Разработена точно с цел за Европа, тествана и доказала се при най-тежки условия от полярния кръг до южна Европа, BlueEFFICIENCY Power-технологията на задвижването се използва в Citaro. Двигателите OM 936, OM 936 h и OM 470 с 220 до 290 kW изпълняват новия стандарт за отработените газове Euro VI две години по-рано от неговото въвеждане.

Мощният, ефективен, ориентиран към бъдещето двигател осигурява драстично намаляване на азотните оксиди и частиците в отработените газове. Citaro е водещ в поколението на екологичните градски автобуси.

Двигателите BlueEFFICIENCY Power с BlueTEC 6 убеждават не само с отличната си екологичност, но също и чрез високата икономичност. Тъй като въпреки по-високите изисквания успешно бе постигнато поддържане на обичайно ниския разход на гориво. Няма увеличаване на разхода въпреки Euro VI – чрез това Mercedes-Benz създава нови измерения.

Между другото този успех се дължи и на технологията Common Rail. Върховно постижение, освен минималните емисии поради комбинацията на SCR-техника, ориентирана към нуждите рециркулация на отработените газове и филтър за твърди частици, е също и високата динамика на двигателите благодарение на новата турбокомпресорна техника. За максимална мощност, равномерен ход и комфортно поведение на пътя.

Когато автомобилът спира, генераторите доставят безплатен ток (от тласкателната енергия), който кратковременно се съхранява междинно в кондензаторите. Когато автобусът отново потегли, кондензаторите захранват бордовата електрическа мрежа. През това време генераторите работят на празен ход и така не натоварват двигателя (въртящ момент).

Хибридният модул е конструиран опростено и стабилно: Дискообразен електродвигател се интегрира между двигателя и предавателната кутия в силовото предаване. На покрива са монтирани два акумулатора за енергия. Освен това допълнително съществува трансформатор на напрежение и интелигентно управление на потеглянето с адаптирано управление на двигателя. Електродвигателят и трансформаторът на напрежение разполагат със собствен циркулационен кръг на хладилния агент.

При това съществува един важен фактор: Нашата технология на хибридния модул разполага аналогично на леките автомобили с хибридно задвижване на Mercedes-Benz с отделна 48-волтова мрежа. Това означава, че ние се отказваме от скъпа високоволтова електрическа мрежа с необходимите за това изисквания за безопасност.

Технологията работи също така опростено, както е и конструирана: Когато автобусът се движи в тласкателен или спирателен режим, електродвигателят работи като генератор и произвежда ток без разход на гориво. Така генерираният ток се съхранява като електрическа енергия в кондензаторите. В ситуации на натоварване, като например при потегляне, така наречените Boost фази, електродвигателят подпомага с енергията от кондензаторите дизеловия или газовия агрегат с въртящия си момент. Така двигателят с вътрешно горене се разтоварва и изразходва по-малко гориво. Двигателите с хибриден модул съответстват по стойностите на мощностите на двигателите с вътрешно горене. Създаденият от електродвигателя в Boost фазата въртящ момент се използва изцяло за икономия на гориво. Когато в кондензаторите е съхранена достатъчно енергия, електродвигателят подпомага също и работата на празен ход и така подобрява коефициента на полезно действие на двигателя с вътрешно горене.