En dag på farten med fremtiden.
Omnibus Magasinet

En dag på farten med fremtiden.

Bytrafikken Lübeck satser på Mercedes-Benz eCitaro.

Bytrafikken Lübeck satser helt og holdent på elektrisk mobilitet og den fuldt elektriske Mercedes-Benz eCitaro. Busmagasinet har kørt med en dag og havde nogle spændende oplevelser.

Siden 1955 har mærket med stjernen været repræsenteret i bytrafikken i Lübeck. For nylig repræsenteret ved Mercedes-Benz eCitaro. 24 af disse lydløse busser kører i Mannheim. Yderligere 32 busser skal tilføjes inden midten af 2023 – i 2030 skal bytrafikken være 70 procent elektrificeret. Men er busserne også gode i den daglige drift? Er trafikselskabets høje forventninger opfyldt?

Hvor er det bedre at opleve det end i selve elbussen. Så kom ind i eCitaro, på linje 7, som er omkring 17 kilometer lang og har en tur-retur på lidt over en time. Til ture på op til 360 kilometer bruges elbusserne nu præcist på de relevante ruter og skal nogle gange lades op på remisen ved middagstid.

Buschauffør Andre Wolter (38) tager venligt og tillidsfuldt imod os i "sin" 18 meter lange eCitaro G på den centrale busstation –SV Lübeck har fravalgt det toakslede drev (ekstraudstyr) på ledbussen på grund af den "så godt som ikke eksisterende topografi".

En dag på farten med fremtiden. – Bytrafikken Lübeck satser på Mercedes-Benz eCitaro.

Andre Wolter er en af de mere end 350 chauffører og kommende trafikmestre. For ham er slips naturligvis altid obligatorisk, ikke kun i dag.

En dag på farten med fremtiden. – Bytrafikken Lübeck satser på Mercedes-Benz eCitaro.

Busserne kører stadig helt lydløst til stoppestederne. De næste 50 eCitaro vil dog have den subtile AVAS-advarselstone under 25 km/t for at tiltrække passagerernes opmærksomhed.

Tilbage til hverdagen om bord: Man mærker tydeligt Andre Wolters 12 års køreerfaring – hvert håndtag og spejl sidder perfekt. Wolter: "Som de fleste af mine kolleger er jeg meget begejstret for elbusserne, især hvad angår køreegenskaber og rekuperationsfri kørsel. I starten var nogle chauffører skeptiske på grund af den i første omgang mindre rækkevidde, men denne rækkeviddeangst aftog hurtigt," siger han under et kort stop på Holstentorpladsen.

Et ægtepar i den tidlige pensionsalder roser kørekomforten og roen: "Vi selv og en elbil? Vi vil for guds skyld hellere tage en elbus!" Et par ældre kvinder kommer tilbage fra deres anden morgenmad: "E-busser? Det er blevet en selvfølge for os," svarer de på spørgsmålet om drivkraftens egenskaber.

“Som de fleste af mine kolleger er jeg meget begejstret for elbusserne.”

Andre Wolter, buschauffør og kommende trafikchef ved bytrafikken Lübeck

Tilbage i depotet sidder vi overfor Jens Lottmann. Lottmann er uddannet mekaniker og erhvervsøkonom og har siden 2015 været leder af e-mobilitetsprogrammet i Stadtverkehr Lübeck. Den kollektive trafikekspert har bevaret en sund portion skepsis. "Tidligere planlagde vi ganske enkelt efter køretøjets størrelse, men i dag er vi nødt til at beregne rækkevidden meget præcist når vi sender dem ud." Den nye generation af eCitaro med et innovativt solid-state batteri baseret på LMP har en garanteret rækkevidde på 200 kilometer under alle klimatiske forhold. "De første seks busser med den første generation af lithium-ion-batterier klarede ikke vores 150 kilometer lange arbejdsbyrde uden begrænsninger."

En dag på farten med fremtiden. – Bytrafikken Lübeck satser på Mercedes-Benz eCitaro.

Cirkulationerne ved SV Lübeck kan nå op til 360 kilometer om dagen. Mercedes-Benz eCitaro med solid-state batteri er i øjeblikket garanteret 200 kilometer under alle klimatiske forhold.

