CapaCity & CapaCity L
Más espacio para la ciudad.
Los centros urbanos se convierten poco a poco en megaciudades. Se demanda una solución de movilidad que esté a la altura de este gran cometido. Un autobús urbano de capacidad prodigiosa y sorprendente maniobrabilidad. Un autobús urbano como el CapaCity y el CapaCity L de Mercedes-Benz. En la jungla de la gran ciudad, como en casa.
Existen numerosos factores en el funcionamiento de un autobús que ocasionan gastos. Aunque no todos los gastos estén en sus manos, hay muchas cosas que puede hacer para que su CapaCity sea más económico: es posible influir activamente en más de un tercio de los costes incurridos. Le mostramos cuáles son las ventajas generales de nuestros autobuses y servicios en términos de inversión, consumo, mantenimiento y valor residual.
Un prodigio de rentabilidad en gran formato.
El CapaCity demuestra su categoría no solo en términos de tamaño, sino también en cuestión de rentabilidad. Su eficiencia se aprovecha al máximo especialmente en lo que respecta a los costes totales relativos al pasajero individual.
Una articulación, rentabilidad sorprendente.
Pese a su considerable longitud, el CapaCity y el CapaCity L cuentan con una sola articulación, a diferencia de su competencia, lo que hace que puedan maniobrar con especial facilidad. Además, esto da lugar a unos costes de mantenimiento más bajos y una fiabilidad ejemplar, factores que contribuyen a la rentabilidad general de los autobuses del área metropolitana.
Un buen rendimiento de marcha también implica confort de conducción.
Con un diámetro de giro de 22,93 metros, el CapaCity es casi tan manejable como un autobús articulado. Pero el CapaCity L, de mayor longitud, convence también con un diámetro de giro de solo 24,47 metros. Esta sorprendente maniobrabilidad se debe a su cuarto eje de articulación electrohidráulica. Gracias a su suspensión independiente, funciona con una comodidad y seguridad de conducción incomparables.
La dirección inteligente del cuarto eje.
Una de las grandes ventajas del CapaCity en comparación con otros conceptos de autobús de gran capacidad es su ilimitada capacidad para maniobrar marcha atrás.
Como ocurre al circular hacia delante a baja velocidad, el cuarto eje se dirige de forma activa también en este caso. La dirección inteligente del cuarto eje reduce asimismo la basculación lateral de la zaga al salir de la parada: en este caso, la dirección del cuarto eje reacciona con una deceleración determinada al ángulo de orientación de las ruedas del eje delantero. Esto puede evitar que la rueda entre en contacto con el bordillo y, por tanto, que la zaga bascule hacia los lados invadiendo la acera.
El autobús es uno de los medios de transporte más seguros del mundo, y las innovaciones de Mercedes-Benz desempeñan un papel decisivo para que así sea. Mercedes-Benz se ha responsabilizado de la seguridad de los autobuses como casi ningún otro fabricante. Muchas de las innovaciones que hoy en día se incorporan por norma debutaron en un autobús con la estrella. Es el caso del sistema antibloqueo de frenos (ABS), el programa electrónico de estabilidad (ESP®) o el servofreno de emergencia Preventive Brake Assist 2.
La responsabilidad implica compromiso. Así es como Mercedes-Benz persigue la idea de una conducción sin accidentes. El concepto de seguridad integral de Mercedes-Benz es una contribución esencial para su implementación. La puesta en práctica de este concepto de manera consecuente abarca todas las fases de la seguridad: desde la seguridad durante la conducción, hasta la seguridad en situaciones de peligro y protección en caso de accidente, incluida la reducción al mínimo de sus consecuencias.
El CapaCity impresiona no solo por su volumen de espacio, sino que destaca también por su diseño de calidad elevada y el confort que ofrece a los pasajeros y al conductor. El atractivo exterior deja intuir la calidad del interior del autobús de gran capacidad. La suspensión independiente del CapaCity es la responsable de su agradable sensación de conducción. Independientemente del número de pasajeros y de las características de la calzada, el CapaCity ofrece una amortiguación perfecta en cualquier situación.
Gran tamaño hasta en el más mínimo detalle.
El CapaCity impresiona no solo por su volumen de espacio, sino que destaca también por su diseño de calidad elevada y el confort que ofrece a los pasajeros y al conductor. El atractivo exterior deja intuir la calidad del interior del autobús de gran capacidad.
El puesto de trabajo del conductor incorpora la tecnología más actual en cuanto a ergonomía y conjuga funcionalidad de primera con confort elevado.
Viaje cómodo en el CapaCity y CapaCity L.
Para los pasajeros, el trayecto en el CapaCity será una experiencia de lo más agradable. El interior se caracteriza por un diseño abierto y acogedor. Los grandes cristales panorámicos, así como una zona de acceso iluminada consiguen una iluminación acogedora en el interior. La impresionante altura interior de 2,3 metros crea además una gran sensación de espaciosidad. La potente calefacción adicional y los calefactores de las paredes laterales calientan el espacio rápidamente y con intensidad. Las ventanillas abatibles, los canales de aire, así como las ventanas eléctricas y los ventiladores de techo garantizan una ventilación efectiva. En caso necesario, se ofrece de forma opcional un sofisticado sistema de climatización que se encarga de conseguir la temperatura adecuada en autobuses grandes.
