan, da je ekonomičan.

Kod štedljivih Euro VI motora modela Citaro Überland, za veliku dinamiku pogona odgovorna je usavršena tehnika turbopunjača na izduvne gasove. Standardno integrisani modul za rekuperaciju koristi energiju električne instalacije vozila i tako povećava ekonomičnost i dinamiku vožnje pri kočenju, a dodatno i u režimu rada kočenja motorom. I to pri ekstremno dugim intervalima održavanja do 120.000 km za zamenu filtera čestica čađi.

Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power motor, stepen izduvnih gasova Euro VI, serijski šestocilidar ugrađen horizontalno sa 10,7 l zapremine. Snaga: 220 kW (299 KS). Obrtni moment iznosi 1.200 Nm. Motor raspolaže Common-Rail ubrizgavanjem. Pritisak ubrizgavanja se stvara preko pumpe visokog pritiska.

Mercedes-Benz OM 936 Blue EFFICIENCY Power motor, stepen izduvnih gasova Euro VI, serijski šestocilidar ugrađen horizontalno sa 7,7 l zapremine.Snaga: 260 kW (354 KS) pri 2200/min. Odgovarajući obrtni moment iznosi 1.400 Nm. Motor raspolaže Common-Rail ubrizgavanjem. Pritisak ubrizgavanja se stvara preko pumpe visokog pritiska.

Mercedes-Benz OM 470, BlueEFFICIENCY Power motor, stepen izduvnih gasova Euro VI, serijski šestocilidar ugrađen uspravno sa 10,7 l zapremine. Snaga: 265 kW (360 KS) pri 1800/min. Maksimalni obrtni moment iznosi 1700 Nm. Motor raspolaže Common-Rail ubrizgavanjem. Pritisak ubrizgavanja se stvara preko sistema za ubrizgavanje X-PULSE sa pojačanjem pritiska u brizgaljki.

Hibridni modul*

Hibridna tehnika za pogon

Šta je uvek bolje za saobraćajna preduzeća i životnu sredinu: Nezavisni hibridni modeli ili ekonomična hibridna tehnologija kao dodatna oprema?

Mercedes-Benz se odlučio za inovativni hibridni model i po prvi put u svetu ponudio hibridnu tehniku kao dodatnu opremu za širok asortiman autobusa sa OM 936 dizel motorima i M 936 motorima na zemni gas. Umesto skupih nezavisnih hibridnih autobusa, brojni modeli koriste prednosti povoljne i efikasne hibridne tehnologije. Efikasan i kompaktan hibridni modul je razvijen specijalno za zahteve linijskog saobraćaja u gradovima i gusto naseljenim urbanim sredinama. On podržava štedljive dizel motore i motore na zemni gas naših autobusa i brine se za ekonomičnost i održivost.

Ugradnja našeg hibridnog odela ne predstavlja problem ni vozačima ni radionicama, zato što su potrebne samo minimalne izmene na osnovnom vozilu u slučaju da se odlučite za dodatnu opremu „Hibridni modul“. Ova oprema obezbeđuje povoljnu nabavku naše hibridne tehnologije. Modul će pomoći da se ostvari ušteda goriva do 8,5 % u zavisnosti od kolovoza i varijante vozila. Dodatne troškove ovog rešenja možete kompenzovati za par godina, a životna sredina će od samog početka profitirati od primene ove nove tehnologije.

Kompaktan hibridni sistem će Vaš autobus pretvoriti u maksimalno efikasno i ekološko višenamensko vozilo. Tako ćete napraviti savršen spoj ekonomičnosti i održivosti.

Veći napon za manju potrošnju.

Hibridni modul je jednostavno i robusno konstruisan: elektromotor u obliku diska integriše se u pogonsku grupu između motora i prenosnika. Na krovu su instalirana dva akumulatora energije. Osim toga, tu se nalazi i pretvarač napona i jedinica za pametno upravljanje pokretanjem sa adaptiranom upravljačkom jedinicom motora. Elektromotor i pretvarač napona poseduju sopstveni kružni sistem hlađenja.

Pored toga, postoji još jedan važan faktor: Naša tehnologija hibridnih modula, kao kod putničkih automobila, koristi Mercedes-Benz hibridni pogon preko posebne mreže na 48 V. To znači da smo odustali od skupe visokonaponske mreže i svih povezanih, neophodnih sigurnosnih zaheva.

Ova jednostavna tehnologija čini jednostavnim i rad sa njom: kada autobus vozi u generatorskom režimu ili režimu kočenja, elektromotor radi kao generator i proizvodi struju bez potrošnje goriva. Struja koja je tako proizvedena akumulira se u električnim kondenzatorima. U situacijama opterećenja, na primer pri pokretanju, elektromotor pomoću energije iz električnih kondenzatora podržava dizel ili gasni agregat svojim obrtnim momentom. Time se motor sa unutrašnjim sagorevanjem rasterećuje i troši manje goriva. Motori sa hibridnim modulom po karakteristikama snage odgovaraju motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Obrtni moment koji se generiše kada je motor u boost fazi se kompletno koristi za uštedu goriva. Ako je u električnim kondenzatorima akumulirana dovoljna energija, elektromotor podržava i režim rada u praznom hodu i time poboljšava stepen iskorišćenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

* Dodatna oprema

Bezbednost

Bezbedan. Bezbedniji. Mercedes-Benz.

