Daimler Buses prevé seguir creciendo en el ámbito de la electromovilidad, y lo hará yendo más allá del vehículo y la infraestructura. En esta línea, la compañía lanza nuevos servicios enfocados a prolongar la vida útil de los autobuses eléctricos: por ejemplo, ya está disponible para los clientes un servicio de reacondicionamiento de baterías de eBus. Además, a partir de 2026, se ofrecerá la posibilidad de sustituir las baterías por las de nueva generación con mayor autonomía. Con estas soluciones, Daimler Buses busca garantizar una vida útil lo más prolongada posible para sus vehículos eléctricos, al igual que ya sucede con los autobuses diésel. Ambas iniciativas forman parte de una ofensiva integral de e-Services, pensada para cubrir todo el ciclo de vida del eBus y maximizar su rentabilidad.

Daimler Buses ofrecerá estos nuevos servicios, en una primera fase, para el autobús urbano 100 % eléctrico Mercedes-Benz eCitaro. Este modelo, en producción desde 2018, ya incorpora baterías de tercera generación (NMC3). A partir de 2026, está previsto el lanzamiento de la cuarta generación (NMC4), con una mejora significativa en prestaciones. Asimismo, estos servicios también se contemplan como una opción futura para el autobús interurbano Mercedes-Benz eIntouro. Daimler Buses presentó a finales de 2024 un prototipo cercano a la serie de este modelo, que estará equipado con la misma tecnología de baterías LFP (litio-ferrofosfato) que el camión de larga distancia Mercedes-Benz eActros 600, y cuya comercialización está prevista para 2026.

Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses: «El futuro del autobús es, sin duda, eléctrico. Además de la gran demanda que estamos viendo tanto de nuestros autobuses electrificados como de nuestras soluciones de infraestructura eléctrica llave en mano, detectamos un gran potencial en el ámbito de los servicios asociados a la electromovilidad, y queremos aprovecharlo. Nuestro objetivo es que nuestros clientes puedan operar sus eBuses durante tanto tiempo y con la misma rentabilidad que los vehículos con propulsión convencional. Con ello, nos posicionamos como pioneros en el sector».

Oberwörder añade: «Nuestros Mercedes-Benz eCitaro de primera generación siguen funcionando con éxito hasta la fecha. Los nuevos servicios eléctricos contribuyen a que esto siga siendo así durante muchos años. De este modo, enviamos un mensaje claro y es que: ¡Los autobuses eléctricos han llegado para quedarse!».

Con el reacondicionamiento y la sustitución de las baterías, Daimler Buses aspira a un uso del vehículo a largo plazo y, por tanto, sostenible. Al igual que todas las baterías, las baterías de los autobuses eléctricos pierden capacidad con el uso intensivo a lo largo de los años. En caso necesario, el fabricante reacondiciona a partir de ahora las baterías de la primera generación NMC1, con lo que se vuelve a aumentar considerablemente su capacidad y, con ello, también la autonomía de los autobuses. En el futuro, la llamada oferta «Rework» también se ampliará a las baterías NMC2 y NMC3. Además, Daimler Buses también sustituirá las baterías de todas las generaciones anteriores (NMC1 a NMC3) en función de la duración de uso prevista del cliente a partir de 2026. La empresa los sustituirá por los últimos modelos NMC4, lo que permitirá un aumento de la capacidad y, por lo tanto, una mayor autonomía de los autobuses eléctricos existentes. Una particularidad es que, en función de la configuración del vehículo y de la generación de baterías original, es posible que se necesiten menos baterías con una capacidad total igual o superior de las baterías NMC4.

Daimler Buses aplicará también los servicios de reacondicionamiento y sustitución de baterías por la nueva generación NMC4 a su oferta de vehículos de ocasión a través de BusStore. De este modo, los clientes podrán adquirir eBuses usados con una capacidad de batería muy elevada o equipados con la tecnología de baterías más avanzada.