En dag på farten med fremtiden. – Bytrafikken Lübeck satser på Mercedes-Benz eCitaro.

Kontrolcentret sørger for en problemfri drift af 130 busser døgnet rundt, heraf omkring 24 elbusser. I 2030 skal 70 procent af trafikken være helt emissionsfri – med egen vindkraft.

En dag på farten med fremtiden. – Bytrafikken Lübeck satser på Mercedes-Benz eCitaro.

Alt efter strækningens længde planlægges elbusserne ud fra deres rækkevidde og samarbejder dermed optimalt med deres konventionelle diesel-kolleger, som de endnu ikke kan erstatte en-til-en.

Tilgængeligheden af elbusser ligger markant over 90 procent og er dermed vurderet som god. Alligevel ville en forestående dieseludfasning blive udskudt tidsmæssigt, da man p.t. ikke kan erstatte diesel en til en. På længere sigt antager Lottmann en faktor på 1,25 til 1,5 e-busser pr. dieselbus. "Men når jeg kommer herind om morgenen, og alle e-busser er på vejen, kan det jo ikke gå så dårligt, siger jeg altid," siger Lottmann tilfreds. Men kontrolcentralen, der er bemandet døgnet rundt af to medarbejdere, har ifølge Lottmann et markant højere "servicebehov", der skal udskiftes flere køretøjer og chauffører og medtages større rækkeviddebuffere.

“Når jeg kommer ind her om morgenen, og alle e-busser er på vejen, så kan det jo ikke gå så dårligt.”

Jens Lottmann, leder af e-mobilitetsprogrammet i Stadtverkehr Lübeck
En dag på farten med fremtiden. – Bytrafikken Lübeck satser på Mercedes-Benz eCitaro.

Med de nye forhøjede arbejdsstande kan alle elektriske komponenter på taget af Mercedes-Benz eCitaro vedligeholdes, kontrolleres og om nødvendigt repareres.

Næste byskifte: Bushal med ladeinfrastruktur. "Den problemfri drift fungerer kun, fordi infrastrukturen og værkstedet er blevet opgraderet og opdateret i baggrunden. Vi har her allerede installeret tre ladeøer med hver ti ladepunkter fra Schaltbau, og ved årets udgang kommer der yderligere 40 ladepunkter til køretøjsleverancer frem til 2023," forklarer Ole Hoffmann.

Hoffmann er ansvarlig for ladeinfrastrukturen i bytrafikken i Lübeck. Inden udgangen af ​​2023 skulle der i alt være lagt omkring ti kilometer strømkabel med en samlet vægt på omkring ti tons for at kunne opfylde det månedlige energibehov for en bus på omkring ti megawatttimer. I øjeblikket ligger transformerydelsen på fem megawatt, og der er to 10.000 volt ringkredsløb i gården.

En dag på farten med fremtiden. – Bytrafikken Lübeck satser på Mercedes-Benz eCitaro.

Ole Hoffmann (tv.) og Jens Lottmann demonstrerer den omfattende ladeinfrastruktur i depotet, som de stadig har en række innovative idéer i ærmet til.

“Den problemfri drift fungerer kun, fordi infrastrukturen og værkstedet er blevet opgraderet i baggrunden og opdateret.”

Ole Hoffmann, leder af ladeinfrastrukturen ved bytrafikken Lübeck
En dag på farten med fremtiden. – Bytrafikken Lübeck satser på Mercedes-Benz eCitaro.

SV Lübecks elektriske busser bærer stolt stjernen og elektrospecifikke klistermærker. I øjeblikket oplades de udelukkende i depotet med op til 120 kilowatt.

El-specialisterne i Lübeck er dog kommet med en speciel funktion: "For at minimere de velkendte ladetab på selve opladerne på omkring fem procent og for at udnytte deres spildvarme effektivt, placerede vi de ti opladere side om side og forsynede dem med en kølekanal, som ved behov opvarmer hallen med varme eller leder varmen målrettet væk. Det kommer både den klimatiske forkonditionering af køretøjerne og LMP solid-state batteriernes "velværetemperatur" til gode. "Vi er stadig helt i starten med alt, der er endnu ikke LØSNINGEN på nogen af ​​problemerne," opsummerer Hoffmann.

