Двигатели BlueEFFICIENCY Power Euro VI
Citaro

Двигатели BlueEFFICIENCY Power Euro VI

При разработката на екологични, иновативни технологии на задвижванията Mercedes-Benz отдавна има пионерска роля. С ефективните, мощни двигатели BlueTEC успешно бе постигнато значително намаляване на разхода на гориво и вредните емисии. С новата BlueEFFICIENCY Power-технология Mercedes-Benz отново определя мащабите.

Разработена точно с цел за Европа, тествана и доказала се при най-тежки условия от полярния кръг до южна Европа, BlueEFFICIENCY Power-технологията на задвижването се използва в Citaro. Двигателите OM 936, OM 936 h и OM 470 с 220 до 290 kW изпълняват новия стандарт за отработените газове Euro VI две години по-рано от неговото въвеждане. Мощният, ефективен, ориентиран към бъдещето двигател осигурява драстично намаляване на азотните оксиди и частиците в отработените газове. Citaro е водещ в поколението на екологичните градски автобуси.

Двигателите BlueEFFICIENCY Power с BlueTEC 6 убеждават не само с отличната си екологичност, но също и чрез високата икономичност. Тъй като въпреки по-високите изисквания успешно бе постигнато поддържане на обичайно ниския разход на гориво. Няма увеличаване на разхода въпреки Euro VI – чрез това Mercedes-Benz създава нови измерения. Между другото този успех се дължи и на технологията Common Rail. Върховно постижение, освен минималните емисии поради комбинацията на SCR-техника, ориентирана към нуждите рециркулация на отработените газове и филтър за твърди частици, е също и високата динамика на двигателите благодарение на новата турбокомпресорна техника. За максимална мощност, равномерен ход и комфортно поведение на пътя.

Mercedes-Benz OM 936 h

Mercedes-Benz OM 936

Mercedes-Benz OM 470

Когато автомобилът спира, генераторите доставят безплатен ток (от тласкателната енергия), който кратковременно се съхранява междинно в кондензаторите. Когато автобусът отново потегли, кондензаторите захранват бордовата електрическа мрежа. През това време генераторите работят на празен ход и така не натоварват двигателя (въртящ момент).

Пример Citaro G и CapaCity L.

 

Пример Citaro. 

Кое е по-ценно за транспортните фирми и околната среда: самостоятелни модели хибридни автобуси или икономична хибридна технология като специално изпълнение?

Mercedes-Benz се спря на иновативен хибриден модул, който за първи път в световен мащаб предоставя на разположение хибридна техника като специално изпълнение за широка палитра градски автобуси с OM 936 дизелов и M 936 газов двигател. Вместо скъпи самостоятелни хибридни автобуси така многобройните модели на конструктивните серии градски автобуси на Mercedes-Benz печелят от изгодната и ефективна хибридна технология. Ефективният и компактен хибриден модул беше разработен специално за изискванията на градските автобуси в градовете и районите с висока концентрация. Тя подпомага оптимизираните по отношение на разхода дизелови и газови двигатели на нашите градски автобуси и така осигурява икономичност и устойчивост.

Използването на нашия хибриден модул е безпроблемно за водачите и сервизите, тъй като при избора на специалното изпълнение „хибриден модул“ възникват само минимални промени на базовия автомобил. Това осигурява също изгодно закупуване на нашата хибридна технология. Чрез модула се постига икономия на гориво до 8,5% в зависимост от маршрута на използване и изпълнението на автомобила. Така допълнителните разходи е възможно да бъдат компенсирани в рамките на няколко години, околната среда печели още от самото начало от новата технология.

Компактната хибридна система превръща Вашия градски автобус във високо икономичен и екологичен универсален талант. Така Вие залагате на перфектната комбинация от икономичност и устойчивост. 

Хибридният модул е конструиран опростено и стабилно: Дискообразен електродвигател се интегрира между двигателя и предавателната кутия в силовото предаване. На покрива са монтирани два акумулатора за енергия. Освен това допълнително съществува трансформатор на напрежение и интелигентно управление на потеглянето с адаптирано управление на двигателя. Електродвигателят и трансформаторът на напрежение разполагат със собствен циркулационен кръг на хладилния агент.

При това съществува един важен фактор: Нашата технология на хибридния модул разполага аналогично на леките автомобили с хибридно задвижване на Mercedes-Benz с отделна 48-волтова мрежа. Това означава, че ние се отказваме от скъпа високоволтова електрическа мрежа с необходимите за това изисквания за безопасност.

Технологията работи също така опростено, както е и конструирана: Когато автобусът се движи в тласкателен или спирателен режим, електродвигателят работи като генератор и произвежда ток без разход на гориво. Така генерираният ток се съхранява като електрическа енергия в кондензаторите.

В ситуации на натоварване, като например при потегляне, така наречените Boost фази, електродвигателят подпомага с енергията от кондензаторите дизеловия или газовия агрегат с въртящия си момент. Така двигателят с вътрешно горене се разтоварва и изразходва по-малко гориво.

Двигателите с хибриден модул съответстват по стойностите на мощностите на двигателите с вътрешно горене. Създаденият от електродвигателя в Boost фазата въртящ момент се използва изцяло за икономия на гориво. Когато в кондензаторите е съхранена достатъчно енергия, електродвигателят подпомага също и работата на празен ход и така подобрява коефициента на полезно действие на двигателя с вътрешно горене.

Още по-добро потегляне трябва да осигури новата система Power-Boost (PBS). Скоро това техническо нововъведение ще е на разположение за двигателя с 260 kW мощност. Точно за топографски сложни местности новата система гарантира по-добро „стартово поведение“ при потегляне. При това системата Power-Boost изпомпва сгъстен въздух от серийната пневматична система в смукателния тракт на двигателя и с това осигурява кратковременно увеличаване на дебита на въздуха. Това кратковременно увеличава въртящия момент при потегляне, което е с неоценима стойност при спирки на изкачвания.

*Специално изпълнение