Con servicios específicos para autobuses, soluciones personalizadas y una amplia oferta, OMNIplus garantiza que sus vehículos estén siempre listos para operar y que su empresa se mantenga rentable.
Grande, potente, ágil y tenaz. Tanto el CapaCity L como el CapaCity presentan las condiciones ideales para afrontar todos los desafíos del tráfico urbano diario.
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eCitaro fuel cell
eCitaro
Citaro
El Mercedes-Benz CapaCity y el Los Mercedes-Benz CapaCity L son autobuses urbanos de gran capacidad para el uso en áreas urbanas muy transitadas. Combinan un elevado volumen de pasajeros con una excelente maniobrabilidad y han sido desarrollados especialmente para los requisitos de las grandes ciudades modernas.
El Mercedes-Benz CapaCity y el CapaCity L son especialmente adecuados para líneas de transporte urbano muy ocupadas en centros urbanos y grandes ciudades, donde se demandan grandes capacidades de transporte.
En comparación con los vehículos de la competencia, ambos modelos, el Mercedes-Benz CapaCity y el CapaCity L, disponen de una sola articulación a pesar de su longitud. De este modo, son especialmente fáciles de maniobrar y se benefician de un bajo mantenimiento y una alta fiabilidad.
El cuarto eje con dirección electrohidráulica es una razón esencial para la gran maniobrabilidad del Mercedes-Benz CapaCity y CapaCity L. A pesar de su gran longitud del vehículo, ambos modelos permiten un comportamiento de marcha ágil en el tráfico urbano. Además, el cuarto eje aumenta el confort y la seguridad de marcha, ya que dispone de una suspensión independiente. Además, ayuda a maniobrar con precisión y a la conducción hacia atrás, y puede reducir el balanceo de la zaga al salir de las paradas. De este modo, se pueden dominar especialmente bien los centros urbanos estrechos y las situaciones de tráfico exigentes.
El Mercedes-Benz CapaCity y el CapaCity L están equipados de serie con modernos sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, como el asistente para señales de tráfico, el Frontguard Assist y el Attention Assist 2. Opcionalmente, los vehículos se pueden ampliar, entre otros, con el asistente de frenado de emergencia Preventive Brake Assist 2 y la MirrorCam para ayudar adicionalmente al conductor y a los usuarios de la vía.
Aviso legal sobre sistemas de asistencia activa a la seguridad: Los sistemas de frenado de emergencia y otros sistemas de asistencia a la seguridad pueden respaldar al conductor y, bajo condiciones óptimas, dentro de los límites del sistema, reducir la gravedad de los accidentes o evitarlos en situaciones de conducción críticas. Sin embargo, el conductor tiene la obligación de adaptar su comportamiento de conducción, especialmente su velocidad, a las condiciones del tráfico y de la climatología y de estar siempre alerta. Esto es especialmente importante en situaciones especiales como carreteras heladas o mojadas, lluvia, viento lateral, mala visibilidad, nevadas, niebla, etc. En consecuencia, el conductor, como conductor del vehículo, tiene en todo momento la responsabilidad de toda la acción de conducción y no debe depender exclusivamente de los sistemas de asistencia a la seguridad.
Los sistemas de asistencia solo pueden ayudar al conductor del vehículo. Los conductores del vehículo son siempre plenamente responsables de la conducción segura del vehículo.
La rentabilidad es cuestión de tecnología. Con cada CapaCity obtiene una solución integral y rentable. La innovadora tecnología del vehículo convence gracias a la optimización de su rendimiento: tecnología de propulsión BlueEFFICIENCY para una alta eficiencia, cambio totalmente automático para un confort de conducción de primera y eje pórtico perfeccionado para un flujo rápido de pasajeros.
Ahorrar combustible, ahorrar costes.
Los motores Euro VI no solo reducen al mínimo las sustancias nocivas, sino también el consumo de combustible y, con ello, un porcentaje considerable de costes de operación. Esto se debe, entre otras cosas, al módulo de recuperación energética, que suministra la energía eléctrica a bordo por medio de la corriente acumulada que se genera durante la fase de retención, sin cargo alguno. Esto alivia la carga del motor y reduce el consumo de combustible de manera perceptible.
Diseñado un paso por delante desde el principio.
Su calidad y su durabilidad convierten al CapaCity en una inversión segura de principio a fin. Con nuestros contratos de servicio OMNIplus, su contabilidad se mantendrá también dentro de lo previsto. El mantenimiento regular garantiza en todo momento unos costes transparentes y un valor residual estable.
Rentabilidad gracias a Financial Services.
