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En el tráfico urbano, los peligros son a veces impredecibles, por lo que es de especial importancia tomar medidas para prevenir un accidente. Mercedes-Benz ha equipado su autobús urbano Citaro con un sinnúmero de equipos de seguridad que le ayudan en situaciones críticas.

Cada Citaro tiene de serie el asistente de giro Sideguard Assist 2, el Frontguard Assist, el asistente para señales de tráfico, Traffic Sign Assist y el sistema de control de la presión de los neumáticos TPM (Tire Pressure Monitoring). El servofreno de emergencia Preventive Brake Assist 2 (opcional) advierte de la presencia de obstáculos estáticos o en movimiento, incluyendo peatones y vehículos de dos ruedas, e inicia una frenada parcial en caso necesario para evitar un accidente. Además, el Citaro puede equiparse con la MirrorCam, que garantiza una mejor visibilidad que los retrovisores convencionales.

Que el conductor pueda concentrarse en su función principal es la mejor garantía de seguridad. Por ello, a la ergonomía del puesto de conducción es primordial. En el Citaro, el conductor alcanza fácilmente todos los mandos y tiene una visión perfecta de todos los instrumentos. El cambio automático y la cámara de marcha atrás facilitan igualmente la conducción. El parabrisas Opticool y el aire acondicionado regulable favorecen la concentración del conductor, por altas que sean las temperaturas.

Según el vehículo, las imágenes se muestran en monitores de 7" y 15". Los dos visualizadores de alta resolución muestran los distintos campos visuales. Los fotodiodos integrados en los monitores registran la luz incidente y adaptan por separado el brillo del monitor correspondiente. Para facilitar al conductor la valoración de las imágenes, las variantes de 15" disponen de tres líneas de guía diferentes. Junto con la línea final del vehículo, de calibración fija, la línea de distancia ayuda al conductor a apreciar los objetos que se aproximan. La superposición del asistente de adelantamiento se activa al accionar el intermitente a partir de una velocidad de 10 km/h para facilitar con seguridad los adelantamientos o los giros. En el monitor está instalada la indicación para el Blind Spot Assist de forma complementaria.

El novedoso Traffic Sign Assist ofrece el máximo nivel de seguridad y confort en carretera. Gracias a la asistencia de GPS y de la cámara, la velocidad del vehículo se compara continuamente con la de las normas de tráfico vigentes.

El sistema está diseñado para proporcionar una advertencia específica y adecuada en caso de que se supere la velocidad permitida. Gracias al moderno cuadro de instrumentos, el conductor recibe señales visuales y acústicas que le llaman de inmediato la atención sobre la velocidad.

El programa electrónico de estabilidad (ESP®) es un sistema activo que aumenta la seguridad y la estabilidad de marcha. Ayuda a reducir el peligro de derrape en tramos de curvas o en maniobras evasivas. En situaciones críticas, las fuerzas de frenado de cada una de las ruedas se regulan de forma selectiva; por ejemplo, cuando el autocar se desplaza al límite de velocidad en las curvas. A su vez, se reduce la potencia del motor. De este modo, se evita el posible «derrape» del autobús mediante un frenado dosificado con precisión dentro de las posibilidades físicas. El ESP® supervisa, entre otras cosas, la aceleración transversal. En el caso de que el autocar alcance una situación de conducción crítica en curvas largas, como las salidas de autopistas o cambios rápidos de carril, la velocidad del vehículo se reduce automáticamente hasta que se restablece la estabilidad de marcha.

El sistema antibloqueo de frenos (ABS) aumenta la estabilidad de la marcha durante las operaciones críticas de frenado y garantiza la maniobrabilidad del vehículo. El sistema ABS distribuye las fuerzas de frenado aplicadas a cada rueda de forma que, incluso en una frenada a fondo, ninguna de las ruedas quede bloqueada y se conserve la máxima capacidad de conducción del vehículo.

La unidad de control del sistema electrónico de los frenos registra la velocidad de los rotores y sensores de rueda. Al frenar, el sistema controla la presión de frenado de los cilindros de freno de las ruedas individuales a través de válvulas de regulación. Durante los procesos de frenada a fondo y de frenado con bloqueo de las ruedas, el sistema abre y cierra las válvulas de regulación de los cilindros de freno de las ruedas de forma totalmente automática y a intervalos muy cortos, evitando así el bloqueo y protegiendo la maniobrabilidad del vehículo.

El Sideguard Assist 2 es un sistema de asistencia de seguridad que respalda al conductor en situaciones críticas de giro con visibilidad limitada, tanto en el lado derecho como en el izquierdo. El sistema está diseñado para ayudar al conductor a detectar obstáculos en movimiento dentro de los límites del sistema durante las maniobras de giro o cambio de carril, emitiendo advertencias al conductor para evitar situaciones críticas o reducir las consecuencias de un accidente.