Upravo u gradskom saobraćaju opasnosti ponekad ne mogu da se predvide. Utoliko je važnije da se preduzmu mere koje će doprineti sprečavanju nezgode. Mercedes-Benz je opremio gradski autobus Citaro sa velikim brojem bezbednosnih karakteristika koje pomažu u savladavanju kritičnih situacija u vožnji.

MirrorCam

U zavisnosti od vozila, slike se prikazuju na 7" i 15" monitorima. Dva displeja visoke rezolucije prikazuju različita vidna polja. Fotodiode integrisane u monitore detektuju upadnu svetlost i pojedinačno podešavaju osvetljenost dotičnog monitora. Da bi vozaču olakšali procenu slika, varijante od 15" imaju tri različite linije vodiča. Zajedno sa trajno kalibrisanom krajnjom linijom vozila, linija udaljenosti pomaže vozaču u proceni objekata koji se približavaju. Preklapanje pomoći pri preticanju se aktivira sa brzina od 10 km/h sa treptanjem, u cilju bezbednog preticanja ili skretanja. Pored toga, u monitor je instaliran displej za pomoć u mrtvom uglu.

Savremeni MirrorCam sistem pruža jasan i pun pogled na drumski saobraćaj. Opremljen kamerama visoke rezolucije, bezbednost vožnje je poboljšana, a rizik od nezgoda je minimiziran. Prošireno vidno polje omogućava vozaču da vidi pešake, bicikliste i druge učesnike u saobraćaju u okolini. Ovo eliminiše mrtvi ugao pri skretanju udesno.

Vidite i budite viđeni.

Vozilo je opciono opremljeno dugotrajnim LED farovima. Svetlosni snop se može vrlo precizno definisati. Boja svetla je približno ista kao dnevna, pa se oči vozača manje zamaraju. Veća osvetljenost i duži domet pružaju dodatnu sigurnost. LED tehnologija ima manju potrošnju energije od konvencionalnih izvora svetlosti i takođe doprinosi nižim troškovima održavanja i popravke zbog dužeg veka trajanja.

Stabilni i agilni.

Kontroler zglobnog okretanja za artikulaciju (ATC) koji je razvio Mercedes-Benz je sofisticirani sistem stabilnosti za zglobne autobuse. Ovaj okretni zglob i njegovo upravljanje čine jedan od osnovnih elemenata Citaro GÜ-a: hidraulično prigušivanje zgloba reaguje brzo i, pre svega, po potrebi.

Podrška pri vožnji.

Međugradski autobus Citaro podržava vozača brojnim asistenčnim sistemima. Pomoćnik za skretanje Sideguard Assist 2, na primer, deo je standardne opreme kao i Frontguard Assist, koji detektuje pešake ili bicikliste direktno ispred vozila i upozorava vozača. Ili Traffic Sign Assist, koji obaveštava vozača kada je dozvoljena maksimalna brzina prekoračena. Opcioni Preventive Brake Assist 2, sa druge strane, reaguje na nepokretne i pokretne objekte, uključujući pešake i bicikliste, i upozorava na sudar. Istovremeno, pokreće i manevar kočenja sa delimičnim kočenjem.

Pomoć za saobraćajne znakove (TSA)

Inovativna pomoć za saobraćajne znakove (TSA) nudi maksimalnu sigurnost i udobnost na putu. Zahvaljujući GPS-u i podršci kamere, brzina vozila se konstantno upoređuje sa važećim saobraćajnim propisima.

Sistem je dizajniran da pruži namenske i odgovarajuće povratne informacije ako je dozvoljena brzina prekoračena. Zahvaljujući najsavremenijoj instrument tabli, vozač prima i vizuelne i zvučne signale koji odmah skreću pažnju na brzinu.

360° kamera

Sistem kamera od 360° sastoji se od četiri kamere koje snimaju neposredno okruženje vozila i generišu indirektan pogled iz celog sveta. Pridruženi ekran od 10" nalazi se na A stubu iznad kokpita. Ovaj sistem omogućava da se pešaci, biciklisti i prepreke vide čak i u oblastima koje inače nisu vidljive za vozača. Na ovaj način sistem povećava bezbednost na putu, jer opasnosti od sudara se mogu otkriti i, u najboljem slučaju, sprečiti.

Pogledi sa kamere od 360° dostupni su do brzine od pribl. 20 mph (30 km/h) kada vozite napred i uvek kada se krećete unazad. Beleška: Rizik od nezgoda zbog predmeta koji vire u saobraćajnu površinu iznad kamera, npr. izbočeni krovovi, spoljašnjost retrovizora i drugih autobusa itd. Kamere ne mogu da otkriju ove objekte. Naročito u pogledu od 360°, može se stvoriti utisak slobodnog okruženja iako objekti iznad montiranih kamera ulaze u prostor za okretanje.

Od Sideguard Assist-a do nadzora putničkog prostora.

Najbolja osnova za bezbednost vožnje je vozač koji je u potpunosti fokusiran na uslove u saobraćaju. Zbog toga je posebna pažnja posvećena ergonomskom radnom prostoru vozača. U Citaro Ü, vozač ima udoban pristup svim kontrolama i savršen pogled na sve instrumente. Dodatnu udobnost pružaju automatski menjač i standardna kamera za vožnju unazad. Opticool vetrobran i odvojeno kontrolisan sistem klimatizacije obezbeđuju da vozač može da se koncentriše čak i kada je napolju vruće.

