En el Citaro se incorpora la tecnología de propulsión BlueEFFICIENCY Power, desarrollada específicamente para Europa, probada y acreditada en las condiciones más extremas, desde el Círculo Polar hasta el Sur de Europa. Los motores OM 936, OM 936 h y OM 470 con una potencia de 220 a 290 kW cumplen ya la nueva normativa de gases de escape Euro VI dos años antes de su introducción.

El motor potente, eficiente y avanzado garantiza una reducción drástica de los óxidos de nitrógeno y las partículas en los gases de escape. El Citaro es el pionero de la generación de autobuses urbanos ecológicos.

Los motores BlueEFFICIENCY Power con BlueTec 6 convencen, no sólo por su elevada compatibilidad medioambiental, sino también por su gran rentabilidad. Pues, pese a las estrictas exigencias, ha conseguido mantener el consumo de combustible tan bajo como de costumbre. Mercedes-Benz sienta un nuevo hito con la implementación de Euro VI sin aumento del consumo.

Esto se ha logrado, entre otras medidas, gracias a la tecnología common rail. Junto al bajo nivel de emisiones, resultante de la combinación de técnica SCR (Reducción Catalítica Selectiva), recirculación de gases de escape regulada en función de las condiciones de operación y filtro de partículas, también es extraordinario el dinamismo de los motores, fruto de la nueva técnica de turbocompresor. Todo ello conduce a máximas prestaciones, gran suavidad de marcha y un comportamiento de marcha confortable.

Cuando el vehículo frena, los alternadores generan energía eléctrica gratuita (proveniente de la energía de la marcha por inercia) y esta se almacena temporalmente en los condensadores. Cuando el autobús vuelve a arrancar, los condensadores suministran la energía a la red de a bordo. Durante este tiempo, los alternadores funcionan en régimen de ralentí, de manera que no sobrecargan el motor (par).

El módulo híbrido cuenta con una estructura sencilla y robusta: se integra un motor eléctrico en forma de disco en la cadena cinemática, entre el motor y el cambio. En el techo se instalan dos acumuladores de energía. También cuenta con convertidor de tensión y un gestor de arranque inteligente con adaptación de la distribución del motor. El motor eléctrico y el convertidor de tensión disponen de un circuito de refrigeración propio.

Existe un factor relevante en este sentido: al igual que un turismo con propulsión híbrida de Mercedes-Benz, nuestra tecnología de módulo híbrido dispone de una red independiente de 48 voltios, lo que significa que renunciamos a la costosa red de alto voltaje con los correspondientes requerimientos de seguridad.

La tecnología trabaja con tanta facilidad como se monta: cuando el autobús circula en modo de marcha por empuje o de retención, el motor eléctrico funciona como generador, produciendo energía sin consumir combustible. La corriente así generada se almacena como energía eléctrica en los supercaps. En situaciones de carga como, por ejemplo, al arrancar (las denominadas fases de boost), el motor eléctrico refuerza el par del motor diésel o de gas con la energía de los supercaps. De este modo se descarga al motor de combustión interna y así consume menos combustible. Los motores con módulo híbrido se corresponden con los motores de combustión interna en cuanto a sus prestaciones. El par generado por el motor eléctrico en la fase boost se utiliza íntegramente para ahorrar combustible. Si hay suficiente energía acumulada en los supercaps, el motor eléctrico también contribuye en el funcionamiento en ralentí, mejorando así rendimiento del motor de combustión interna.