Las zonas laterales del vehículo están permanentemente vigiladas. De ese modo, se detectan vehículos, peatones o ciclistas que pudieran encontrarse en el ángulo muerto, tanto a la derecha, como a la izquierda. El sistema de detección por radar registra con precisión los movimientos y advierte al conductor de posibles colisiones. La intuitiva interfaz de usuario y las advertencias permiten al conductor conducir de forma segura y relajada.

Seguro, maniobrable y estable. El Citaro G dispone de los mismos sistemas de asistencia a la conducción sofisticados y una carrocería tan estable como cualquier Citaro. Permite maniobrar con seguridad incluso en calles estrechas. Sus secciones delantera y trasera están unidas mediante una articulación de piso bajo con un exclusivo control de protección contra pandeo (ATC). Esto garantiza una gran estabilidad y maniobrabilidad. El conductor lo maneja fácilmente incluso marcha atrás. A ello contribuye también la suspensión independiente del eje delantero.

Esto hace del Citaro G en uno de los vehículos más maniobrables de su clase y además, con un confort similar al de un autocar de largo recorrido.

El control de presión de los neumáticos, con visualización en la pantalla multifunción, es un sistema de seguridad electrónica que supervisa de forma continua la presión de inflado de todos los neumáticos. Las pérdidas de presión se indican dentro de los límites del sistema.

La presión correcta de los neumáticos contribuye a la seguridad de la marcha y a reducir significativamente el consumo de combustible. Basta con que la presión de los neumáticos sea 0,5 bar demasiado baja para aumentar el consumo de combustible hasta en un 5 %. La electrónica de la rueda se coloca en la cara interior de cada llanta, sobre la válvula. Los sensores registran los datos relativos a la presión de los neumáticos y los transmiten al indicador.

La presión de los neumáticos se registra tanto con el vehículo parado como en movimiento. ¡Atención! El control de presión de neumáticos no indica de inmediato las pérdidas repentinas de presión, por ejemplo, debido al impacto contra un cuerpo extraño. El sistema de control tampoco detecta los daños en los neumáticos que no provoquen pérdidas repentinas de presión. En estos casos, la inspección visual por parte del conductor sigue siendo esencial.

Las cámaras de videovigilancia instaladas permiten controlar lo que ocurre en el autobús. Un sistema de videovigilancia no solo puede mejorar la sensación de seguridad del conductor y de los pasajeros, sino que además puede registrar actos de vandalismo cometidos en el vehículo.

Los datos se transmiten al monitor ubicado en el puesto de conducción. El conductor del autobús puede detectar y evaluar mejor determinadas situaciones y acontecimientos que tienen lugar en el compartimento de pasajeros y, en caso necesario, reaccionar ante un peligro. El autobús está provisto de pictogramas que informan a los pasajeros de que el vehículo cuenta con un sistema de videovigilancia. La videovigilancia aumenta la sensación de seguridad del conductor y de los pasajeros, fomentando el uso del transporte público. El sistema de videovigilancia forma parte del equipamiento opcional.

Nuestro asesor de ventas de autobuses y autocares le facilitará más información sobre la utilización de la videovigilancia y el almacenamiento de datos.

Ante un peligro, el conductor tiene que reaccionar con rapidez para evitar el accidente. La elevada estabilidad direccional del tren de rodaje y la respuesta serena del volante del Citaro aumentan la seguridad. Esto se debe a la suspensión independiente del eje delantero.

En el Citaro Ü se ha otorgado especial prioridad a la seguridad del conductor. En el desarrollo del nuevo Citaro Ü se ha asumido voluntariamente como estándar la directriz vigente para camiones UNECE-R 29, que define desde 1975 el espacio de supervivencia del conductor de un camión en caso de colisión frontal. El cumplimiento de la UNECE-R 29 se verifica con el ensayo de percusión con péndulo.

Una protección para choques frontales basada en la norma UNECE-R 29 y aplicada por primera vez en un autobús urbano y la estructura del armazón, más rígida que nunca, aumentan la seguridad pasiva.

En caso de exceder una temperatura de aprox. 160°C, el conductor recibe una alarma en el visualizador con el mensaje «fuego en el compartimento del motor». Adicionalmente se emite una señal acústica de advertencia y se inicia automáticamente el proceso de extinción.

En caso de incendio, el cable de detección (Firetrace) bajo presión se rompe y pulveriza una mezcla extintora compuesta por agua, fluido protector del radiador y un aditivo especial a través de los denominados Nozzles (difusores) por todo el compartimento del motor. El agua nebulizada se evapora debido a las altas temperaturas, liberando oxígeno. De este modo, el compartimento del motor se enfría considerablemente, se extingue inmediatamente el incendio y se impide que vuelva a arder.

El autobús es uno de los vehículos más seguros, incluso en el tráfico urbano. Pero evidentemente no puede excluirse la posibilidad de que se produzcan accidentes. Mercedes-Benz se ha asegurado de que las consecuencias de un accidente sean lo más reducidas posibles. Por ejemplo, los refuerzos en las paredes laterales del vehículo constituyen un factor esencial de su elevado nivel de seguridad pasiva. En caso de una colisión por alcance, la parte frontal reforzada minimiza las consecuencias del accidente y protege mejor al conductor.