No solo están las ventajas técnicas del CapaCity. Ofrecemos también atractivas propuestas financieras y seguros, con primas calculadas individualmente.
Servicio posventa allí donde lo necesite.
Los autobuses Mercedes-Benz circulan prácticamente por toda Europa. Para ello, OMNIplus pone a disposición su red de servicio posventa específica para autobuses. Esta garantiza una ayuda rápida y tiempos de inactividad reducidos en el peor de los casos y, por supuesto, asistencia a cualquier hora del día gracias a nuestro fiable servicio 24 h.
Inversiones que traen beneficios.
El OMNIplus EcoTraining demuestra que es posible conciliar el ahorro de combustible con el cumplimiento del horario planificado. Junto con los servicios digitales de OMNIplus ON, se puede aumentar la eficiencia de la flota. Y si lo desea, BusStore le garantiza el valor residual y compra su vehículo al cabo de un periodo determinado.
Los centros urbanos se convierten poco a poco en megaciudades. El CapaCity y el CapaCity L son idóneos para sistemas especializados de autobuses de tránsito rápido, que ofrecen una movilidad urbana ágil y cómoda.
La solución inteligente para trayectos muy concurridos.
La dirección, la cadena cinemática y las medidas se rigen también por el inteligente concepto global basado en la tecnología de grandes series, probada en incontables ocasiones y de confianza. El diseño deja además mucho margen para cumplir diferentes requisitos y exigencias. Como resultado, el CapaCity L combina a la perfección su incomparable capacidad de transporte con una flexibilidad destacable en cuanto a aplicaciones y planificación de rutas. No importa si se trata de un nuevo centro comercial, un área residencial o un polígono industrial: el CapaCity L proporcionará un acceso rápido y económico a todos ellos. Así, este autobús grande contribuye de manera esencial a reducir la densidad de tráfico de los centros urbanos.
El amplio espacio para viajeros de pie aumenta la capacidad del CapaCity L.
El diseño del CapaCity L es variable. Es posible concebir el vehículo para albergar al mayor número posible de pasajeros por medio de grandes superficies para viajeros de pie. La sección delantera cuenta con superficies de uso especial, tanto en el lado izquierdo como en el espacio situado entre las puertas. Según las necesidades, esta superficie puede ser ocupada por viajeros de pie, usuarios de sillas de ruedas o pasajeros con carritos de bebé.
La segunda puerta puede equiparse con una rampa eléctrica, y en las puertas primera y segunda es posible instalar una rampa mecánica abatible. Los pasajeros que viajan de pie en la amplia superficie de uso especial pueden sujetarse a una barra asidero dividida en tres secciones llamada tridente (EERC*), situada en el lado izquierdo en el sentido de la marcha. Gracias a unas tarimas más cortas se consigue más espacio para pasajeros de pie justo delante de la articulación.
Perfecto para líneas de BRT.
Un cambio está produciéndose día tras día en las carreteras de Alemania, Europa y de todo el mundo. El creciente número de pasajeros caracteriza actualmente el transporte público en muchos lugares. Por este motivo, en muchos centros urbanos está creciendo la necesidad de contar con un autobús de gran formato. El CapaCity y el CapaCity L son la opción perfecta para desempeñar este papel, pues manejan con superioridad las líneas del tráfico urbano con mayor afluencia. Además, son también idóneos para sistemas especializados de BRT con carril independiente. Convencen por su importante capacidad de transporte y ofrecen un flujo rápido de pasajeros y una maniobrabilidad sobresaliente.
* Equipamiento especial requerido por el cliente
Referente de rentabilidad y ecología.
La facilidad de reparación y mantenimiento del CapaCity tiene mucho que ver con su origen, pues se deriva del acreditado sistema modular del Citaro, y se beneficia de este estrecho parentesco de maneras diferentes. Su gran madurez de desarrollo minimiza los costes de reparación y mantenimiento a los estrictamente necesarios. Además, todos los trabajos de reparación se llevan a cabo a la perfección desde el primer día. Los componentes que requieren mantenimiento no solo son idénticos a los del Citaro G, sino que además se ubican en el mismo lugar y son de fácil acceso. Esto facilita el trabajo en el taller, aumenta la disponibilidad de los repuestos y reduce por tanto el tiempo de inactividad y los costes.
Propulsado por el ahorro y el motor Power.
El motor BlueEFFICIENCY Power OM 470 de Mercedes-Benz cumple con los niveles de gases de escape Euro VI y resulta ideal para trayectos con un gran volumen de pasajeros y sistemas BRT. Para ello, se ofrecen dos niveles de potencia: 265 kW (360 CV) con un par de 1700 Nm o 290 kW (394 CV) con un par de 1900 Nm. La generación más reciente de este motor de seis cilindros en línea incluye todo tipo de innovaciones. Desde la máxima presión de inyección hasta su moderno turbocompresor, pasando por la solución patentada para la recirculación de gases de escape. El resultado final es la reducción del consumo de combustible hasta en un 2 por ciento, la disminución de las emisiones y el aumento del rendimiento.