Opticool vetrobransko staklo i klima-uređaj koji se posebno reguliše podržavaju usredsređenost vozača čak i pri visokim temperaturama. Tipična situacija: Lopta se otkotrljala na ulicu, a za njom izleću deca. Nepohodno je potpuno kočenje. Ciljanim elektronskim kočionim intervencijama sistem protiv blokiranja točkova ABS postiže da točkovi ne budu trajno blokirani. Dodatnu podršku u pogledu bezbednosti nudi i elektro-pneumatski sistem kočnica EBS kojim se zaustavni put značajno skraćuje, jer kočnice reaguju brže i preciznije.

Elektronski program stabilnosti (ESP®)

Opasnosti u gradskom i međugradskom saobraćaju se ne mogu uvek predvideti. Utoliko je važnije da se preduzmu mere koje će doprineti sprečavanju nezgode. Mercedes-Benz je Citaro međugradski autobus opremio brojnim bezbednosnim opcijama koje pomažu da se prevaziđu kritične situacije.

Od 2014. godine, zakonodavci širom Evrope za međugradske autobuse klase II zahtevaju ESP®. Mi nudimo ESP® u Citaro Ü 12m kao dodatnu opremu.

Tako funkcioniše ESP®.

Elektronski program stabilnosti (ESP®) predstavlja aktivan sistem za povećanje bezbednosti i stabilnosti u vožnji. On značajno doprinosi smanjenju zanošenja vozila pri vožnji u krivinama ili pri manjevrima izbegavanja. Osim toga, u kritičnim dinamičkim situacijama u vožnji ciljano reguliše sile kočenja na svakom pojedinačnom točku, na primer kada se autobus pri vožnji u krivinama kreće u graničnoj oblasti. Istovremeno se smanjuje snaga motora. Mogući „ispad“ autobusa se sprečava preciznim doziranjem kočenja u okviru fizičkih mogućnosti. Pored ostalog, ESP® nadzire poprečno ubrzanje autobusa. Ukoliko autobus u dugačkim krivinama – kao na izlazima sa autoputa – ili pri brzim promenama trake dođe u kritično vozno stanje, brzina vozila se automatski smanjuje sve dok se ponovo ne postigne stabilnost u vožnji. ESP® se može uporediti sa sistemom ugrađenim u putnička vozila, ali ima i proširene funkcije prilagođene primeni u autobusima.

Sistem protiv blokiranja točkova (ABS)

Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) podržava stabilnost vožnje tokom kritičnih operacija kočenja i osigurava da vozilo ostane upravljivo. Kočne sile koje deluju na pojedinačne točkove distribuira ABS tako da čak ni u situaciji naglog kočenja nijedan točak nije blokiran tokom bilo kojeg vremenskog perioda, a upravljivost autobusa se u velikoj meri održava.

Upravljačka jedinica kočione elektronike beleži trenutnu brzinu točka preko točkova i senzora točkova. Prilikom kočenja, sistem kontroliše pritisak kočnice na pojedinačnim kočionim cilindrima točkova preko kontrolnih ventila. Tokom kočenja u nuždi i kočenja sa blokirajućim točkovima, sistem potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile cilindara kočnica točkova u vrlo kratkim intervalima, čime se sprečava zaključavanje i zadržava vozilo upravljivim.

Tokom kočenja u nuždi i kočenja sa blokirajućim točkovima, sistem potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile cilindara kočnica točkova u vrlo kratkim intervalima, čime se sprečava zaključavanje i zadržava vozilo upravljivim.

Svetlo za skretanje

Svetlo za skretanje obezbeđuje znatno više sigurnosti zbog poboljšanih uslova vidljivosti prilikom noćnih skretanja na raskrsnicama, kružnim tokovima, kao i postupcima manevrisanja pri vožnji unapred i unazad.

Funkcija se do brzine od oko 35 km/h automatski uključuje, kada se uključi glavni far, aktivira poluga pokazivača pravca ili pokrene upravljač. Pri tome se uključuje i jedno od dva far svetla za maglu kako bi se osvetlio deo sa bočne strane vozila, koji nije osvetljen pomoću glavnih farova. Inteligentni elektronski sistem progresivno uključuje ili isključuje svetla za krivine na isti način kao prekidač za prigušivanje. Ovo daje očima vozača priliku da se prilagode promeni svetla.

Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist

Sideguard Assist 2

Sideguard Assist 2 je bezbednosni sistem pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama pri skretanju udesno ili ulevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sistem je dizajniran da pomogne u otkrivanju pokretnih prepreka u granicama sistema, i upozorava vozača kako bi izbegao kritične situacije ili smanjio posledice udesa pri skretanju ili promeni trake.

Bočne površine vozila se stalno nadgledaju. Kao rezultat toga, vozila, pešaci ili biciklisti koji se mogu naći u mrtvom uglu detektuju se i na strani suvozača i na strani vozača. Radarski sistem precizno detektuje kretanje i upozorava vozača na moguće sudare. Intuitivni korisnički interfejs i jasna upozorenja omogućavaju vozaču da vozi bezbedno i opušteno.