Además, el vehículo cuenta con paneles separadores, barras asidero y asientos especiales que absorben la energía en caso de choque lateral o vuelco. Una protección importante para los pasajeros.

La resistencia mecánica de la carrocería es un factor esencial en el nivel de seguridad pasiva de cualquier autobús. Su resistencia puede reducir las consecuencias en caso de accidente. La alta resistencia mecánica de la carrocería de nuestros autobuses está garantizada, entre otras cosas, por las abrazaderas de anillo perimetrales optimizadas en cuanto a peso.

La resistencia se define conforme a la norma UN ECE-R 66.02. Determina con precisión el «espacio de supervivencia» que debe garantizar la construcción en caso de accidente.

En el Citaro se han producido avances imperceptibles a simple vista, pero decisivos. Si bien la carrocería básica sigue obedeciendo a la acreditada técnica de cuadernas circulares —una de las innovaciones presentadas por la primera generación del Citaro—, su ejecución es ahora más rígida, por lo que protege mejor a los pasajeros en caso de choque lateral.

El objetivo del concepto de seguridad integral de Mercedes-Benz es construir vehículos seguros. Esto también incluye todas aquellas medidas que ayudan a minimizar las consecuencias de un accidente. Por ello, una parte importante de nuestro trabajo es proporcionar información específica a los servicios de emergencia, ya que el conocimiento detallado de nuestros vehículos y de sus sistemas de seguridad ayuda a los servicios de rescate a atender más rápidamente a los heridos y a salvar vidas.

Existen numerosos factores en el funcionamiento de un autobús que ocasionan gastos. Usted también puede aportar su granito de arena para conducir de manera aún más económica: Puede influir activamente en un tercio de los costes. Le mostramos cuáles son las ventajas económicas de nuestros autobuses y servicios en términos de inversión, consumo, mantenimiento y valor residual.

Con cada Citaro hybrid, dispone de una solución rentable. Mercedes-Benz optimiza los motores de combustión Euro VI de un modo único para una máxima eficiencia. Resultado: el Citaro hybrid sale a cuenta con su coste total de propiedad muy competitivo.

Numerosos sistemas de asistencia a la conducción se encargan de proteger al conductor. Por ejemplo, el Citaro hybrid dispone de serie del asistente de giro Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, el asistente para señales de tráfico Traffic Sign Assist y el sistema de control de la presión de los neumáticos Tire Pressure Monitoring. El Preventive Brake Assist 2 (opcional) advierte de la presencia de obstáculos y personas delante del vehículo e inicia un frenado parcial en caso de peligro. En el Citaro G hybrid, el Articulation Turntable Controller (ATC) garantiza un comportamiento direccional óptimo gracias a la amortiguación hidráulica rápida y selectiva de la articulación. La MirrorCam (opcional) proporciona una mejor visibilidad hacia atrás y hacia los lados y, por lo tanto, una mayor seguridad.

El sistema de control de tracción (ASR) impide el giro de las ruedas motrices. Con el sistema de frenos electroneumático (EBS), la distancia de frenado se reduce considerablemente, ya que los frenos se accionan de forma más rápida y precisa. El Preventive Brake Assist 2 y el Sideguard Assist 2 frenan y maniobran de forma previsora.

El módulo acumulador híbrido se encuentra fuera del área de colisión, en la parte trasera del techo y apenas requiere mantenimiento. Gracias a la innovadora tecnología de 48 V, el Citaro hybrid no supone un riesgo para la seguridad y, además, la tecnología de baja tensión no exige cambio alguno en el servicio y el mantenimiento, lo que evita costes adicionales.

Con cada Citaro hybrid tendrá una solución económica para sus líneas. Su accionamiento optimiza de forma exclusiva los motores de combustión interna Euro VI hasta alcanzar la máxima eficiencia.

La interacción del motor de combustión interna y el motor eléctrico hace posible una elevada eficiencia energética. Los componentes expuestos a cargas con fuerza cambiante están construidos de manera muy robusta. Su elevada vida útil es comparable a la de los accionamientos de combustión interna habituales.

Su electrónica convierte la energía eléctrica almacenada como corriente continua en corriente alterna para accionar el motor eléctrico. De la seguridad de funcionamiento se encarga su refrigeración compacta por agua.

El Citaro hybrid ofrece a sus pasajeros el confort ilimitado que ofrecen los modelos Citaro. Ni un detalle de equipamiento en el interior se ve perjudicado por la tecnología híbrida, invisible para pasajeros y conductores. Ya desde la entrada, se nota que se está en buenas manos.

Sobre todo, gracias al concepto de amplitud del espacio, los cómodos asientos, las barras asidero optimizadas ergonómicamente y la confortable altura interior. Se puede elegir entre distintas variantes de equipamiento. De esta forma encontrará el vehículo ideal para sus propósitos. En función de las variantes de equipamiento, podrá configurar cómodamente un sistema potente de aire acondicionado*, la calefacción de techo integrada y la calefacción en las paredes laterales.