La eficiencia puede controlarse.
Para aumentar todavía más la eficiencia del CapaCity, se ofrece opcionalmente la dirección electrohidráulica, Intelligent Eco Steering. Funciona de forma optimizada a demanda y contribuye también a reducir el consumo de combustible en la línea urbana.
Motor Mercedes-Benz Blue EFFICIENCY Power OM 470.
Motor Mercedes-Benz OM 470 Blue EFFICIENCY Power, con nivel de gases de escape Euro VI y seis cilindros en línea de instalación vertical con 10,7 l de cilindrada. Potencia: 290 kW (394 CV) a 1600 rpm. El par correspondiente es de 1900 Nm. El motor cuenta con inyección Common Rail. La presión de inyección es generada por el sistema de inyección X-PULSE con aumentador de presión en el inyector.
Ejemplo Citaro G y CapaCity L.
El módulo de recuperación energética regula la corriente disponible, reduciendo así el consumo de combustible.
Cuando el vehículo frena, los alternadores generan energía eléctrica gratuita (proveniente de la energía de la marcha por inercia) y esta se almacena temporalmente en los condensadores. Cuando el autobús vuelve a arrancar, los condensadores suministran la energía a la red de a bordo. Durante este tiempo, los alternadores funcionan en régimen de ralentí, de manera que no sobrecargan el motor (par).
Asistencia en giros hasta que se llega a visulaizar el compartimento de pasajeros.
En el tráfico urbano, los peligros son a veces impredecibles, por lo que es de especial importancia tomar medidas para prevenir un accidente. Por eso, Mercedes-Benz ha equipado el autobús urbano CapaCity con gran número de dispositivos de seguridad que ayudan a superar situaciones de conducción críticas.
Así, cada CapaCity y CapaCity L dispone de serie del asistente de giro Sideguard Assist 2, el Frontguard Assist, el asistente para señales de tráfico Traffic Sign Assist y el sistema de control de la presión de los neumáticos TPM (Tire Pressure Monitoring). El servofreno de emergencia Preventive Brake Assist 2 opcional advierte de la presencia de obstáculos estáticos o en movimiento, incluyendo peatones y vehículos de dos ruedas, e inicia un frenado parcial en caso necesario para evitar un accidente. Además, el Citaro puede equiparse con la MirrorCam, que garantiza una mejor visibilidad hacia atrás y hacia los lados que los retrovisores convencionales.
En función del vehículo, las imágenes se muestran en monitores de 7" y 15". Los dos visualizadores de alta resolución muestran los diferentes campos visuales. Los fotodiodos integrados en los visualizadores registran la luz incidente y adaptan individualmente el brillo del respectivo visualizador. Las variantes de 15" disponen de tres líneas auxiliares diferentes para facilitar la evaluación de las imágenes por parte del conductor. Junto con la línea final del vehículo calibrada de forma fija, la línea de distancia ayuda al conductor a estimar los objetos que se aproximan. La superposición del asistente de adelantamiento se activa a partir de una velocidad de 10 km/h al accionar el intermitente para facilitar sin peligro los procesos de adelantamiento o giro. Adicionalmente, en el monitor está montada la indicación para el control de ángulo muerto.
El moderno sistema MirrorCam permite una visión clara y completa del tráfico rodado. Equipado con cámaras de alta resolución, se minimiza la seguridad de conducción y el riesgo de accidentes. El campo visual ampliado permite al conductor reconocer a peatones, ciclistas y otros usuarios de la vía en el entorno. De este modo se suprime el ángulo muerto al girar a la derecha.
El novedoso Traffic Sign Assist ofrece el máximo nivel de seguridad y confort en carretera. Gracias a la asistencia de GPS y de la cámara, la velocidad del vehículo se compara continuamente con la de las normas de tráfico vigentes.
El sistema está diseñado para proporcionar una advertencia específica y adecuada en caso de que se supere la velocidad permitida. Gracias al moderno cuadro de instrumentos, el conductor recibe señales visuales y acústicas que le llaman de inmediato la atención sobre la velocidad.
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) aumenta la estabilidad de la marcha durante las operaciones críticas de frenado y garantiza la maniobrabilidad del vehículo. El sistema ABS distribuye las fuerzas de frenado aplicadas a cada rueda de forma que, incluso en una frenada a fondo, ninguna de las ruedas quede bloqueada y se conserve la máxima capacidad de conducción del vehículo.
La unidad de control del sistema electrónico de los frenos registra la velocidad de los rotores y sensores de rueda. Al frenar, el sistema controla la presión de frenado de los cilindros de freno de las ruedas individuales a través de válvulas de regulación. Durante los procesos de frenada a fondo y de frenado con bloqueo de las ruedas, el sistema abre y cierra las válvulas de regulación de los cilindros de freno de las ruedas de forma totalmente automática y a intervalos muy cortos, evitando así el bloqueo y protegiendo la maniobrabilidad del vehículo.