Preventivna pomoć pri kočenju 2 (Preventive Brake Assist 2)

Kaskada upozorenja i intervencija kočenja su posebno dizajnirani za upotrebu u gradskom saobraćaju. U slučaju predstojećeg sudara sa pešacima ili biciklistima, kao i sa pokretnim ili nepokretnim objektima, Preventive Brake Assist 2 izdaje upozorenje. Vozač je vizuelno upozoren crvenim trepćućim trouglom na centralnom displeju i zvučno, i istovremeno pokreće delimično kočenje. Ova intervencija kočenja se održava ili dok vozač ne interveniše, situacija više nije kritična ili se autobus zaustavi.

Zahvaljujući interakciji prednjeg radara, radara kratkog dometa i prednje kamere, područje do 250 metara ispred autobusa se stalno skenira. Ova pomoć je obezbeđena do brzine od 60 km/h. U snegu, kiši, magli, jakom prskanju, uslovima odsjaja/zaslepljivanja, direktnoj sunčevoj svetlosti ili stalno promenljivim svetlosnim uslovima, domet sistema i detekcija vozila i ljudi mogu biti smanjeni.

Nadzor prostora za putnike.

Instalirane kamere za video nazdor mogu da nadziru dešavanja u autobusu. Sistem video nadzora ne samo da može poboljšati osećaj sigurnosti za vozača i putnike; on takođe može da snimi rušilačko i vandalističko ponašanje, odnosno eventualna nasilnička dela.

Podaci se prenose na monitor u kokpitu vozača autobusa. Vozač autobusa može bolje registrovati i proceniti određene situacije i dešavanja koja se događaju u prostoru za putnike i, po potrebi, reagovati u slučaju opasnosti. U vozilu su postavljeni piktogrami, tako da putnici mogu videti da se radi o vozilu koje se nalazi pod video nadzorom. Sa video nadzorom se povećava subjektivni osećaj sigurnosti za vašeg vozača i putnike, a time i privlačnost korišćenja javnih prevoznih sredstava. Sistem video nazdora spada u dodatnu opremu.

Više informacija o funkciji video nadzora i čuvanja podataka možete dobiti kod našeg prodajnog savetnika za autobuse.

Najbolje za najvažniju osobu u vozilu.

Pre nezgode vozač mora brzo reagovati da bi se sprečila opasnost. Pri tome povećanu bezbednost pruža siguran donji podstroj Citaro autobusa i mirno upravljanje. Za to je odogovorno nezavisno vešanje točkova na prednjoj osovini.

Ispitivanje klatnom, metoda ispitivanja udarom prema UNECE-R 29.

U Citaro Ü posebna pažnja je posvećena bezbednosti vozača. Direktiva UNECE-R 29, koja od 1975 definiše prostor preživljavanja vozača u kamionu pri frontalnom sudaru, je kod novog Citaro Ü dobrovoljno primenjena kao standard. Ispitivanje klatnom je obavljeno u skladu sa UNECE-R 29.

Prednji štitnik od udarca, u skladu sa direktivom UNECE-R 29 jednostruki za gradske autobuse, kao i još kruće strukture okvira vozila, povećavaju pasivnu bezbednost.

Vrata kabine vozača.

Nova vrata kabine vozača mogu da zaštite vozača od neočekivanih napada. U zavisnosti od svrhe primene i željenog stepena zaštite, na raspolaganju stoje četiri modularna stepena nadgradnje.

Uređaj za gašenje požara u prostoru motora.

U slučaju prekoračenja temperature od 160°C, vozač na displeju dobija poruku upozorenja „Požar u prostoru motora“.Dodatno se emituje zvučni signal upozorenja i automatski se aktivira gašenje požara.

U slučaju požara prekida se vod za detekciju pod pritiskom (Firetrace) i u celom prostoru motora se preko mlaznica raspršuje smeša za gašenje požara koja se sastoji od vode, antifriza i specijalnog aditiva.Magla od sitnih kapljica se formira usled visokih temperatura i potiskuje kiseonikNa taj način se temperatura u prostoru motora snižava, požar se odmah gasi i sprečava se ponovno paljenje.

Prednosti.

  • Manji obim servisiranja nakon aktiviranja sistema
  • Magla od sitnih kapljica vode snižava temperature i odmah gasi požar
  • Materijali koji formiraju film otežavaju ponovno paljenje
  • Bezbedno za ljude, motore i uređaje
  • Ekološka antifriz tečnost za gašenje do -35°C
  • Automatsko aktiviranje pri visokim temperaturama (iznad 160°C ili u slučaju vatre)
  • Funkcionisanje sistema se garantuje u svakom položaju ugradnje

U slučaju nezgode.

Autobus spada u najbezbednija vozila – i u gradskom saobraćaju. Međutim, nezgode naravno ne mogu u potpunosti da se izbegnu. Mercedes-Benz se pobrinuo da posledice nezgode budu zadržane na najmanjem mogućem nivou. Na primer, ojačanje bočnog zida vozila je ključni faktor u njegovom visokom nivou pasivne bezbednosti.

Vozilo takođe ima pregradne zidove, rukohvate i specijalna sedišta koja apsorbuju energiju u slučaju udara ili prevrtanja. Važna zaštita za sve putnike.

