Stuttgart / Zagreb / Hannover, 19. september 2018 – Med sit økonomiske og konsekvent praktiske drivlinjekoncept var Citaro hybrid suverænt placeret i forhold til sine fuldelektriske konkurrenter ved dette års Bus Euro Test i Zagreb. Den internationale fagjury vurderede køretøjet højt i forhold til sine konkurrenter særligt i kategorierne rentabilitet, innovation, kvalitet og brugervenlighed. Særlig omtale fik det faktum, at den nye hybridteknik tilbydes til en yderst bred palette af bybusser med både diesel- og gasmotor. Med denne teknik oplever de allerede usædvanligt økonomiske forbrændingsmotorer fra Mercedes‑Benz endnu en gang en markant effektivitetsstigning.

Citaro hybrid sænker sammen med det ligeledes nye elektrohydrauliske styretøj „intelligent eco steering“ igen brændstofforbruget i den økonomiske Citaro med op til 8,5 procent. Dermed bliver det tydeligt, hvilket mål busserne med den nye hybridteknik stræber efter: Kombinationen af minimale ændringer på udgangskøretøjet og maksimal brændstofeffektivitet. Dertil kommer, at Citaro hybrid er let, billig at anskaffe og uproblematisk for både fører og værksteder.

„Med Citaro hybrid giver vi allerede i dag operatørerne mulighed for ikke blot at opgradere miljømæssigt men samtidig også køre særdeles økonomisk. Vores hybridteknik forstår vi som en naturlig udvidelse til transportvirksomheder, der satser på emissionsfattige køretøjer", siger Till Oberwörder, chef hos Daimler Buses.

Grundfunktionen i Citaro hybrid er helt enkel: Den ekstra elmotor arbejder som generator, når passagerbussen bremser ned, og omdanner bremseenergien til strøm. Denne strøm gemmes i kondensatorer med dobbeltlag, der går under navnet „Supercaps“. Den er tilgængelig for elmotoren til understøttelse af forbrændingsmotoren først og fremmest ved igangsætning. E-motorens ydelse udgør maksimalt 14 kW, drejningsmomentet ligger på 220 Nm. Strømlageret består af to moduler, de svarer til de gennemprøvede rekuperationsmoduler og er monteret pladsbesparende på taget.

I det hele taget spillede den tekniske implementering af hybridkonceptet en stor rolle for fagjuryens vurdering. Således bruger bussen ikke et omfattende og dermed dyrt højspændingsnet. I stedet har bybussen som det første erhvervskøretøj et separat 48‑volts‑net, der svarer til en personbil med hybriddrivlinje fra Mercedes‑Benz. Derved forbliver den påkrævede plads kompakt, kabinen skulle ikke ændres, og således gik ingen passagersæder tabt. Mervægten udgør blot 156 kg. Citaro hybrid tilbyder med standardudstyr, som solobus og med en tilladt totalvægt på 18 t op til 105 passagerpladser og som ledbus 159 passagerpladser. Dertil hører det 48‑volts system til lavvoltteknik, som håndteres uproblematisk. Sekundære aggregater forbliver uændrede og kan drives konventionelt. Vedligeholdelsesintervallerne for Citaro hybrid er med 60.000 km eller én gang om året ligeledes identiske, det gælder også for samtlige vedligeholdelsespunkter på den traditionelle drivlinjedel.