Durante la frenada a fondo y de frenado con bloqueo de las ruedas, el sistema abre y cierra las válvulas de regulación de los cilindros de freno de las ruedas de forma totalmente automática y a intervalos muy cortos, evitando así el bloqueo y protegiendo la maniobrabilidad del vehículo.
La luz de giro proporciona una seguridad considerablemente mayor, ya que mejora las condiciones de visibilidad al realizar giros en intersecciones y rotondas durante la noche, así como en maniobras hacia delante y marcha atrás.
La función se conecta automáticamente al circular hasta una velocidad de aprox. 35 km/h cuando se conectan los faros principales, se acciona la palanca de los intermitentes o se gira el volante. Al hacerlo, se conecta uno de los faros antiniebla para iluminar uno de los lados delante del vehículo que el faro principal no llega a iluminar.
La electrónica inteligente conecta o desconecta la luz de giro atenuando su intensidad, con lo que los ojos del conductor tienen la oportunidad de adaptarse al cambio de las condiciones de luz.
Con el Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses ofrece la segunda generación del asistente de frenado activo. El sistema advierte sobre posibles colisiones con peatones y ciclistas en movimiento, así como con objetos estáticos o en movimiento. En caso de peligro inminente de colisión, el conductor recibe una advertencia visual y acústica, y se activa automáticamente un frenado parcial.
La cadena de avisos y la intervención en el freno han sido concebidos de forma precisa para su uso en el tráfico urbano. Preventive Brake Assist 2 advierte en caso de colisión inminente con peatones o ciclistas, así como con objetos estáticos o en movimiento. Al conductor se le advierte tanto ópticamente mediante un triángulo iluminado en rojo en el visualizador central como acústicamente e inicia al mismo tiempo un frenado parcial. El frenado se mantiene hasta que el conductor interviene, hasta que la situación ya no es crítica o hasta que el autobús se para.
Gracias a la interacción del radar frontal, el radar de corto alcance y la cámara frontal, se explora de forma constante el área de hasta 250 metros por delante del autobús. Esta función de asistencia está garantizada hasta una velocidad de 60 km/h. Con nieve, lluvia, niebla, deslumbramiento fuerte, radiación solar directa o condiciones cambiantes de luminosidad, el alcance y la detección de vehículos y personas pueden verse afectados.
El Sideguard Assist 2 es un sistema de asistencia a la conducción que ayuda al conductor en situaciones críticas de giro con visibilidad posiblemente limitada, supervisando ambos lados del vehículo. El sistema está diseñado para detectar, dentro de los límites de funcionamiento, obstáculos en movimiento al girar o cambiar de carril, y advertir al conductor con el fin de evitar situaciones peligrosas o reducir las consecuencias de un posible accidente.
Se supervisan las áreas laterales del vehículo. De este modo se registran vehículos, peatones o ciclistas que podrían encontrarse en el ángulo muerto, tanto en el lado del acompañante como en el lado del conductor. El sistema de radar registra con precisión los movimientos y advierte al conductor de posibles colisiones. La interfaz gráfica de usuario intuitiva y las advertencias claras permiten al conductor conducir de forma segura y relajada.
Si el vehículo se encuentra en un estado de marcha inestable, por ejemplo, en una calzada resbaladiza, el sistema regula la amortiguación de la articulación de forma rápida y en función de la situación. Esto estabiliza muy rápidamente el autobús articulado, dentro de las posibilidades físicas, y evita un incremento de las vibraciones en la sección trasera, o que se produzca un derrape a cause del temido efecto tijera. Así, la nueva regulación antipandeo ATC es el único sistema de su categoría que puede emular el efecto de regulación del programa electrónico de estabilidad (ESP®).
La exclusiva protección antipandeo ATC en el CapaCity y el CapaCity L.
El CapaCity demuestra a la perfección que el tamaño de un vehículo no tiene por qué estar reñido con su maniobrabilidad. Ambos modelos, el CapaCity y el todavía más largo CapaCity L se manejan con facilidad. Y, por supuesto, la seguridad de Mercedes-Benz está integrada de serie.
Citaro G, prueba de invierno de la protección antipandeo 2014 Rovaniemi
Protección antipandeo del autobús articulado Citaro G/CapaCity L de Mercedes-Benz
Innovadora tecnología de seguridad ATC.
El control del ángulo de pandeo dinámico Articulation Turntable Controller (ATC) proporciona un comportamiento direccional óptimo y una elevada estabilidad y maniobrabilidad. Con ayuda de ATC, el CapaCity se estabiliza muy rápidamente dentro de las posibilidades físicas y se evita un incremento de las vibraciones o el derrape de la sección trasera. De este modo, el control del ángulo de pandeo ATC consigue un efecto aproximado al de un sistema electrónico de regulación de la estabilidad (ESP®). Esto supone un nivel de seguridad todavía mayor para los autobuses articulados, y asemeja mucho el comportamiento direccional del CapaCity al de un autobús rígido.