Stabilna školjka karoserije (nadogradnja u skladu sa ECE-R 66.02)

Čvrstoća karoserije autobusa je važan faktor pasivne bezbednosti autobusa. Zahvaljujući njenoj otpornosti mogu se sprečiti posledice nezgode. Velika čvrstoća karoserije kod Mercedes-Benz autobusa se obezbeđuje, pored ostalog, neprekidnim cirkularnim okvirom. Čvrstoća se definiše prema propisu UN ECE-R 66/02. On precizno definiše „Prostor preživljavanja“ koji konstrukcija mora da garantuje u slučaju nezgode.

Nakon nezgode.

Priručnik za spašavanje.

Izrada bezbednih vozila je najveći cilj u okviru integralnog sistema sigurnosti kompanije Mercedes-Benz. To obuhvaća i sve mere koje mogu da smanje posledice nezgode. Stoga važan deo našeg posla predstavlja i ciljano informisanje ekipa za spašavanje. Jer, detaljno poznavanje naših vozila i njihovih sistema bezbednosti pomaže spasilačkim službama da brže dođu do povređenih lica. I tako spase živote.

Na priručnik za spašavanje
Prva pomoć - kutija za prvu pomoć.

Ako se uprkos svim bezbednosnim merama jednom dogodi nezgoda, onda je najvažnije da se što pre dođe do povređenih lica i ukaže im se prva pomoć. Obzirom da u slučaju nezgode i vozač može da bude povređen i stoga mu nije moguće da pomogne svojim putnicima, u vozilu postoje kutije za prvu pomoć i protivpožarni aparati koji su svima dostupni i vidljivo su označeni. Kutija za prvu pomoć se nalazi u ulaznom delu odmah kod vozača. Stoga i vozač i ostali putnici u slučaju nezgode mogu odmah da se pobrinu za eventualno povređene putnike.

Pravna napomena o aktivnim sigurnosnim asistencijalnim sistemima: sistemi za hitno kočenje i drugi sigurnosni sistemi za asistenciju mogu podržati vozača i umanjiti ozbiljnost nesreća ili sprečiti nesreće u kritičnim situacijama vožnje pod optimalnim uslovima, u granicama sistema. Međutim, bez obzira na to, vozač je dužan da svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagodi saobraćajnim i vremenskim uslovima i da u svakom trenutku bude pažljiv. Ovo se posebno odnosi na posebne situacije kao što su zaleđeni ili mokri putevi, kiša, bočni vetar, loša vidljivost, snežne padavine, magla itd. Shodno tome, vozač, kao vozač vozila, snosi odgovornost za celokupnu situaciju u vožnji u svakom trenutku. i ne sme se oslanjati isključivo na sisteme pomoći bezbednosti.

Sistemi asistencije su samo podrška za vozača. Vodač je uvek u punom obimu odgovoran za bezbedno upravljanje vozilom.

Komfor za vozača

Najbolje za najvažniju osobu u vozilu.

Najbolja zaštita za putnike uvek će biti potpuno uspredsređen vozač.Zato je prostor sedišta vozača zaštićen od odvraćanja pažnje, a kontrole su intuitivne i na dohvat ruke. Citaro Ü i ovde postavlja standarde.

Ovde je sve tamo gde treba da bude. Vozača ništa ne sme da odvraća od njegovog posla. To je ono na čemu smo radili. Da bi se osigurao bolji pogled na sve strane, položaj sedišta vozača je malo izdignut – on se sada nalazi direktno u nivou očiju putnika. Osim toga, produžavanjem prednjeg dela povećan je prostor za noge – i to uz bolju zaštitu od sudara. Time je omogućen optimalan položaj sedišta za duge radne radne. Prozor vozača obezbeđuje dobru ventilaciju i lakši pristup spoljašnjem ogledalu.

Prozor vozača i klima.

Glava uvek treba ostati hladna.

Novi prozor vozača obezbeđuje bolju ventilaciju i lakši pristup spoljašnjem ogledalu. Da bi se održala dobra preglednost napred nagore, vetrobransko staklo je podignuto za 60 mm. S druge strane, prikaz odredišta je izdignut za 72 mm . Time je postignut još bolji pregled ukoso nagore, npr. na semaforu. Vozač takođe ima pogodnost spuštene bočne prozorske daske.Povišeni položaj sedišta vozača pruža bolji pogled sa svih strana i na saobraćaj ispred.

Ventilacija sedišta vozača.

Na instrument tabli se nalaze dve okrugle mlaznice za ventilaciju za ulaz vazduha. Iza veće rešetke na usisnom otvoru za vazduh odmah iza sedišta vozača bočno se nalazi prostor za veći filter za polen. Nova ventilacija iza sedišta vozača obezbeđuje veći protok vazduha u kabini vozača. I ovo je novo: Kutija za ventilaciju i grejanje kod sedišta vozača je ugrađena na sredini. Ovo obezbeđuje još ravnomernije odleđivanje celog vetrobranskog stakla. Ono se, inače, zagreva električno.

Das Fahrerfenster.
Das Fahrerfenster.

Mesta za odlaganje.

Ne samo da su zgodna, već su i prostrana.

Dodatni DIN moduli kod autobusa Citaro Ü služe da obezbede fleksibilne mogućnosti proširenja i dobru pristupačnost. Za lične stvari vozača postoje dodatne pregrade za odlaganje u džepu i na prozorskoj dasci.

