Descubra ahora el autobús eléctrico con una autonomía mayor: el Mercedes-Benz eCitaro fuel cell cubre recorridos exigentes con largas distancias sin cargas intermedias. Con hasta 600 kilómetros de autonomía ininterrumpida para el autobús rígido y para el autobús articulado con una gran capacidad de pasajeros. Esto es posible gracias a la combinación de baterías y a una pila de combustible compacta. Consecuente, práctico, económico.
Mayor autonomía gracias a dos fuentes de energía: Baterías de alto rendimiento de última generación y pila de combustible de hidrógeno.
La misma sensación de amplitud, la misma variedad de equipamiento y el reconocido confort para conductor y pasajeros del Citaro, probado miles de veces.
Modernos sistemas de seguridad y asistencia a la conducción de serie como, por ejemplo, el Preventive Brake Assist 2 y el Sideguard Assist 2 a ambos lados.
Hasta 600 kilómetros de autonomía ininterrumpida.
En el concurso nacional del grupo editorial español EDITEC, el Mercedes‑Benz eCitaro fuel cell con prolongador de autonomía basado en pilas de combustible de hidrógeno ha sido galardonado con dos premios.
Rentabilidad: Mercedes-Benz ha optimizado el eCitaro fuel cell de principio a fin para optimizar su rentabilidad. Desde la selección de los componentes hasta la gestión energética, desde la facilidad de mantenimiento y reparación, hasta la monitorización digital del consumo. Desde las dimensiones del sistema de hidrógeno, hasta el número de plazas para pasajeros. En beneficio de los operadores y del medioambiente.
El eCitaro fuel cell: contribuye a preservar el medioambiente. Como fuente principal de energía, utiliza la electricidad de la batería, que resulta más económica, comparativamente hablando, y utiliza el hidrógeno, que es más caro, de la manera más eficiente. De este modo, gracias a una estrategia dual se puede reducir al mínimo el consumo de hidrógeno en función del uso diario y de la autonomía. Todo ello permite realizar recorridos exigentes sin necesidad de recargar la batería, con costes relativamente bajos y una elevada capacidad de transporte de pasajeros. Las baterías NMC3 aumentan el rendimiento, al igual que la gestión térmica integrada, que aprovecha en invierno el calor residual de la pila de combustible para la regulación de la temperatura del compartimento de pasajeros y, por tanto, ahorra energía en el sistema de climatización. Otra ventaja es que, durante la carga de las baterías en cocheras, el habitáculo se puede preclimatizar a la temperatura deseada de forma remota. Así, no se necesita energía de la batería para la climatización al inicio del servicio.
La calidad de los componentes contribuyen a la fiabilidad del eCitaro fuel cell. Tren de rodaje, carrocería, compartimento de pasajeros y puesto de trabajo del conductor... todo es prácticamente idéntico a los del Citaro y eCitaro, probados miles de veces. En caso de daños o reparación, las piezas de repuesto se pueden adquirir de forma rápida y económica. Al mismo tiempo, Mercedes-Benz ha optimizado sistemáticamente el eCitaro fuel cell para facilitar el mantenimiento, lo que garantiza una mayor disponibilidad y reduce los costes. De este modo, todos los componentes montados en el techo son fácilmente accesibles a través de las trampillas de mantenimiento y los revestimientos del borde del techo son extraíbles. En la tecnología de hidrógeno también se utilizan componentes probados y, por lo tanto, fiables. Por ejemplo, la segunda generación de pilas de combustible de alto rendimiento de Toyota garantiza un funcionamiento muy eficiente. Al mismo tiempo, la distribución favorable del peso de los componentes y las baterías permite un gran número de pasajeros, hasta 78 en el autobús rígido y hasta 128 en el autobús articulado, factor esencial para el cálculo de la rentabilidad.
El sistema de asistencia a la conducción Eco Driver Feedback evalúa el estilo de conducción del conductor de acuerdo con numerosos parámetros y ofrece al conductor sugerencias personalizadas. De este modo, siempre viaja un acompañante virtual que se preocupa por un estilo de conducción económico.
El eCitaro fuel cell con tecnología de pila de combustible es la solución perfecta cuando se requiere una gran autonomía. El autobús urbano de Mercedes-Benz funciona plenamente con la fuerza de dos fuentes de energía. Con sus baterías de alto rendimiento de última generación, es un autobús eléctrico de gran potencia. Y gracias a su pila de combustible de hidrógeno, el abastecimiento de energía está asegurado, por lo que no es necesario realizar recargas intermedias.