Funcionamiento y ventajas del ATC.
El control dinámico ATC regula la amortiguación hidráulica de la articulación de forma rápida y, sobre todo, en función de: el ángulo de orientación de las ruedas, el ángulo de pandeo, la velocidad y la carga, entre otras cosas. Para ello, el ATC accede a los datos del bus de datos CAN.
La elevada amortiguación de la articulación, por lo demás habitual, provoca una fuerte tendencia al subviraje en las curvas y un mayor desgaste de los neumáticos del eje delantero; la articulación de este vehículo funciona libremente en condiciones normales de marcha y sólo se atenúa por la fricción de los elementos.
Protección antipandeo, ángulo máximo de impacto
54°
Visibilidad total en cualquier situación.
Una visibilidad del entorno es una condición indispensable para la conducción segura de un autobús de gran capacidad, especialmente en la zona de la sección trasera. El CapaCity facilita la visibilidad gracias a su construcción con una sola articulación. Además, varias cámaras exteriores proporcionan una visión general de lo que ocurre en la sección trasera. Se pueden realizar maniobras y circular marcha atrás del mismo modo que en cualquier otro autobús de una articulación. Para una visión omnidireccional aún mejor, está disponible opcionalmente el sistema de cámaras de 270°. Además, el CapaCity y el CapaCity L se pueden equipar con la MirrorCam, que ofrece una mejor visibilidad hacia atrás y hacia los lados que los retrovisores interiores convencionales.
Cámara exterior trasera para controlar el área de giro en la parada de autobús y al circular.
Cámaras exteriores traseras.
El CapaCity está equipado con cámaras integradas en los lados derecho e izquierdo de la zaga. De esta manera, el conductor puede controlar el área de giro correspondiente al salir de la parada y mientras circula. Para vigilar la sección trasera del autobús, dispone de otras dos cámaras laterales inmediatamente detrás de la articulación.
Cámaras de marcha atrás.
Para una mayor seguridad al maniobrar, Mercedes-Benz ofrece también cámaras de marcha atrás para complementar las cámaras exteriores de la parte trasera. Al acoplar la marcha atrás suena una señal acústica continua de advertencia que permite realizar las maniobras cómodamente.
Puertas más fáciles de controlar.
Un conductor concentrado contribuye notablemente a la seguridad de conducción. Los asistentes electrónicos le ofrecen la mejor ayuda posible para ello. En el CapaCity, todas las puertas cuentan con un dispositivo inversor de sentido y de vigilancia horizontal. La tercera y la cuarta puerta son totalmente automáticas. Además, todas las puertas desde la primera hasta la cuarta son de doble batiente, lo que agiliza el flujo de pasajeros. Asimismo, para facilitar aún más la tarea del conductor, es posible controlar opcionalmente la zona de las puertas por videocámara.
Control del compartimento de pasajeros.
Las cámaras de videovigilancia instaladas permiten controlar lo que ocurre en el autobús. Un sistema de videovigilancia no solo puede mejorar la sensación de seguridad del conductor y de los pasajeros, sino que además puede registrar actos de vandalismo cometidos en el vehículo.
Los datos se transmiten al monitor ubicado en el puesto de conducción. El conductor del autobús puede detectar y evaluar mejor determinadas situaciones y acontecimientos que tienen lugar en el compartimento de pasajeros y, en caso necesario, reaccionar ante un peligro. El autobús está provisto de pictogramas que informan a los pasajeros de que el vehículo cuenta con un sistema de videovigilancia. La videovigilancia aumenta la sensación de seguridad del conductor y de los pasajeros, fomentando el uso del transporte público. El sistema de videovigilancia forma parte del equipamiento opcional.
Nuestro asesor de ventas de autobuses y autocares le facilitará más información sobre la utilización de la videovigilancia y el almacenamiento de datos.
Ver y ser visto.
Las luces de cruce y largas tienen un gran rendimiento luminoso gracias a los faros LED integrados, que consumen además mucha menos energía que los faros convencionales. Estos faros iluminan la calzada con una gran amplitud y precisión. Otro factor que refuerza la seguridad es que la temperatura de la luz es similar a la luz diurna y provoca menos cansancio a los ojos del conductor. Los faros LED convencen por su larga vida útil y su baja degradación (pérdida gradual de la luminosidad).
El haz de luz de los faros LED está definido con precisión. Una luminosidad y un alcance mayores se encargan de reforzar la seguridad. Las lámparas LED son dos o tres veces más eficientes que las bombillas convencionales.
Los faros alcanzan su máxima intensidad nada más encenderse y proporcionan una iluminación amplia y precisa de la calzada. Presentan una transición suave de claro a oscuro y un mayor alcance. Además, los faros LED contribuyen a la rentabilidad gracias a su bajo consumo eléctrico y su larga vida útil. Presentan una degradación reducida; es decir, la potencia luminosa se mantiene prácticamente constante a lo largo de toda su vida útil.