Sve u autobusu Citaro Ü je odlično izdignuto – pa i sam vozač. Vrata vozačke kabine služe da zaštite vozača od neočekivanih uticaja. U zavisnosti od svrhe primene i željenog stepena zaštite, na raspolaganju stoje četiri modularna stepena nadgradnje. Dobra pristupačnost i čitljivost za do osam uređaja u DIN modulima okvira. Ovde je integrisan i zvučnik za mesto vozača. Kod opreme sa unutrašnjim ili spoljašnjim kamerama, opcioni ekran se montira kompaktno ispod nosača.

Instrument tabla i višenamenski upravljač.

Ovde je sve potpuno intuitivno.

Očitavanje instrumenata i rukovanje prekidačima u autobusu Citaro Ü je jednostavno. I za jedne i druge smo optimizovali i istakli kako oblik tako i raspored. Kretanje kroz menije na ekranu obavlja se sada veoma jednostavno preko funkcijskih tastera na višenamenskom upravljaču.

Citaro je spreman za sve eventualnosti.

Instrument tabla autobusa Citaro je konstruisana stabilno, tako da dodatni uređaji mogu da se montiraju sa leve i desne strane, težine 1,5 kg sa leve i 2,5 kg sa desne strane. U tom slučaju se kao dodatna oprema fabrički mogu isporučiti adapteri za učvršćivanje i uvodnici kablova – integracija specifičnih korisničkih uređaja sa još elegantnijim dizajnom. Kod nagradnji treba paziti da se ne smanji vidno polje vozača.

Komfor za putnike

Ovde sam čovek, ovde ulazim.

Unutrašnjost modela Citaro Überland je savršeno prilagođena njegovoj spoljašnosti. Čiste linije i funkcionalni detalji odlikuju jasno strukturisani i veliki unutrašnji prostor. Već na ulasku putnik se odmah oseća dobro. Za to se brinu osvetljeno ulazno područje i uredna koncepcija potpornih stubova. Dobro je to što se kod autobusa Citaro Überland može birati između različitih varijanti opreme. Tako se može naći idealno vozilo i za specijalne zahteve.

Važi gosti će uživati.

Dodatno smanjena visina ulaza i kontinuirano nizak pod u Citaro Ü obezbeđuju još udobniji ulazak i izlazak, kao i brz protok putnika. Zahvaljujući novoj električnoj kasetnoj rampi, putnici u invalidskim kolicima sada mogu još jednostavnije da uđu u Citaro Ü, koji je takođe dostupan i sa opremom prilagođenom invalidnim licima u skladu sa smernicom EU. Osnovna verzija ovog višenamenskog vozila obezbeđuje 43 mesta za sedenje, a predviđena je za ukupno 82 putnika. Prostrana unutrašnjost, u kojoj i visoki ljudi mogu udobno stajati, pruža osećaj prijatne atmosfere. Tome doprinose i velika panoramska stakla. Prostrane pregrade za prtljag pružaju vašim gostima puno prostora za odlaganje svega što bi hteli odlože tokom putovanja.

San svakog putnika.

Ergonomski oblikovana sedišta međugradskih autobusa pružaju optimalan komfor. Preklopna sedišta su veoma dragocena zbog svoje male dubine. Kada prostor ima udobnu visinu, i visoki ljudi imaju dovoljno prostora za glavu dok stoje. Petlje za ruke omogućavaju bezbedno držanje. Citaro Überland se na zahtev može opremiti prostranim pregradama za prtljag. Preklopna rampa koja se lako koristi omogućava invalidima u invalidskim kolicima i ljudima ograničene pokretljivosti udoban i bezbedan ulaz. Naravno, dostupna je i oprema za invalide u skladu sa EU direktivom. Pored toga, kao opcija se mogu integrisati mesto za invalidska kolica i električna kasetna rampa.

Udobno na svim mestima.

Inter Star Eco (ISE) sedišta za međugradske autobuse u Citaro Ü su izuzetno robusna i otporna – a pri tome još i izuzetno udobna. Jer, šolje sedišta sa ergonomski oblikovanim presvlakama nude optimalan komfor. U njima se jednostavno udobno sedi. A kada ipak treba ustati, sa našim novim, fleksibilnim sistemom potpornih stubova Vaši gosti će imati garantovano savršenu stabilnost.

Odlična klima u svakom godišnjem dobu.

Putnici će ceniti prijatnu klimu u autobusu Citaro Überland prvenstveno na dužim relacijama. Termostatski regulisani grejači u bočnim zidovima obezbeđuju prijatne temperature u zimskom periodu. Perforirani unutrašnji poklopci podržavaju automatsku ventilaciju prostora za putnike. A moćni klima-uređaj sa integrisanim krovnim grejanjem još više povećava udobnost.

Udobno preko kaldrme i kamenja.

Odličan donji podstroj autobusa Citaro Überland se može uporediti sa turističkim autobusima. Prednja osovina sa nezavisnim vešanjem točkova brine se za stabilno ravno kretanje i izuzetnu upravljivost. Bez obzira na broj putnika ili karakteristike puta, ovaj međugradski autobus u svakoj situaciji ima savršenu amortizaciju. Za to se brine opciona Wank-Nick regulacija sa elektronski upravljanim amortizerima. Ona automatski stabilizuje vozilo, poboljšava položaj na putu i svaku vožnju čini zadovoljstvom.