La batería NMC3 está diseñada para aplicaciones totalmente eléctricas de larga distancia, como autobuses, autocares o camiones, y tiene una alta densidad energética nominal de 176 Wh por kg. La capacidad nominal de almacenamiento por unidad es de 98 kWh (tasa de descarga de 0,2 C). El sistema de baterías es adecuado sobre todo para la carga de bajo rendimiento (LPC); sin embargo, también puede utilizarse para la carga de alto rendimiento (HPC) en determinadas circunstancias.
Batería NMC4
Con una densidad energética mejorada y rendimiento optimizado, las baterías NMC4 son más robustas, incluso con procesos de carga rápida. Además. las nuevas baterías ofrecen máxima seguridad gracias a la supervisión continua del estado de la batería, con la tranquilidad de contar con una capacidad de carga uniforme: 300 kW mediante pantógrafo y 150 kW con enchufe CCS2 en la cochera. *
El eCitaro fuel cell es sorprendente. Incorpora la generación de baterías de alto rendimiento con la denominación NMC3. Su elevada densidad energética resulta es realmente eficiente: En comparación con la generación anterior, las baterías NMC3 ofrecen alrededor de un 50 % más de capacidad con el mismo peso. El eCitaro fuel cell utiliza una pila de combustible para recargar las baterías mientras circula. Como unidad de gran capacidad, desarrolla una potencia máxima de 60 kW. En el eCitaro fuel cell, el funcionamiento es altamente eficiente en el rango óptimo en torno a los 20 kW. El resultado es un consumo de hidrógeno relativamente bajo para la gran cantidad de energía que genera. Y para usted, eso supone un aumento considerable de la autonomía, lo que le permitirá cubrir incluso los trayectos más exigentes.
En el eCitaro fuel cell, el sistema modular permite diferentes combinaciones de batería y botellas de hidrógeno y, por tanto, la configuración adecuada para cada necesidad. El autobús rígido está disponible con cinco botellas de hidrógeno con una capacidad total de 25 kg de H2, así como tres paquetes de baterías con un contenido energético total de 294 kWh. El autobús articulado puede equiparse opcionalmente con seis o siete botellas de hidrógeno con una capacidad total de 30 o 35 kilogramos, así como con tres o cuatro paquetes de baterías con un contenido energético máximo de 392 kWh. El sistema de hidrógeno está diseñado para una presión de 350 bares. En el autobús rígido, el módulo de pila de combustible se encuentra sobre el techo, justo detrás del eje delantero. En el autobús articulado, delante, sobre el techo de la unidad trasera. Las botellas de hidrógeno del tipo 4, reforzados con fibra de carbono y con una capacidad de cinco kilogramos cada uno, también se encuentran sobre el techo. Son ligeras y a la vez muy resistentes, y están certificados según la norma ECE R 134.
El eCitaro fuel cell de Mercedes-Benz convence por su extraordinario concepto de seguridad activa y pasiva. Sua innovadores sistemas de asistencia a la conducción y de cámaras ayudan al conductor en situaciones críticas de conducción y contribuyen así a evitar accidentes. La sólida construcción del bastidor ofrece una protección fiable a todos los pasajeros. A esto se añade un concepto singular de seguridad, que engloba todos los aspectos de la tecnología de alto voltaje y de pila de combustible.
Con el Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses ofrece la segunda generación del asistente de frenado activo. El sistema advierte sobre posibles colisiones con peatones y ciclistas en movimiento, así como con objetos estáticos o en movimiento. En caso de peligro inminente de colisión, el conductor recibe una advertencia visual y acústica, y se activa automáticamente un frenado parcial.
El Sideguard Assist 2 es un sistema de asistencia a la conducción que ayuda al conductor en situaciones críticas de giro con visibilidad posiblemente limitada, supervisando ambos lados del vehículo. El sistema está diseñado para detectar, dentro de los límites de funcionamiento, obstáculos en movimiento al girar o cambiar de carril, y advertir al conductor con el fin de evitar situaciones peligrosas o reducir las consecuencias de un posible accidente.
