Mercedes-Benz eCitaro K s délkou 10,63 metru je nejnovějším modelem v rodině eCitaro. Roland Weingand, projektový manažer zodpovědný za vývoj eCitara K, vysvětluje, co dělá eCitaro K výjimečným a jakou důležitou roli při jeho vývoji sehrály vysokonapěťové baterie na střeše a elektronicky řízené tlumiče.

Pane Weingande, jak dlouho jste s Vaším týmem pracoval na vývoji eCitaro K od prvotního nápadu až po zahájení sériové výroby?

V první řadě: Myšlenka krátkého vozidla není nová. Mnoho zákazníků chce vozidla, která jsou flexibilní a lze je použít v těsném městském provozu, například na trasách s nízkým počtem cestujících nebo mimo špičku, ale také jako doprovodné vozy na rušných trasách, a jejichž manévrovatelnost je činí vhodnými pro těsný městský provoz. Na konci roku 2021 jsme dokončili specifikace pro krátké eCitaro a zahájili vývoj. Pouhé tři roky poté sjely z výrobní linky první sériové vozy.

Jaké byly největší výzvy během vývoje?

Zpočátku se může zdát jednoduché zkrátit stávající autobus – v tomto případě eCitaro – o 1,5 metru, ale jak už to tak často bývá, ďábel se skrývá v detailech. Například jsme museli upravit polohu vysokonapěťových baterií na střeše, abychom dosáhli optimálního rozložení hmotnosti. To je zásadní pro vysokou kapacitu cestujících, zejména v tak krátkém vozidle. Výsledek: eCitaro K pojme až 84 cestujících – téměř tolik jako 12 metrů dlouhé eCitaro. Krátký rozvor však mění i jízdní dynamiku, a zejména klopení a naklánění. Naším cílem bylo dosáhnout s eCitaro K stejně dobrých jízdních vlastností, na jaké jsou zákazníci zvyklí u všech našich městských autobusů. Proto jsme kompletně přepracovali podvozek a zejména vlastnosti elektronicky ovládaných tlumičů. Dnes mohu říci: S eCitaro K jsme dosáhli fantastického výkonu – s vynikající jízdní dynamikou a vysokou kapacitou cestujících na svou velikost.

Citaro se všemi svými různými délkami a variantami je založeno na modulárním systému. Jak jste v tomto projektu tento modulární systém využili?

Modulární systém Citaro výrazně usnadnil a zrychlil vývoj eCitara K. Hned od začátku jsme mohli použít mnoho osvědčených komponentů. Nápravy, pohon, vysokonapěťová technologie, přední a zadní část, sedadlo řidiče a četné asistenční systémy – nic z toho jsme nemuseli přepracovávat. Největší prospěch z modulárního systému však mají zákazníci. Ať už mají ve svém vozovém parku jakýkoli Citaro nebo eCitaro, mnoho komponentů a náhradních dílů je identických, a proto jsou v případě poruchy rychle k dispozici.

Jaké testy a jízdní zkoušky muselo eCitaro K podstoupit, než získalo schválení pro sériovou výrobu?

Jak je u Daimler Buses zvykem, i eCitaro K prošlo rozsáhlým testováním a všemi fázemi simulace pro nový typ vozidla, včetně zimních testů na polárním kruhu a testů bezpečnosti při převrácení dle normy ECE R66. Díky našim zkušeným testovacím inženýrům můžeme našim zákazníkům dodat sofistikované vozidlo s vynikajícím jízdním komfortem a vynikající bezpečností jízdy.