Ikke kun i selve busdepotet, men også på værkstedet går man nye veje. Her er den unge kvinde, Milena Puzicha. Hun er stedfortrædende værkstedschef i firmaets eget regiværksted, hvor de fleste reparations- og vedligeholdelsesarbejder udføres selvstændigt. Med nogle systemer på elbusserne er det dog OMNIplus-teknikerne selv, der giver en hånd med – for eksempel i forbindelse med de højtudviklede batterisystemer.

Tagarbejdspladserne på omkring 3,50 meter høje aluminiumsrammer med trapper er nye i de to værkstedshaller. De er allerede færdige i den første hal med to tråde - resten bliver successivt eftermonteret.

"I mellemtiden tilbyder vi også uddannelse som specialist i højspændings- og systemteknologi her," forklarer fru Puzicha. Hun fandt sin egen vej gennem en "Girl's Day" og har siden 2009 lært sit job fra bunden. Derudover kører hun kører også selv bus. De ca. 30 medarbejdere på værkstedet har til dels allerede de nødvendige højspændingskurser 1 og 2, og det tredje kursus, arbejde under spænding, er under planlægning for et kernehold. "Med tiden vil enhver medarbejder blive taget med hertil, og på mellemlang sigt vil vi skabe vores egen elektromobilitetsafdeling med hensyn til plads og personale."

En dag på farten med fremtiden. – Bytrafikken Lübeck satser på Mercedes-Benz eCitaro.

Automester Milena Puzicha leder værkstedet med ca. 30, for det meste unge, medarbejdere. Siden 2009 har hun lært faget fra bunden i virksomheden.

En dag på farten med fremtiden. – Bytrafikken Lübeck satser på Mercedes-Benz eCitaro.

Værkstedsudstyret til elbusser har ændret sig markant, frem for alt på grund af de nødvendige tagarbejdsstande. Op til 30 medarbejdere er desuden uddannet af OMNIplus i højspændingsteknologi.

“På mellemlang sigt ønsker vi at skabe vores egen elektromobilitetsafdeling med hensyn til plads og personale.”

Milena Puzicha, souschef for værkstedsområdet i Stadtverkehr Lübeck
En dag på farten med fremtiden. – Bytrafikken Lübeck satser på Mercedes-Benz eCitaro.

eCitaroens moderne og afrundede design ses særligt tydeligt på dette billede. Undtagelsesvis står ledbusserne i solobushallen.

Men EvoBus salgsafdeling og servicemærket OMNIplus står også klar med råd og vejledning, som den ansvarlige EvoBus-sælger Thorsten Gallo fortæller: ”De fleste højspændingskurser gennemføres direkte hos OMNIplus i Mannheim eller Neu-Ulm, men også nogle gange her på stedet, hvis større grupper er involveret. Samarbejdet med vores Busworld Home i Hamborg går også rigtig godt, og udbuddet af reservedele organiseres også direkte derfra. Alt vokser op sammen, alt går bare hånd i hånd.”

Ifølge Jens Lottmann er det særligt vigtigt at booke træningskapaciteterne på internettet på det rigtige tidspunkt, da efterspørgslen er meget stor overalt. Men det er ikke et stort problem for ham, Lübeck er jo pilotkunde for mange udviklingsemner i forbindelse med connectivity og OMNIplus ON. De digitale OMNIplus ON datapakker sikrer det minimumsdatasæt af busserne, som er nødvendigt for transportgiveren, og det nye Uptime Pro til forebyggende vedligeholdelse og reservedele bestilles direkte digitalt via værkstedssystemet COSware. "Nu er vi nået til et modenhedsniveau, hvor praktikerne skal arbejde direkte med systemet hver dag," siger Lottmann.

Hvad er det næste i Lübeck an der Trave? Jens Lottmann er overbevist om, at det går hurtigt med elektrisk mobilitet, og han er også åben for nye teknologier. "For eksempel ville brint være et energilager. Jeg er sikker på, at jeg i det mindste vil sætte mit præg på emnet i min karriere." Den nye eCitaro med range-extender er allerede klar til det!

En dag på farten med fremtiden. – Bytrafikken Lübeck satser på Mercedes-Benz eCitaro.

Den centrale busstation i centrum af Lübeck er også kontaktpunkt for mange elbusser.