Ante un accidente, el conductor debe reaccionar con rapidez para evitar el peligro. La estabilidad direccional del tren de rodaje del CapaCity y la dirección silenciosa ofrecen una mayor seguridad. Esto se debe a la suspensión independiente del eje delantero y del eje adicional detrás del eje propulsor.
La puerta de la cabina del conductor.
La puerta de protección aumenta la seguridad del conductor. Gracias a la forma de cabina, la temperatura seleccionada por el conductor también se mantiene sin problemas.
Protección en caso de colisión.
Como protección adicional en caso de colisión, se ha instalado un elemento deformable en caso de choque en la estructura delantera prolongada. En combinación con la construcción específicamente reforzada del bastidor, este elemento dirige la fuerza del choque directamente a la subestructura, consiguiendo una mejor protección para el conductor y su espacio reposapiés. Este sistema cumple los requisitos del ensayo de percusión con péndulo según la norma ECE-R 29.
Es imposible descartar del todo los accidentes. Pero Mercedes-Benz tiene como prioridad reducir al mínimo las consecuencias de un accidente.
El autobús es uno de los vehículos más seguros, incluso en el tráfico urbano. Pero evidentemente no puede excluirse la posibilidad de que se produzcan accidentes. Mercedes-Benz se ha asegurado de que las consecuencias de un accidente sean lo más reducidas posibles. Por ejemplo, los refuerzos en las paredes laterales del vehículo constituyen un factor esencial de su elevado nivel de seguridad pasiva. En caso de una colisión por alcance, la parte frontal reforzada minimiza las consecuencias del accidente y protege mejor al conductor.
Además, el vehículo cuenta con paneles separadores, barras asidero y asientos especiales que absorben la energía en caso de choque lateral o vuelco. Una protección importante para los pasajeros.
Robusta carrocería (superestructura según ECE-R 66.02)
La carrocería se basa en la acreditada tecnología de cuadernas circulares. Como aporta mayor rigidez, ofrece una mejor protección a los pasajeros en caso de choque lateral.
La resistencia se define conforme a la norma UN ECE-R 66.02. Determina con precisión el «espacio de supervivencia» que debe garantizar la construcción en caso de accidente.
Manual para equipos de salvamento.
El objetivo del concepto de seguridad integral de Mercedes-Benz es construir vehículos seguros. Esto también incluye todas aquellas medidas que ayudan a minimizar las consecuencias de un accidente. Por ello, una parte importante de nuestro trabajo es proporcionar información específica a los servicios de emergencia, ya que el conocimiento detallado de nuestros vehículos y de sus sistemas de seguridad ayuda a los servicios de rescate a atender más rápidamente a los heridos y a salvar vidas.
Primeros auxilios: el botiquín.
Si, a pesar de todas las medidas de seguridad, se produce un accidente, es importante prestar primeros auxilios a los posibles heridos lo antes posible. Dado que el conductor también podría sufrir daños en caso de accidente y, por lo tanto, no siempre podría ser posible ayudar a sus pasajeros, el botiquín de primeros auxilios y el extintor están bien señalizados y accesibles para todos en el vehículo. El botiquín de primeros auxilios se encuentra en la zona de acceso del conductor. De este modo, tanto el conductor como los pasajeros pueden ocuparse lo antes posible de los posibles heridos en caso de siniestro.
Aviso legal sobre sistemas de asistencia activa a la seguridad: Los sistemas de frenado de emergencia y otros sistemas de asistencia a la seguridad pueden respaldar al conductor y, bajo condiciones óptimas, dentro de los límites del sistema, reducir la gravedad de los accidentes o evitarlos en situaciones de conducción críticas. Sin embargo, el conductor tiene la obligación de adaptar su comportamiento de conducción, especialmente su velocidad, a las condiciones del tráfico y de la climatología y de estar siempre alerta. Esto es especialmente importante en situaciones especiales como carreteras heladas o mojadas, lluvia, viento lateral, mala visibilidad, nevadas, niebla, etc. En consecuencia, el conductor, como conductor del vehículo, tiene en todo momento la responsabilidad de toda la acción de conducción y no debe depender exclusivamente de los sistemas de asistencia a la seguridad.
Los sistemas de asistencia solo pueden ayudar al conductor del vehículo. Los conductores del vehículo son siempre plenamente responsables de la conducción segura del vehículo.
Paquetes de diseño para el CapaCity L.
Confiera a su CapaCity L una estética especial e inconfundible. Para ello, Mercedes-Benz le ofrece los paquetes de diseño «Metro» o «Tranvía», realizados especialmente para el lenguaje de formas y las medidas de los autobuses grandes. El paquete de diseño opcional «Metro» incluye un revestimiento lateral de los portaequipajes para el techo; el paquete de diseño «Tranvía» consiste en un revestimiento lateral continuo que incluye el fuelle de la articulación. Como opción pueden incorporarse: una tapa frontal de la parte delantera, una ampliación estética de los pilotos traseros, cubiertas para las ruedas no direccionales. Todos los elementos pueden combinarse libremente.
