En Östersund, el eCitaro demuestra a diario que está siempre listo para operar, incluso con nieve y hielo. “Este es un lugar realmente invernal”, afirma Claes Forsberg, Fleet Key Account Manager de Daimler Buses en Suecia, sobre esta ciudad de 50.000 habitantes en el centro del país. Para electrificar su flota y cochera, VY Buss eligió a Daimler Buses y Daimler Buses Solutions.
Revista
El eCitaro le hace frente al frío extremo sin inmutarse.
VY Buss, en Östersund (Suecia), pone a prueba a fondo el eCitaro en el norte del país.
El eCitaro en el extremo norte de Europa.
Los inviernos en el extremo norte son fríos, con abundantes nevadas y se extienden durante varios meses, las temperaturas de entre -10 y -15 grados Celsius no son inusuales. Cuando Daimler Buses Suecia recibió el encargo de suministrar los eCitaro y construir la infraestructura de carga, quedó claro de inmediato: la electrificación de la flota de VY Buss en Suecia debía enfrentarse a condiciones meteorológicas extremas. Y no solo en el servicio regular, donde cada eCitaro debe recorrer 84.000 kilómetros al año, sino también en la planificación y construcción de la infraestructura de carga necesaria. Una planificación holística fue esencial, ya que Östersund es, hasta la fecha, el lugar más septentrional en Europa donde opera el eCitaro.
We bring the e: Jan-Christoph-Hardock de Daimler Buses Solutions (izquierda) comenta los pasos del proyecto con Simon Dickens de VY Buss.
Rune Henriksson (VY Buss, izquierda) y Andreas Petersson (Daimler Buses Suecia, derecha) en las obras de la cochera de Östersund.
El primer proyecto de este tipo en Suecia.
Fue la primera vez que Daimler Buses Suecia se encargó tanto del suministro de los eCitaro como de la instalación completa del sistema eléctrico. En una primera fase, una empresa constructora local se encargó de fundir las bases de hormigón para las estaciones de carga y de tender los cables, tanto subterráneos como aéreos. En primavera se instalaron las unidades de carga, en parte todavía con temperaturas invernales, según informa el equipo de Daimler Buses Suecia. Con las 13 estaciones de carga y dos cargadores móviles adicionales, ahora hay disponibles un total de 25 puntos de carga.
Todo un desafío: trabajos de construcción con temperaturas invernales en la primavera sueca.
Colaboración con socios de confianza.
En el proceso de transición hacia la electromovilidad, VY Buss contó con el apoyo de los especialistas de Daimler Buses Solutions GmbH en Mannheim y de Daimler Buses Suecia. En la oficina de Andreas Petersson, responsable de proyectos eSystems en Daimler Buses Suecia, y su equipo, fueron los encargados de la coordinación de todo el proyecto. Ellos planificaron los trabajos en colaboración con socios de confianza, como el fabricante de estaciones de carga Ekoenergetyka o el proveedor de software Sinos, responsable del sistema de gestión de carga de los eCitaro en Östersund. La complejidad de cada proyecto radica en la comunicación de datos entre los autobuses eléctricos, los cargadores y el sistema de gestión de carga, explica Jan-Christoph Hardock, jefe de proyecto en Daimler Buses Solutions.
Jan-Christoph Hardock, jefe de proyecto en Daimler Buses Solutions, configura el backend de la infraestructura de carga.
Un sistema de autobuses eléctricos es mucho más que la suma de sus partes.
Jan-Christoph Hardock, jefe de proyecto de Daimler Buses Solutions
La infraestructura de carga y el eCitaro desafían el invierno sueco a cielo abierto.
La estrategia de carga óptima para Östersund.
Las estaciones de carga suministran energía a 21 eCitaro rígidos y cuatro eCitaro G articulados, con garantía incluida: el contrato de infraestructura de carga con VY Buss contempla una garantía de diez años y el mantenimiento de los cargadores. En cuanto a la estrategia de carga en Östersund, VY Buss apuesta por un enfoque mixto: los eCitaro se cargan y preacondicionan por la noche en la cochera, para estar listos a primera hora de la mañana pese al frío nocturno sueco. Según la demanda del servicio, reciben una carga rápida adicional durante el día.
La infraestructura de carga y el eCitaro desafían el invierno sueco a cielo abierto.
La estrategia de carga es la mejor solución para las líneas por las que circulan los eCitaro en Östersund.
Andreas Petersson, Daimler Buses Suecia
Los 21 autobuses rígidos se cargan mediante conector, mientras que los cuatro eCitaro G también disponen de un pantógrafo, lo que les permite utilizar la infraestructura de carga ya existente en la ciudad de Östersund. Para hacer posible esta combinación, Daimler Buses desarrolló junto con el cliente una solución a medida que tiene en cuenta todas las condiciones locales.
La infraestructura de carga y el eCitaro desafían el invierno sueco a cielo abierto.
Nueva configuración en un autobús eléctrico.
Los eCitaro destinados a VY Buss en Östersund presentan además una particularidad: a petición del cliente, la toma de carga para el conector en estos autobuses eléctricos —equipados con baterías NMC3— se ha ubicado en la parte delantera del vehículo. Es la primera vez que Mercedes-Benz fabrica esta configuración, según confirma Claes Forsberg de Daimler Buses Suecia. También en este caso se trata de una solución a medida desarrollada conforme a los requerimientos del cliente.
Contrato de servicio OMNIplus ePremium para VY Buss.
Con el contrato de servicio, VY Buss garantiza una operación de diez años para los eCitaro en Östersund. El cercano punto de servicio OMNIplus ÖLAB AB se encarga de asegurar que los eCitaro puedan hacer frente a las duras condiciones del invierno escandinavo durante toda la vigencia del contrato.
En directo: reproducción del software de gestión de carga SINOS en funcionamiento en Östersund.