Señor Vorgerd, ¿qué importancia tiene el eCitaro G de Mercedes-Benz para la movilidad eléctrica en autobuses urbanos?

Los autobuses articulados se utilizan principalmente en líneas de alta capacidad. Estas zonas son especialmente sensibles desde un punto de vista medioambiental. Me refiero tanto a las emisiones de gases como a la contaminación acústica. El eCitaro G no solo ofrece amplio espacio, sino que también es un autobús cero emisiones, además de silencioso. Por tanto, representa un paso importante para la movilidad eléctrica y la mejora de la calidad de vida en las ciudades.

¿Por qué el eCitaro G se presentó al mercado mucho después del autobús de doce metros?

Un factor importante fue el lanzamiento simultáneo de la nueva generación de baterías. Y es que con unas 30 toneladas en lugar de las 19 toneladas del eCitaro, el autobús articulado requiere mucha más energía para obtener la misma autonomía que el vehículo de 12 metros. Cada kilovatio/hora adicional ayuda. También tuvimos que coordinar el programa de protección integral del vehículo rígido y del articulado.

¿Por qué tiene el eCitaro G dos ejes motrices?

Porque un eCitaro G completamente ocupado pesa 30 toneladas. En vías con semáforos y paradas en pendientes pronunciadas, los dos ejes motrices proporcionan una excelente dinámica de conducción. Asimismo, en invierno, los dos ejes motrices aumentan la tracción y la seguridad de conducción en calles resbaladizas. Además, esta solución es comparativamente fácil de implementar en nuestro concepto con dos motores de cubo de rueda en cada eje.

A menudo se habla de la modularidad del eCitaro G. ¿Qué significa esto en la práctica?

El eCitaro G es un autobús urbano hecho a medida. Me refiero sobre todo a las baterías: Disponible con baterías NMC o con baterías de estado sólido. Ambas tecnologías de baterías están disponibles en diferentes configuraciones. Además, nuestros clientes pueden elegir entre enchufes, pantógrafos o carriles de carga para las baterías NMC. Por último, pero no menos importante, los enchufes de carga están disponibles en tres posiciones: a la derecha, sobre el paso de rueda del eje delantero, que viene de serie, pero también se puede instalar a la izquierda y en la parte trasera a petición del cliente. Cada vehículo tiene hasta dos posiciones para carga posibles. Esto ofrece gran flexibilidad en la cochera.

Uno de los retos es la distribución del peso entre los ejes de los autobuses articulados. ¿Cómo abordasteis este tema?

Distribuyendo las baterías de forma diferente que en un autobús no articulado. Donde en los autobuses de un eje suelen ir el motor y la transmisión, ponemos cuatro paquetes de baterías en el articulado, lo que supone un esfuerzo mucho menor para el eje trasero. Los otros paquetes de baterías se colocan en el techo de la sección trasera, así como en el techo de la sección delantera. El eje delantero con capacidad de carga de ocho toneladas es idéntico. El resultado es una distribución perfecta del peso, que permite el máximo número de plazas para los pasajeros.

Los autobuses articulados consumen más energía que los rígidos. ¿Cómo se consigue una mayor autonomía?

Al igual que en los autobuses rígidos, hemos implementado un sistema de gestión térmica integral para optimizar el consumo de energía. Esto incluye la conexión en red de todos los componentes que emiten calor. Asimismo, la calefacción funciona mediante una bomba de calor de alta eficiencia que utiliza CO2. Ya durante la carga en el depósito, el interior se puede preacondicionar. Así, en invierno el autobús articulado sale del depósito a una agradable temperatura y en verano un poco más fresco de lo habitual. Con eso, conseguimos el último kilómetro de autonomía. La calefacción y el aire acondicionado también están totalmente automatizados y dependen de la ocupación del habitáculo.

¿Qué tienen que tener en cuenta los conductores al pasar del autobús articulado diésel al eléctrico?

Pasar del autobús articulado convencional al eCitaro G no presenta ningún problema. Como sugiere nuestro lema "sube y en marcha", el puesto del conductor es en gran medida igual al de un Citaro diésel. Solo hemos sustituido el contador de revoluciones por un medidor de potencia que muestra la potencia requerida y la recuperación. Esto ayuda a los conductores a realizar una conducción eficiente desde un punto de vista energético.

El eCitaro G es limpio pero, ¿es seguro?

La seguridad siempre ha sido una prioridad para nosotros. El regulador de balanceo y cabeceo de serie evita una incómoda inclinación lateral a pesar de las pesadas baterías del techo. Con el dispositivo de control angular Articulation Turntable Controller (ATC), que también es de serie, conseguimos una estabilidad de conducción casi a la altura del ESP. Los sistemas de asistencia opcionales Preventive Brake Assist, es decir, el Active Brake Assist y el Sideguard Assist, son muy apreciados por las empresas de transporte y los conductores. Estos sistemas quitan presión al conductor y protegen eficazmente a los usuarios más vulnerables de la vía pública, como peatones y ciclistas.