Motores BlueEFFICIENCY Power Euro VI
Citaro

Motores BlueEFFICIENCY Power Euro VI

Mercedes-Benz es, desde hace mucho tiempo, el pionero en el desarrollo de tecnologías de propulsión innovadoras y ecológicas. Los eficientes y potentes motores BlueTec nos han permitido reducir el consumo de combustible y disminuir al mismo tiempo claramente las emisiones nocivas. Mercedes-Benz redefine una vez más el estándar del mercado con la nueva tecnología BlueEFFICIENCY Power.

En el Citaro se incorpora la tecnología de propulsión BlueEFFICIENCY Power, desarrollada específicamente para Europa, probada y acreditada en las condiciones más extremas, desde el Círculo Polar hasta el Sur de Europa. Los motores OM 936, OM 936 h y OM 470 con una potencia de 220 a 290 kW cumplen ya la nueva normativa de gases de escape Euro VI dos años antes de su introducción. El motor potente, eficiente y avanzado garantiza una reducción drástica de los óxidos de nitrógeno y las partículas en los gases de escape. El Citaro es el pionero de la generación de autobuses urbanos ecológicos.

Los motores BlueEFFICIENCY Power con BlueTec 6 convencen, no sólo por su elevada compatibilidad medioambiental, sino también por su gran rentabilidad. Pues, pese a las estrictas exigencias, ha conseguido mantener el consumo de combustible tan bajo como de costumbre. Mercedes-Benz sienta un nuevo hito con la implementación de Euro VI sin aumento del consumo. Esto se ha logrado, entre otras medidas, gracias a la tecnología common rail. Junto al bajo nivel de emisiones, resultante de la combinación de técnica SCR (Reducción Catalítica Selectiva), recirculación de gases de escape regulada en función de las condiciones de operación y filtro de partículas, también es extraordinario el dinamismo de los motores, fruto de la nueva técnica de turbocompresor. Todo ello conduce a máximas prestaciones, gran suavidad de marcha y un comportamiento de marcha confortable.

Mercedes-Benz OM 936 h

Mercedes-Benz OM 936

Mercedes-Benz OM 470

Al frenar el vehículo, los alternadores proporcionan energía eléctrica generada sin ningún coste (durante el régimen de retención), que se almacena temporalmente en los condensadores de doble capa (denominados «supercaps»). Cuando el autobús arranca de nuevo, los «supercaps» suministran la energía necesaria a la red de a bordo. En ese momento, los alternadores funcionan en régimen de ralentí y alivian de este modo la carga en el motor (par motor).

Ejemplo Citaro G y CapaCity L.

Ejemplo Citaro.

¿Qué sale verdaderamente rentable para las empresas de transporte y para el medio ambiente, modelos de autobuses híbridos individuales o una tecnología híbrida rentable como equipamiento opcional?

Mercedes-Benz se ha decidido por un innovador módulo híbrido que, por primera vez a nivel mundial, facilita la tecnología híbrida a modo de equipamiento opcional a una amplia gama de autobuses urbanos con motores diésel OM 936 y de gas M 936. En lugar de caros autobuses híbridos independientes, de esta forma muchos modelos de las series de autobuses urbanos de Mercedes-Benz se benefician de la económica y eficiente tecnología híbrida. El eficiente y compacto módulo híbrido ha sido desarrollado específicamente para cubrir las necesidades del servicio regular urbano y de zonas con aglomeración urbana. Ofrece apoyo a los motores diésel y de gas de consumo optimizado de nuestros autobuses urbanos y suburbanos, constituyendo así un sinónimo de rentabilidad y sostenibilidad.

La implementación de nuestro módulo híbrido no genera ningún problema para conductores y talleres, ya que al seleccionar el equipamiento opcional «módulo híbrido» solo se producen cambios mínimos en el vehículo básico. De este modo, el coste de adquisición de nuestra tecnología híbrida resulta asequible. Gracias al módulo, se alcanza un ahorro de combustible de hasta un 8,5 %, en función de los trayectos recorridos y el tipo de vehículo. Así se amortizan los costes adicionales en pocos años y el medio ambiente se beneficia de la nueva tecnología desde el primer uso.

El sistema híbrido compacto transforma su autobús urbano en un todoterreno altamente rentable y ecológico en el centro de las ciudades. Así apostará por la unión perfecta formada por la rentabilidad y la sostenibilidad.

El módulo híbrido cuenta con una estructura sencilla y robusta: se integra un motor eléctrico en forma de disco en la cadena cinemática, entre el motor y el cambio. En el techo se instalan dos acumuladores de energía. También cuenta con convertidor de tensión y un gestor de arranque inteligente con adaptación de la distribución del motor. El motor eléctrico y el convertidor de tensión disponen de un circuito de refrigeración propio.

Existe un factor relevante en este sentido: al igual que un turismo con propulsión híbrida de Mercedes-Benz, nuestra tecnología de módulo híbrido dispone de una red independiente de 48 voltios, lo que significa que renunciamos a la costosa red de alto voltaje con los correspondientes requerimientos de seguridad.

La tecnología trabaja con tanta facilidad como se monta: cuando el autobús circula en modo de marcha por empuje o de retención, el motor eléctrico funciona como generador, produciendo energía sin consumir combustible. La corriente así generada se almacena como energía eléctrica en los supercaps.

En situaciones de carga como, por ejemplo, al arrancar (las denominadas fases de boost), el motor eléctrico refuerza el par del motor diésel o de gas con la energía de los supercaps. De este modo se descarga al motor de combustión interna y así consume menos combustible.

Los motores con módulo híbrido se corresponden con los motores de combustión interna en cuanto a sus prestaciones. El par generado por el motor eléctrico en la fase boost se utiliza íntegramente para ahorrar combustible. Si hay suficiente energía acumulada en los supercaps, el motor eléctrico también contribuye en el funcionamiento en ralentí, mejorando así rendimiento del motor de combustión interna.

El nuevo sistema Power-Boost (PBS) es garantía de una respuesta aún mejor. Este sofisticado sistema estará disponible en breve para el motor de 260 kW de potencia. El nuevo sistema garantiza una mejor capacidad de aceleración durante la puesta en marcha del vehículo, especialmente en rutas con una topografía exigente. Para ello, el sistema Power-Boost bombea aire comprimido al canal de aspiración del motor desde el sistema de aire comprimido incorporado de serie, incrementando con ello rápidamente el flujo de aire. De ese modo aumenta a corto plazo el par de arranque, lo que resulta muy ventajoso en las paradas situadas en pendiente.

*Equipo opcional