Das Fahrerfenster.

* Sistem klimatizacije, kao i frižider Vašeg vozila, napunjeni su rashladnim sredstvoml R-134a i sadrže fluorisani gas staklene bašte. Pločice sa detaljnim podacima o korišćenom tipu rashladnog sredstva nalaze se na odgovarajućim uređajima. U vezi s tim, obavezno se pridržavajte uputstva za upotrebu Vašeg vozila. Precizne podatke možete naći u pripadajućoj tehničko-informativnoj brošuri.

Citaro Ü

Atraktivan plus ekonomičan.

Kvalitet, fleksibilnost i udobnost – a pre svega, sveukupna ekonomičnost. Sa ovim impresivnim argumentima Citaro Ü je idealno rešenje za međugradske linije u mreži.

Savršene dimenzije.

Izgled autobusa Citaro Ü sa velikim farovima i izvijenim vetrobranskim staklom donosi simpatije i prijateljstvo. Nisko spuštana bočna stakla daju transparentnost, markantni točkovi donose dinamiku. Na zadnjem delu Citaro takođe dominiraju obline, a svojim oblicima pokazuje moderan stil. Ekonomija prostora podjednako impresonira dizajnom i funkcionalnošću. Vozilo je pravi predvodnik u atraktivnom javnom prevozu putnika. A Vaše preduzeće će pored simpatija pokupiti i dobru zaradu.

Sa 12,13 m x 2,55 m x 3,12 m (dužina x širina x visina) impresionira agilnošću i dinamikom u vožnji.
Garantovano brza zamena.

Udobni ulazi manje visine i nizak pod brinu za brzo ulaženje i izlaženje, a time i za izuzetan promet putnika. Zahvaljujući preklopnoj rampi, ljudi sa kolicima i ljudi ograničene pokretljivosti jednostavno ulaze u u autobus Citaro Überland.

Pravi predstavnik moći.

Vaši putnici uživaju u svetloj i prostranoj unutrašnjosti, kao i u kvalitetnoj opremi autobusa Citaro Ü. A sami ćete profitirati od velikog transportnog kapaciteta. Zahvaljujući tome može i sam da opsluži veoma frekventne linije. Zbog prostrane pregrade za prtljag, Citaro Ü je idealno rešenje i za gradske ture, izlete i transfere.Citaro Ü nije samo ekonomičan međugradski autobus, on generiše nove profite: Površine za reklame na rubnim krovnim poklopcima i razdvojnom zidu kod vozača pružaju vam dodatne izvore profita.

Jedan od najagilnijih u svojoj klasi.

Zahvaljujući nezavisnom vešanju točkova na prednjoj osovini, radijus okretanja kod jednodelnog autobusa od 12 metara iznosi 21,21 metra. Za Vas to znači: maksimalne mogućnosti manevrisanja i maksimalnu bezbednost u vožnji i u teškim situacijama. Tome doprinosi i odličan donji podstroj, koji se brine za miran rad i maksimalnu udobnost vožnje.

Ekonomičnost se susreće sa dinamikom vožnje.

U autobusu Citaro Ü se standardno ugrađuje kompaktni serijski šestocilindar OM 936 h u v Euro VI varijanti. Sa svojih moćnih 220 ili 260 kW na putu niste samo brzi, već ste i štedljivi. A u svojoj dinamici, Vaš vozač će biti još zadovoljniji, pa će i njegova ekonomičnost biti još dragocenija za Vaš vozni park.

Citaro LE Ü

Pametna veza.

Citaro LE Ü je konsekventno proširenje Mercedes‑Benz palete modela Citaro međugradskih autobusa: Pametno povezivanje prednosti niskopodnih i visokopodnih autobusa brine se za dodatni prostor za manevrisanje u Vašem voznom parku.

Specifična kombinacija.

Do drugih vrata, pravi niskopodni autobus, a zatim visokopodni do zadnjeg stakla: Citaro LE Ü povezuje udoban nizak pod sa ekonomičnom viskopodnom tehnologijom. On je zato pravi dobitak za Vaš vozni park. A Citaro LE Ü možete veoma fleksibilno da eksploatišete i da ga maksimalno iskoristite. Ne samo u međugradskom saobraćaju, već i za kraće izlete.

Višestranost u tri varijante.

Kao i sva vozila iz porodice Citaro, Citaro LE Ü je opremljen štedljivim Euro VI motorima sa niskim emisijama izduvnih gasova. Zato čuva životnu sredinu i Vaše finansije. Baš prema Vašim željama i zahtevima, ovaj fleksibilan i višestrani radnik ima više varijanti. Pored 12,20 metara dugačkog autobusa Citaro LE Ü, Citaro LE MÜ je duži za jedan metar i nudi prostor za još 6 osoba. Dok se Citaro LE Ü standardno nudi sa dvoja ulazna vrata, Citaro LE MÜ je dostupan sa dvoja ili troja vrata.

Zahvaljujući visokopodnoj tehnologiji u zadnjem delu, motor se može ugraditi vertikalno, tako da Citaro LE Ü nudi više mesta za sedenje i veći kapacitet prevoza putnika u odnosu na uporedivo niskopodno vozilo. Zbog toga je i u ovom aspektu postiže ekonomične ciljeve.