En el eCitaro fuel cell, la seguridad no se compone de medidas individuales. Esto se debe al amplio concepto de seguridad integral de Mercedes-Benz. Para aumentar la seguridad activa, Mercedes-Benz equipa el eCitaro fuel cell con un gran número de elementos de seguridad. Cada eCitaro fuel cell dispone de innovadores sistemas de asistencia a la conducción de última generación que ayudan al personal de conducción y reducen el riesgo de accidente. Mercedes-Benz pone a su disposición de serie el asistente de giro Sideguard Assist 2 y el Frontguard Assist, así como, opcionalmente, el servofreno de emergencia activo Preventive Brake Assist 2. La tecnología de cámaras disponible opcionalmente para el eCitaro fuel cell proporciona una mayor visibilidad y seguridad: El sistema de cámaras de 360° en el autobús rígido y el sistema de 270° en el autobús articulado permiten una mejor orientación al maniobrar. Y la nueva MirrorCam ofrece, en comparación con los retrovisores exteriores convencionales, un campo de visión notablemente ampliado para el conductor. En términos de seguridad pasiva, todos los ocupantes se benefician de una estructura de bastidor especialmente resistente. Para el conductor se ha integrado un elemento deformable en la parte delantera en caso de choque como protección adicional contra colisiones.
Nuestra aportación para cuidades más atractivas: el eCitaro fuel cell de Mercedes-Benz destaca por su diseño atractivo y vanguardista.
Descubra el eCitaro fuel cell, el autobús urbano de Mercedes-Benz con innovadora tecnología de pila de combustible. Este vanguardista autobús eléctrico combina el máximo confort para los pasajeros con una configuración flexible del habitáculo y, al mismo tiempo, le permite trasladar su asiento favorito del acreditado Citaro a la próxima generación de movilidad sostenible. Bienvenido al puesto de conducción del eCitaro fuel cell, el autobús urbano para los requisitos del mañana.
Dé un aspecto moderno a su flota de autobuses eléctricos. El eCitaro fuel cell de Mercedes-Benz combina el aspecto clásico de un autobús urbano con el lenguaje de diseño futurista de las próximas generaciones de autobuses. Su llamativo rostro, con muchos detalles característicos, transmite liderazgo tecnológico y progreso. Y el diseño dinámico y expresivo convierte al eCitaro con pila de combustible en un auténtico icono de estilo para su flota.
El eCitaro fuel cell convence por sus múltiples aspectos positivos. ¿Algún ejemplo? Es ergonómico, ya que el conductor lo tiene todo bajo control gracias al volante multifunción. Además, el asiento del conductor ajustable y una climatización idónea ofrecen unas condiciones de trabajo ideales. Además, resulta muy práctico, ya que todos los compartimentos y espacios para depositar objetos se encuentran al alcance de la mano. Y con claridad, ya que con el sistema opcional de cámaras de 360° en el autobús rígido o el sistema de cámaras de 270° en el autobús articulado, su conductor no solo tiene una visión completa del tráfico, sino que también puede ver el consumo de hidrógeno, gracias a la indicación del nivel de llenado porcentual en el cuadro de instrumentos. Además, el eCitaro fuel cell es seguro, ya que los sistemas de asistencia a la conducción como Sideguard Assist 2, Frontguard Assist y el Preventive Brake Assist 2 (opcional) ayudan a evitar accidentes en situaciones críticas del tráfico. También es útil porque el Traffic Sign Assist avisa cuando se sobrepasa la velocidad máxima autorizada. Pero, sobre todo, resulta familiar, ya que la disposición del puesto de conducción es como la de otros modelos del Citaro. Sea cual sea la característica que más le atrae, seguro que encontrará más en cada trayecto con el eCitaro fuel cell.
En el eCitaro fuel cell, sus pasajeros disfrutarán del máximo nivel de confort de un autobús de piso bajo. La entrada de piso bajo permite un acceso sencillo también a las personas con movilidad reducida. Y subir y bajar del autobús resulta cómodo y seguro incluso con carritos de bebé. Las diferentes variantes de puertas optimizan el flujo de pasajeros. En el habitáculo, los pasajeros se encuentran con un autobús urbano a medida. Determine la disposición óptima de los asientos e integre superficies de uso especial en caso necesario. Puede elegir entre un gran número de asientos, tapizados y revestimientos para disfrutar de un confort personalizado. Una vez en marcha en el eCitaro fuel cell, el placer continúa. Su amplio acristalamiento convierte el trayecto por la ciudad en una verdadera visita turística. Y el confortable tren de rodaje contribuye asimismo a que a sus pasajeros se les pase el tiempo volando. Además, todos los ocupantes disfrutan del potente sistema de climatización. Este sistema aprovecha, entre otras cosas, el calor residual de la pila de combustible de forma eficiente para la climatización del habitáculo en días fríos.
Los asientos City Star Eco (CSE) son la referencia en cuanto a diseño, funcionalidad y peso. En referencia a los asientos para trayectos interurbanos Inter Star Eco (ISE), destaca sobre todo por su dinámico diseño Mercedes-Benz.