Antes de que sea necesario un reacondicionamiento o una sustitución, el portfolio de servicios digitales de Daimler Buses contribuye activamente a prolongar la vida útil de las baterías en el vehículo. Por ejemplo, un software específico monitoriza el estado de las baterías de toda la flota de eBuses y ofrece al operador un informe detallado con recomendaciones de actuación. Este sistema detecta, entre otros parámetros, los niveles de carga, la temperatura y los tiempos de inactividad de los autobuses, y sugiere medidas concretas para preservar el buen estado de las baterías.

En el marco de la venta de vehículos nuevos, Daimler Buses ofrecerá además garantías comerciales de hasta doce años con la introducción de la nueva batería NMC4 en 2026. De este modo, los clientes pueden utilizar sus vehículos de forma rentable y sin riesgos durante un largo periodo de tiempo. Además, el fabricante apuesta por una superestructura modular de sus baterías, lo que permite reparaciones sencillas.

Daimler Buses ha consolidado en Europa una de las mayores redes de e-Services para autobuses, con más de 100 puntos de atención especializados. En estas ubicaciones, los técnicos de servicio están formados específicamente para trabajar con vehículos eléctricos y sistemas de alta tensión, garantizando una intervención segura y profesional. Los talleres están equipados con instalaciones específicas, como plataformas elevadas y grúas especiales para baterías, que permiten intervenir directamente sobre los componentes de alto voltaje, incluyendo la reparación o sustitución completa de baterías. Gracias a esta infraestructura, los clientes de Daimler Buses se benefician, también tras la adquisición del vehículo, de soluciones de servicio a medida, cercanas y adaptadas a sus necesidades. Este ecosistema de soporte se complementa con una logística ágil y fiable de piezas de recambio, que contribuye a mantener la operatividad de los eBuses al máximo nivel.

Tras el primer ciclo de vida de las baterías en el vehículo, Daimler Buses ofrece soluciones para aplicaciones de "repurpose" (segundo uso). En este contexto, las antiguas baterías pueden ser reutilizadas, por ejemplo, en sistemas de almacenamiento de energía para equilibrar los picos de demanda en las redes eléctricas o como almacenamiento intermedio en parques solares y eólicos. Al final de su ciclo de vida, Daimler Buses, en colaboración con sus socios, también ofrece opciones de reciclaje para recuperar los materiales valiosos en la medida de lo posible. Con el objetivo de desarrollar métodos de reciclaje aún más eficientes y lograr un ciclo de vida cerrado para los productos, Daimler Buses, junto con Daimler Truck, participa en proyectos en Alemania que reciben apoyo gubernamental.

Daimler Buses apuesta por baterías de litio-níquel-manganeso-cobalto (NMC) para sus autobuses urbanos. La nueva generación de baterías NMC4, sucesora de la tecnología NMC3 actual, combinará una alta densidad energética que permitirá una mayor autonomía de los autobuses eléctricos y una vida útil muy larga. Las nuevas baterías NMC4 se utilizarán a partir de principios de 2026 en los autobuses urbanos Mercedes‑Benz eCitaro, eCitaro G, eCitaro K y eCitaro fuel cell. La batería NMC4 es una tecnología probada del experto en sistemas de baterías BMZ Polonia, una empresa del grupo BMZ Holding. Este se produce ya desde 2022 en grandes series para otras aplicaciones y actualmente está siendo desarrollado por BMZ junto con Daimler Buses para su uso en autobuses.

Daimler Buses ha optado por baterías con tecnología de celdas LFP (litio-ferrofosfato) para su nuevo autobús interurbano eléctrico Mercedes-Benz eIntouro, debido a los requisitos específicos de este tipo de vehículo. La química de las celdas LFP ofrece un rendimiento sobresaliente en cuanto a la resistencia a la degradación a lo largo del tiempo, lo que permite una vida útil de hasta 15 años en algunas aplicaciones. A diferencia de otras tecnologías de celdas de batería, la tecnología LFP permite utilizar más del 95% de la capacidad instalada. Esto se traduce en una mayor autonomía con la misma capacidad de batería instalada, lo que la convierte en una opción ideal para los escenarios de uso de los autobuses interurbanos.