Visoka tehnologija za optimizaciju obrtnog momenta.

Varijanta motora OM 936 h sa 260 kW poseduje Power-Boost sistem (PBS). Uduvavanjem komprimovanog vazduha skraćuje se vreme postizanja obrtnog momenta u donjem opsegu brojeva obrtaja. Zbog toga ovaj kompaktan motor impresionira karakteristikom startovanja u rangu velikog pogonskog sklopa.

Low Entry: Jednostavan za putnike i ekonomičan.

Low Entry (nizak ulaz) znači: Od prednjeg dela karoserije do srednjeg ulaza autobusi ove kategorije su potpuno niskopdna vozila koja su iza srednjeg ulaza (srednja vrata) izvedena kao visokopodna vozila. Ovaj „kombinovani princip“ dovodi do velike udobnosti za putnike, a posebno za putnike ograničene pokretljivosti. Osim toga, imaćete koristi i od jednostavne ugradnje agregata u zadnjem delu vozila, što je pogodno i za održavanje.

Primer za udobnost.

Vaši putnici u Citaro LE Ü biće oduševljeni preglednom i prostranom unutrašnjošću vozila, kao i udobnom amortizacijom. Sedišta za međugradske autobuse, koja su u zadnjem delu vozila podjednako okrenuta u smeru vožnje, nude prijatatnu udobnost sedišta i na dužim relacijama. Ulaz u zadnji deo je zbog dva niska stepenika takođe izuzetno olakšan, brz i obezbeđuje dobar protok putnika.

Tipičan Mercedes‑Benz izgled.

Svojim prepoznatljivim, modernim dizajnom Citaro LE Ü se već dugo prepoznaje kao pravi Mercedes‑Benz i nosilac Vašeg imidža kao transportnog preduzeća ili autobuskog prevoznika. Glatke, dobro proporcionisane stranice sa hamoničnim prelazom u visini krova i zadnjim delom vozila dinamične linije ostavljaju impozantan utisak.

Citaro GÜ

Kapacitet u međugradskom saobraćaju.

Citaro GÜ je konsekventno proširenje koje međugradski saobraćaj čini ekonomičnim i pouzdanim. Koncipiran za velike putničke kapacitete. Napravljen za Vaš uspeh.

Stvarna veličina dolazi iznutra.

Rad sa velikim brojem putnika je u domenu autobusa Citaro GÜ dužine 18,12 metara. Dovoljno mesta ima za do 128 putnika. Neprekidna niskopodnost od prvog do poslednjeg reda za sedenje brine se za visoku udobnost i omogućava brze protoke putnika. Udobna i izdržljiva sedišta za međugradski saobraćaj i fleksibilan sistem potpornih motki takođe su iskaljeni na zahtevima savremenih transportnih preduzeća.

Čarobnjak za prostor sa jedinstvenom tehnikom vožnje u krivinama.

Jedinstvena sigurnosna tehnika ATC.

Prednji i zadnji deo vozila GÜ su spojeni čuvenim niskopodnim zglobom. Ugao lomljenja leži na maksimalno 54 stepena. Novi standard za dinamiku vožnje i bezbednost pri tome predstavlja zaštita od lomljenja zgloba ATC (Articulation Turntable Controller) koju je razvio Mercedes‑Benz. Ona reguliše dinamičku amortizaciju zgloba u zavisnosti od ugla upravljanja, ugla lomljenja, brzine i opterećenja. Rezultat je impresivan: Dok osnovno prigušenje zgloba pri prevelikom nagibu, koje je uobičajeno kod drugih vozila, dovodi do tendencije podupravljanja u krivinama i povećanog habanja točkova, ovaj zglob vozila Citaro GÜ pri uobičajenom stabilnom voznom stanju radi gotovo slobodno. Prigušenje se postiže isključivo trenjem elemenata.

Agilan i udoban.

Uprkos svojoj dužini, autobusom Citaro GÜ se može bezbedno manevrisati i u dinamičkim situacijama. Vozač može udobno da reaguje čak i u stepenu prenosa za vožnju unazad. Tome doprinosi nezavisno vešanje točkova na prednjoj osovini. Ono čini da Citaro GÜ bude najagilniji u svojoj klasi.

Velika ukupna ekonomičnost.

Citaro GÜ nudi izuzetno povoljne troškove nabavke i operativne troškove po putniku. Za linije sa velikim brojem putnika ovo je maksimalno ekonomično rešenje.

Kapacitet plus Kvalitet jednako Ekonomičnost.

Sa autobusom Citaro GÜ ćete profitirati na veoma frekventnim linijama, i to ne samo od njegovog odličnog transportnog kapaciteta, već i od velike pouzdanosti. Citaro GÜ je napravljen od dokazanih, kvalitetnih komponenata Citaro modula i impresionira svojim kvalitetom do najsitnijeg detalja. Uz to idu i izuzetno štedljivi Euro VI motori od 26 kW i 290 kW (OM 470). Njihovo efikasno i čisto sagorevanje goriva se još brže isplaćuje. Osim toga, izuzetna lakoća održavanja autobusa Citaro GÜ značajno smanjuje vremena stajanja. Sve u svemu, dobija se trajna i izuzetna ukupna ekonomičnost.