La disposición de asientos para autobuses urbanos de Mercedes-Benz se compone de asientos suspendidos con fijación Cantilever a raíles instalados a lo largo de todo el vehículo. El divisor de asientos es variable.
Los resistentes asientos Inter Star Eco permiten sentarse relajadamente, ya sea en recorridos de línea, excursiones o viajes cortos.
Descubra el futuro del tráfico urbano con el autobús articulado eCitaro G fuel cell y el autobús rígido eCitaro fuel cell de Mercedes-Benz. Los autobuses eléctricos con batería y tecnología de pila de combustible ofrecen una gran capacidad de pasajeros y un transporte eficiente y sin emisiones locales, perfecto para líneas muy frecuentadas y altas frecuencias de cadencia en el tráfico urbano.
El eCitaro fuel cell de Mercedes-Benz es el todoterreno entre los autobuses urbanos eléctricos. Gracias a las baterías de iones de litio de última generación y a la avanzada tecnología de pila de combustible, cubre recorridos de unos 600 kilómetros sin necesidad de recarga. Y con su capacidad de transporte de hasta 88 pasajeros, es el tamaño ideal para el servicio regular sin emisiones locales en la ciudad.
El eCitaro G fuel cell de Mercedes-Benz es la solución ideal para líneas de alta capacidad. El autobús articulado con propulsión eléctrica por batería y pila de combustible transporta hasta 128 pasajeros por la ciudad sin emisiones locales. Y lo hace durante unos 500 kilómetros sin necesidad de recargar la batería. ¿Cómo lo consigue? Con modernas baterías de alto rendimiento y, además, una pila de combustible de alta eficiencia para prolongar la autonomía.
Con servicios específicos para autobuses, soluciones personalizadas y una amplia oferta, OMNIplus garantiza que sus vehículos estén siempre listos para operar y que su empresa se mantenga rentable.
El eCitaro fuel cell destaca por su diseño, tecnología y viabilidad. Incorpora elementos de probada calidad del Citaro convencional junto con espectaculares novedades.
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La autonomía se ha determinado internamente según condiciones específicas, entre otras, el equipamiento con la máxima capacidad de la batería, la batería en estado de entrega, en el servicio típico de autobús urbano y en un escenario meteorológico moderado, y puede diferir, por ejemplo, de los valores determinados según el Reglamento (UE) 2017/2400. La autonomía real depende del uso individual del vehículo, la configuración del vehículo y otros factores externos. Por lo tanto, la autonomía real puede ser inferior o superior al valor indicado.
Aviso legal sobre sistemas de asistencia activa a la seguridad: Los sistemas de frenado de emergencia y otros sistemas de asistencia a la seguridad pueden respaldar al conductor y, bajo condiciones óptimas, dentro de los límites del sistema, reducir la gravedad de los accidentes o evitarlos en situaciones de conducción críticas. Sin embargo, el conductor tiene la obligación de adaptar su comportamiento de conducción, especialmente su velocidad, a las condiciones del tráfico y de la climatología y de estar siempre alerta. Esto es especialmente importante en situaciones especiales como carreteras heladas o mojadas, lluvia, viento lateral, mala visibilidad, nevadas, niebla, etc. En consecuencia, el conductor, como conductor del vehículo, tiene en todo momento la responsabilidad de toda la acción de conducción y no debe depender exclusivamente de los sistemas de asistencia a la seguridad.
Los sistemas de asistencia a la conducción únicamente asisten y apoyan al conductor. El conductor asume siempre la responsabilidad total sobre la conducción segura del vehículo.
* La fecha exacta de disponibilidad en el mercado aún está por determinar.
En el eCitaro fuel cell, la seguridad no se compone de medidas individuales. Esto se debe al amplio concepto de seguridad integral de Mercedes-Benz. Para aumentar la seguridad activa, Mercedes-Benz equipa el eCitaro fuel cell con un gran número de elementos de seguridad. Cada eCitaro fuel cell dispone de innovadores sistemas de asistencia a la conducción de última generación que ayudan al personal de conducción y reducen el riesgo de accidente. Mercedes-Benz pone a su disposición de serie el asistente de giro Sideguard Assist 2 y el Frontguard Assist, así como, opcionalmente, el servofreno de emergencia activo Preventive Brake Assist 2. La tecnología de cámaras disponible opcionalmente para el eCitaro fuel cell proporciona una mayor visibilidad y seguridad: El sistema de cámaras de 360° en el autobús rígido y el sistema de 270° en el autobús articulado permiten una mejor orientación al maniobrar. Y la nueva MirrorCam ofrece, en comparación con los retrovisores exteriores convencionales, un campo de visión notablemente ampliado para el conductor. En términos de seguridad pasiva, todos los ocupantes se benefician de una estructura de bastidor especialmente resistente. Para el conductor se ha integrado un elemento deformable en la parte delantera en caso de choque como protección adicional contra colisiones.
