500 kilomètres d’essai sur la glace et la neige, des degrés négatifs à deux chiffres, des conditions extrêmes sans compromis : en février 2026, le Mercedes-Benz eCitaro équipé de la nouvelle technologie de batterie haute tension NMC4 a affronté le froid polaire de Rovaniemi, en Finlande. Les résultats des essais hivernaux donnent le ton.
Magazine
Batteries NMC4 : performances élevées par temps froid.
env.
La nouvelle génération de batteries lors d’un test hivernal extrême sur le cercle polaire finlandais.
Essai de dureté sur le cercle polaire.
Si le froid avait besoin d’un nom, Rovaniemi serait un bon choix. La capitale du paysage finlandais de la Laponie se situe au bord du cercle polaire. Cinq mois par an, les températures restent constantes sous le point de congélation. Des conditions difficiles pour un bus électrique – les batteries sont pourtant sensibles au froid. Raison suffisante pour Daimler Buses d’effectuer ici précisément les essais hivernaux intensifs de la dernière génération de batteries nickel-manganèse-cobalt (NMC) dans le Mercedes-Benz eCitaro : les éléments qui ont fait leurs preuves ici conviennent à des utilisations hivernales partout en Europe.
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Test d’endurance pour bus et batterie à des températures extérieures allant jusqu’à moins 20 degrés sur le cercle polaire finlandais.
Test d’endurance pour bus et batterie à des températures extérieures allant jusqu’à moins 20 degrés sur le cercle polaire finlandais.
Test d’endurance pour bus et batterie à des températures extérieures allant jusqu’à moins 20 degrés sur le cercle polaire finlandais.
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500 kilomètres sur la glace et la neige.
Pour les essais hivernaux de l’autobus articulé Mercedes-Benz eCitaro G équipé de cinq packs de batteries, l’équipe de Daimler Buses avait choisi un itinéraire de bus urbain typique à Rovaniemi. L’autobus d’essai a parcouru plus de 500 kilomètres à des températures négatives continues à deux chiffres. Chaque trajet était accompagné d’un réseau dense de capteurs. Température extérieure et intérieure, températures de cellule, consommation de courant, état de charge – toutes les grandeurs importantes ont été prises en compte dans l’évaluation. L’accent a été mis sur une consommation inférieure à la performance des batteries en conditions de froid continu. En effet, la régulation de l’entraînement doit réunir tous les composants de manière fiable et le maillon le plus faible détermine l’élément cadencé.
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Les ingénieurs d’essai surveillent les performances de la batterie NMC4 pendant la conduite et lors des arrêts de charge par temps glacial.
Les ingénieurs d’essai surveillent les performances de la batterie NMC4 pendant la conduite et lors des arrêts de charge par temps glacial.
Les ingénieurs d’essai surveillent les performances de la batterie NMC4 pendant la conduite et lors des arrêts de charge par temps glacial.
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Les ouvertures de porte à chaque arrêt exigeaient une gestion thermique maximale. Les chaussées recouvertes de neige et de glace provoquaient un patinage à chaque processus de démarrage et de freinage, mettant ainsi à l’épreuve non seulement l’équipage d’essai, mais aussi la régulation électronique de la transmission, le dispositif anti-mise en portefeuille ATC (sélecteur de plateau articulé), l’ABS et, enfin, la commande du système haute tension. Mais malgré ces conditions extrêmement défavorables, les batteries NMC4 n’ont montré aucune faiblesse. Même avec un faible état de charge (SoC) à la fin d’une longue journée d’essai, il était possible d’obtenir les performances maximales.
Philipp Litzinger, ingénieur essais de véhicules, Daimler Buses
Les performances des batteries haute tension ont été incroyablement bonnes après une nuit à moins 30 degrés.
Philipp Litzinger, ingénieur essais de véhicules, Daimler Buses
Démarrage à froid souverain à moins 30 degrés.
Mais le test le plus difficile doit encore suivre : une nuit dans la chambre froide. Comment fonctionnent les batteries à une température extérieure de moins 30 degrés Celsius, à moins 20 degrés au niveau des cellules ? Y a-t-il des restrictions en matière de performance ? Le démarrage à froid le lendemain matin devrait le montrer. Pas de préchauffage, pas de préconditionnement, pas de compromis. « Les performances des batteries haute tension à moins 30 degrés étaient incroyablement bonnes », déclare l’ingénieur d’essai Philipp Litzinger. « Le véhicule était immédiatement opérationnel. Nous avons accéléré de 60 à 70 km/h sans aucune perte de puissance visible. » La batterie NMC4 a maintenu la tension stable et a rapidement atteint sa température de service. Même la puissance absorbée en cas de récupération était parfaitement maîtrisée par les batteries haute tension à ces températures.
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Neige, glace, températures négatives : aucun problème pour le Mercedes-Benz eCtiaro G et la batterie NMC4.
Neige, glace, températures négatives : aucun problème pour le Mercedes-Benz eCtiaro G et la batterie NMC4.
Neige, glace, températures négatives : aucun problème pour le Mercedes-Benz eCtiaro G et la batterie NMC4.
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De l’usine au cercle polaire.
Le trajet aller-retour de Mannheim en passant par la Suède jusqu’au nord de la Finlande faisait déjà partie du programme d’essais. L’eCitaro G a parcouru la majeure partie du trajet sur ses propres roues – environ 3 000 kilomètres de données supplémentaires. L’ingénieur d’essai Philipp Litzinger est entièrement satisfait des résultats des essais hivernaux dans des conditions extrêmes : « Les nouvelles batteries haute tension NMC4 ont prouvé de manière impressionnante qu’elles peuvent être utilisées sans restriction, même à des températures polaires. »