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El máximo de posibilidades
Revista Omnibus

El máximo de posibilidades

Sprinter City.

El Sprinter City está hecho a medida para el transpor te de línea. Destaca ante todo el Sprinter City 75, incomparable técnicamente.

Llega a áreas residenciales donde no saldría rentable un gran autobús de línea. Pero también entra allí donde otros tendrían que quedarse fuera: el Sprinter City es un verdadero todoterreno compacto para el transporte de línea. Todo un hito entre los microbuses Mercedes-Benz: el modelo estrella Sprinter City 75. Es así no solo por sus 8,5 metros de largo, sino sobre todo también por su tecnología exclusiva.

Las empresas saben aprovechar este microbús con macroeje trasero, que soporta 4,8 toneladas de carga y se fabrica únicamente para microbuses de Mercedes-Benz. Con ello permite un peso total autorizado de 6,8 toneladas y hasta 38 plazas de pasajeros: el Sprinter City 75 es el mayor microbús de línea de Mercedes-Benz. La distancia extralarga entre ejes —5095 mm— deja sitio entre medias para una plataforma de suelo bajo con instalación flexible. ¿Qué desea usted, plazas para sillas de ruedas y carritos de bebé, asientos plegables, asientos dobles con sistema de cambio rápido, hasta 26 plazas de pie? Los costes no se disparan por ello, pues con la estrategia «las mismas piezas», muchos componentes, desde el motor a la climatización, están tomados del Sprinter. El accionamiento de puertas funciona con doce voltios nada más, y el acceso bajo hace superfluos los costosos dispositivos retráctiles.

No hay otro igual: en los nuevos microbuses, cabina y sistemas de asistencia aprovechan los genes del nuevo Sprinter, mejorándolos con tecnología exclusiva. Un ejemplo destacado es el Sprinter City 75 con eje trasero de carga muy elevada, distancia especial entre ejes y disposición versátil del segmento de suelo bajo.

No hay otro igual: en los nuevos microbuses, cabina y sistemas de asistencia aprovechan los genes del nuevo Sprinter, mejorándolos con tecnología exclusiva. Un ejemplo destacado es el Sprinter City 75 con eje trasero de carga muy elevada, distancia especial entre ejes y disposición versátil del segmento de suelo bajo.

No hay otro igual: en los nuevos microbuses, cabina y sistemas de asistencia aprovechan los genes del nuevo Sprinter, mejorándolos con tecnología exclusiva. Un ejemplo destacado es el Sprinter City 75 con eje trasero de carga muy elevada, distancia especial entre ejes y disposición versátil del segmento de suelo bajo.

No hay otro igual: en los nuevos microbuses, cabina y sistemas de asistencia aprovechan los genes del nuevo Sprinter, mejorándolos con tecnología exclusiva. Un ejemplo destacado es el Sprinter City 75 con eje trasero de carga muy elevada, distancia especial entre ejes y disposición versátil del segmento de suelo bajo.

No hay otro igual: en los nuevos microbuses, cabina y sistemas de asistencia aprovechan los genes del nuevo Sprinter, mejorándolos con tecnología exclusiva. Un ejemplo destacado es el Sprinter City 75 con eje trasero de carga muy elevada, distancia especial entre ejes y disposición versátil del segmento de suelo bajo.

No hay otro igual: en los nuevos microbuses, cabina y sistemas de asistencia aprovechan los genes del nuevo Sprinter, mejorándolos con tecnología exclusiva. Un ejemplo destacado es el Sprinter City 75 con eje trasero de carga muy elevada, distancia especial entre ejes y disposición versátil del segmento de suelo bajo.

No hay otro igual: en los nuevos microbuses, cabina y sistemas de asistencia aprovechan los genes del nuevo Sprinter, mejorándolos con tecnología exclusiva. Un ejemplo destacado es el Sprinter City 75 con eje trasero de carga muy elevada, distancia especial entre ejes y disposición versátil del segmento de suelo bajo.

No hay otro igual: en los nuevos microbuses, cabina y sistemas de asistencia aprovechan los genes del nuevo Sprinter, mejorándolos con tecnología exclusiva. Un ejemplo destacado es el Sprinter City 75 con eje trasero de carga muy elevada, distancia especial entre ejes y disposición versátil del segmento de suelo bajo.

Los conductores trabajan en un microbús con diseño sin igual. Ahí sigue la puerta original del conductor, mientras una persiana eléctrica delante del parabrisas panorámico le protege de los rayos solares. Con su esbelto cuerpo de poco más de dos metros de ancho, el microbús resulta muy manejable en pasos estrechos. Al no necesitar ningún costoso dispositivo retráctil, el Sprinter City 75 acelera el ritmo de paradas, algo muy positivo para el plan de ruta. La cabina, perfeccionada con criterio ergonómico, es toda una alegría, sobre todo por su gran pantalla en la consola central: alta resolución y formato de hasta 10,25 pulgadas.

En el lado del copiloto llama la atención la práctica mesita de cobro. El excelente acabado del vehículo integra extintor y maletín-guantera. El interior está equipado con consolas para acoger aparatos electrónicos y eléctricos.

El primer paso en el mundo del Sprinter City es el Sprinter City 45, de 7,4 metros de largo. La novedad es su registro autorizado como autobús urbano de Clase 1, que aumenta la capacidad del vehículo hasta las 28 personas. Su finalidad de uso queda clara en el gran indicador de destino encima del parabrisas o la amplia puerta acristalada de dos hojas para pasajeros. Es verdaderamente manejable con sus tan solo 2,02 metros de ancho de carrocería y el radio de giro de 15,3 metros. Gracias a su baja entrada de tan solo 270 milímetros no es necesario un dispositivo retráctil. Opcionalmente se puede suministrar rampa plegable mecánica o rampa de caja eléctrica. El habitáculo con diseño de acceso bajo se divide en una espaciosa plataforma de suelo bajo entre los ejes y el área trasera más elevada con 13 asientos. En el interior del Sprinter City 45 son típicos los techos modulares con línea luminosa led integrada y los asientos City Star Sprinter. Opcionalmente, la plataforma de suelo bajo ofrece hasta cuatro asientos abatibles, asientos con sistema de cambio rápido o espacio para silla de ruedas. Puede elegirse también el singular confort de los asientos de línea interurbana Inter Star Sprinter. El Sprinter City 45 se fabrica en versiones tanto con volante a la izquierda como a la derecha.

Sprinter City 45
Vorteile für den Unternehmer

Para la empresa:

  • Oferta completa de un único proveedor, incluidas garantía y posventa
  • Dos modelos para elegir
  • Gran aprovechamiento de espacio en el Sprinter City 75 mediante superestructura
  • Plataforma flexible de suelo bajo
  • Gran capacidad con el exclusivo eje trasero de carga elevada
  • Diseño exclusivo en el Sprinter City 75
Vorteile für den Fahrer

Para el conductor:

  • Cabina moderna de ergonomía perfecta
  • Conducción muy manejable en el Sprinter City 45
  • Grupo propulsor perfectamente adaptado
  • Cambios automáticos con convertidor de serie
  • Numerosos sistemas de asistencia
Vorteile für die Fahrgäste

Para los pasajeros:

  • Confort y seguridad del acceso con suelo bajo
  • Interior muy atractivo
  • Espaciosa plataforma de suelo bajo