El Sideguard Assist 2 es un sistema de asistencia de seguridad que respalda al conductor en situaciones críticas de giro con visibilidad limitada, tanto en el lado derecho como en el izquierdo. El sistema está diseñado para ayudar al conductor a detectar obstáculos en movimiento dentro de los límites del sistema durante las maniobras de giro o cambio de carril, emitiendo advertencias al conductor para evitar situaciones críticas o reducir las consecuencias de un accidente.
Las zonas laterales del vehículo están bajo supervisión. De este modo, se detectan tanto en el lado del conductor como en el del acompañante vehículos, peatones o ciclistas que puedan encontrarse en el ángulo muerto. El sistema de radar registra con precisión los movimientos y advierte al conductor sobre posibles colisiones.
Ya sea al arrancar o al conducir despacio (hasta 15 km/h), el asistente inteligente puede detectar posibles colisiones con usuarios de la vía.
A velocidades superiores a 40 km/h, el Sideguard Assist 2 asume la función de un asistente de cambio de carril.
El novedoso Traffic Sign Assist ofrece el máximo nivel de seguridad y confort en carretera. Gracias a la asistencia de GPS y de la cámara, la velocidad del vehículo se compara continuamente con la de las normas de tráfico vigentes.
El sistema está diseñado para proporcionar una advertencia específica y adecuada en caso de que se supere la velocidad permitida. Gracias al moderno cuadro de instrumentos, el conductor recibe señales visuales y acústicas que le llaman de inmediato la atención sobre la velocidad.
El control de presión de los neumáticos, con visualización en la pantalla multifunción, es un sistema de seguridad electrónica que supervisa de forma continua la presión de inflado de todos los neumáticos. Las pérdidas de presión se indican dentro de los límites del sistema.
La presión correcta de los neumáticos contribuye a la seguridad de la marcha y a reducir significativamente el consumo de combustible. Basta con que la presión de los neumáticos sea 0,5 bar demasiado baja para aumentar el consumo de combustible hasta en un 5 %. La electrónica de la rueda se coloca en la cara interior de cada llanta, sobre la válvula. Los sensores registran los datos relativos a la presión de los neumáticos y los transmiten al indicador.
El sistema de cámaras de 360° consta de cuatro cámaras que captan el entorno inmediato del vehículo y ofrecen una visibilidad perimetral indirecta. Su pantalla de 10 pulgadas está situada en el montante A, sobre la cabina. Gracias a este sistema, es posible detectar a peatones, ciclistas y obstáculos incluso en zonas que de otro modo no serían visibles para el conductor. El sistema aumenta por tanto la seguridad, ya que se pueden detectar los riesgos de colisión y por tanto, prevenirlos.
El sistema de cámaras de 270° se compone de tres cámaras que registran la parte trasera del vehículo y generan una vista indirecta. Esta se muestra en la pantalla de 10", que puede situarse en diferentes posiciones en el puesto de conducción. Gracias a este sistema es posible detectar peatones, ciclistas y obstáculos, incluso en las zonas más difíciles de ver. De este modo, el sistema aumenta la seguridad vial, ya que se pueden detectar los riesgos de colisión y, en el mejor de los casos, prevenirlos.
Aviso legal sobre sistemas de asistencia activa a la seguridad: Los sistemas de frenado de emergencia y otros sistemas de asistencia a la seguridad pueden respaldar al conductor y, bajo condiciones óptimas, dentro de los límites del sistema, reducir la gravedad de los accidentes o evitarlos en situaciones de conducción críticas. Sin embargo, el conductor tiene la obligación de adaptar su comportamiento de conducción, especialmente su velocidad, a las condiciones del tráfico y de la climatología y de estar siempre alerta. Esto es especialmente importante en situaciones especiales como carreteras heladas o mojadas, lluvia, viento lateral, mala visibilidad, nevadas, niebla, etc. En consecuencia, el conductor, como conductor del vehículo, tiene en todo momento la responsabilidad de toda la acción de conducción y no debe depender exclusivamente de los sistemas de asistencia a la seguridad.
Los sistemas de asistencia a la conducción únicamente asisten y apoyan al conductor. El conductor asume siempre la responsabilidad total sobre la conducción segura del vehículo.