Gracias a un vasto equipamiento opcional, puede diseñar el CapaCity y el CapaCity L totalmente a su antojo.
Sistema de barras de sujeción.
Las barras asidero dobladas y claramente estructuradas no solo proporcionan seguridad, sino que además actúan a modo de orientación visual guiando a los pasajeros a lo largo del autobús. La gran flexibilidad del sistema de barras de sujeción le permite diseñar el espacio interior del vehículo según sus preferencias y necesidades.
Asientos.
Lo mismo ocurre con los distintos tipos y disposiciones de asientos disponibles, que se ofrecen con una gran selección de colores, patrones y materiales. Los asientos abatibles situados en el área de viajeros de pie aumentan la versatilidad interior. La zona ubicada delante de la articulación puede destinarse a pasajeros de pie, y de forma opcional puede completarse con asientos abatibles. El espacio libre de la sección trasera se puede ampliar acortando la tarima y suprimiendo un asiento doble. Como alternativa, los tres asientos de pasajeros situados justo después de la cuarta puerta pueden sustituirse por plazas de pie con una superficie de apoyo adicional.
Puertas.
Los accesos más bajos y las cuatro puertas amplias de doble batiente agilizan el flujo de pasajeros y facilitan la entrada y salida del vehículo. El CapaCity L también está disponible en versión de 5 puertas, idónea para un flujo de pasajeros todavía más rápido en los trayectos especialmente concurridos.
Un plus de confort.
Ventanillas laterales con doble acristalamiento, aire acondicionado para el conductor y los pasajeros o monitores TFT de información para los viajeros son solo algunas de las muchas posibilidades. También se pueden planificar superficies adicionales de uso especial, por ejemplo a la derecha de la segunda puerta. Esta zona es perfecta para pasajeros con carritos de bebé, andadores o sillas de ruedas.
Cambiar de modelo: sí. Dificultad para adaptarse: no. Una de las prácticas ventajas del CapaCity es que incorpora componentes del Citaro de probada calidad. Por ejemplo, el conductor estará ya familiarizado con el espacioso y ergonómico puesto de conducción, pues es igual al puesto de trabajo perfectamente diseñado del Citaro. En el CapaCity, el conductor se ubica en una plataforma elevada, a la altura de visión de los pasajeros, lo que permite una excelente visión omnidireccional. Los limpiaparabrisas AquaBlade® también se encargan de proporcionar una buena visibilidad en todo momento; además, su diseño dinámico minimiza tanto los ruidos de marcha como el consumo. En el display central, en color y legible con facilidad, puede consultarse de un vistazo información importante sobre el estado del vehículo.
Puesto de conducción.
El conductor está ya familiarizado con el espacioso y ergonómico puesto de conducción, pues es igual al puesto de trabajo perfectamente diseñado del Citaro. En el CapaCity, el conductor se ubica también en una plataforma elevada, a la altura de visión de los pasajeros, lo que permite una excelente visión omnidireccional. En el display central en color y fácilmente legible pueden consultarse de un vistazo información importante sobre el estado del vehículo.
Volante multifunción y tablero de instrumentos.
El volante multifunción permite controlar las funciones de forma fácil y rápida. También está provisto de una posición de descanso y, junto con el tablero de instrumentos, puede ajustarse en inclinación y profundidad para adaptarlo perfectamente a las necesidades individuales. Los prácticos compartimentos permiten mantener todo en orden en el puesto de trabajo del conductor.
Cámaras de marcha atrás.
Una visibilidad del entorno es una condición indispensable para la conducción segura de un autobús de gran capacidad, especialmente en la zona de la sección trasera. El CapaCity facilita la visibilidad gracias a su construcción con una sola articulación. Además, varias cámaras exteriores proporcionan una visión general de lo que ocurre en la sección trasera. Se pueden realizar maniobras y circular marcha atrás del mismo modo que en cualquier otro autobús de una articulación. Para una visión omnidireccional aún mejor, está disponible opcionalmente el sistema de cámaras de 270°. Además, el CapaCity y el CapaCity L se pueden equipar con la MirrorCam, que ofrece una mejor visibilidad hacia atrás y hacia los lados que los retrovisores interiores convencionales.
Cámara exterior trasera para controlar el área de giro en la parada de autobús y al circular.
La dirección inteligente del cuarto eje.
Una de las grandes ventajas del CapaCity en comparación con otros conceptos de autobús de gran capacidad es su ilimitada capacidad para maniobrar marcha atrás.
Como ocurre al circular hacia delante a baja velocidad, el cuarto eje se dirige de forma activa también en este caso. La dirección inteligente del cuarto eje reduce asimismo la basculación lateral de la zaga al salir de la parada: en este caso, la dirección del cuarto eje reacciona con una deceleración determinada al ángulo de orientación de las ruedas del eje delantero. Esto puede evitar que la rueda entre en contacto con el bordillo y, por tanto, que la zaga bascule hacia los lados invadiendo la acera.