Mercedes-Benz eCitaro fuel cell er velegnet til ekstra lange ture på op til 400 kilometer. Dette gør den til en problemfri erstatning for bybusser med forbrændingsmotorer.
Omnibus Magasinet
Større rækkevidde uden genopladning.
Takket være brændselscellen kører eCitaro fuel cell omkring 400 kilometer.
Større rækkevidde uden genopladning.
Takket være brændselscellen kører eCitaro fuel cell omkring 400 kilometer.
Udstyret med en brændselscelle som rækkeviddeforlænger opnår den fuldt elektriske bybus eCitaro fuel cell en rækkevidde på omkring 400 kilometer uden genopladning - både som solo og som ledbus. eCitaro brændselscellen kan derfor problemfrit erstatte bybusser med forbrændingsmotorer. Det er også det ideelle supplement til transportvirksomheder med eksisterende batteri-elektriske flåder, hvilket giver dem mulighed for at køre lange rejser uden at bruge ekstra busser.
Meget effektiv strømgenerator ombord.
eCitaro fuel cell er baseret på den batterielektriske eCitaro. Ligesom denne har den højtydende batterier af den seneste generation NMC 3 med 294 kWh kapacitet i solobussen og op til 392 kWh i ledbussen. Med denne mængde energi alene opnår eCitaro brændselscellen betydelige rækkevidder.
Brændselscelle som rækkeviddeforlænger.
En brændselscelle med en effekt på 60 kW, som er monteret på taget, udvider rækkevidden til omkring 400 kilometer uden genopladning. Solobussen har desuden fem brinttanke placeret på tværs af køreretningen med en samlet kapacitet på 25 kilo. Ledbussen har enten seks eller syv tanke med en kapacitet på 30 eller 35 kg. På grund af den gunstige vægtfordeling af batterier og tanke er en høj passagerkapacitet på 88 passagersæder i solobussen og op til 128 passagerpladser i ledbussen mulig.
“Fordi el fra nettet er billigere end brint, bruges brændselscellen kun til at udvide rækkevidden.”
Fuld tank på ti minutter.
Brændselscellen genererer elektrisk strøm fra brint og atmosfærisk ilt og bruger den til at forsyne bussens elektriske drev og batterier. Da el fra nettet er væsentligt billigere end brint, fungerer batterierne som hoved-energikilde, mens brændselscellen tændes efter behov. På grund af den lange rækkevidde er der ikke mulighed for mellemladning langs ruten. Opladning sker altid via et stik i depotet. Tankning med brint foregår til højre i kørselsretningen over anden aksel. Under optimale forhold og afhængigt af tankningsinfrastrukturen kan eCitaro fuel cell tankes på omkring ti minutter.
Økonomisk termisk styring.
Takket være intelligent energi- og termisk styring er eCitaro fuel cell ikke kun lokalt emissionsfri og støjsvag, men også særdeles energieffektiv. Spildvarmen fra brændselscellen kan bruges til at opvarme kabinen og til at styre batteriernes temperatur. Det kompakte klimaanlæg med kølemidlet R134a og varmepumpe opnår høj effektivitet ved lave temperaturer i forbindelse med spildvarmen fra brændselscellen.
Velkendt betjeningskoncept.
Chauffører kan finde rundt i eCitaro fuel cell med det samme. Det sofistikerede chassis, den velkendte roll-pitch-kontrol og accelerationskontrollen sikrer den sædvanlige fremragende kørekomfort. Det næsten identiske betjeningskoncept sammenlignet med Citaro med forbrændingsmotor eller den batterielektriske eCitaro muliggør hurtige førerskift. Den eneste forskel og bevis på brændselscelledrivkonceptet er visningen af procentniveau for brinten i instrumentpanelet. Føreren kan bruge det centrale display til at se rækkevidde, strømtilgængelighed, ladedisplay og mængden af tilgængelig brint.
“Alle komponenter til fjernsøgning af køretøjsdata er allerede ombord fra fabrikken.”
Nye assistentsystemer.
Som med alle Mercedes-Benz busser er sikkerhed en topprioritet i eCitaro fuel cell. Alle komponenter i højspændings- og brintsystemerne, inklusive bæresystemerne til tagkonstruktionerne, skulle gennemgå omfattende sikkerhedstests.
Nye og videreudviklede assistentsystemer understøtter chaufføren i eCitaro fuel cell og sikrer større sikkerhed og beskyttelse af svagere trafikanter. eCitaro fuel cell kommer som standard med den radarbaserede drejeassistent Sideguard Assist 2, der takket være et nyt sensorkoncept advarer endnu mere præcist om risikoen for kollision med fodgængere og cyklister. Den bruges nu også til førersiden. Den nye Frontguard Assist advarer om fodgængere og cyklister i nærheden af bussen.
En ekstra sikkerhedsmulighed er Preventive Brake Assist 2, som advarer om stillestående og bevægelige genstande, herunder fodgængere og cyklister, og som også kan igangsætte en bremsemanøvre med delvis opbremsning.
Digitale tjenester fra OMNIplus ON.
eCitaro-fuel cell har alle de nødvendige komponenter til realtidsovervågning af køretøjets funktioner fra fabrikken. Fyldnings- og opladningsniveauerne for brint og batterier samt den resulterende resterende rækkevidde kan aflæses til enhver tid ved hjælp af OMNIplus ON monitor. Derudover vises trends og optimeringspotentiale for energiforbrug i detaljer i OMNIplus ON monitor. Systemet skelner mellem, om energien blev brugt til kørslen eller til køretøjets klimaanlæg.
Standardiserede grænseflader, såsom den nye TiGR-grænseflade, som også er tilgængelig for eCitaro-familien, muliggør også brugen af køretøjsdata i eksisterende tredjeparts flådestyrings- og telematiksystemer.
