Les autobus/autocars de Mercedes-Benz sont depuis toujours des pionniers des nouvelles technologies de sécurité et des systèmes d’aide à la conduite. La marque à l’étoile poursuit systématiquement cette voie d’amélioration de la sécurité, notamment en évitant les accidents et en protégeant les usagers de la route les plus vulnérables. À partir de 2024, tous les autobus urbains, interurbains et autocars de tourisme de Mercedes-Benz recevront un ensemble complet de systèmes d’assistance à la conduite nouveaux et perfectionnés – dont beaucoup font déjà partie de l’équipement de série.
Omnibus Magazine
La sécurité avant tout.
Les nouveaux systèmes d’aide à la conduite perfectionnés pour tous les autobus/autocars à l’étoile.
La sécurité avant tout.
Les nouveaux systèmes d’aide à la conduite perfectionnés pour tous les autobus/autocars à l’étoile.
La protection des usagers de la route plus vulnérables.
Plus de sécurité dans la circulation routière – tel est l’objectif du Règlement général sur la sécurité (GSR) de l’UE. À partir de juillet 2024, il prescrira de nombreux systèmes d’aide à la conduite et de sécurité pour les autobus/autocars nouvellement immatriculés. Il s’agit notamment de l’assistant d’angle mort pour le côté droit du véhicule ainsi que pour la zone proche devant le véhicule. En outre, le système prévoit notamment un détecteur de panneaux de signalisation pour les limitations de vitesse, un assistant de vigilance, un système de contrôle de la pression des pneus, une caméra de recul ainsi qu’une impulsion lumineuse en cas de freinage d’urgence.
Le GSR se concentre avant tout sur la prévention des accidents et la protection des usagers de la route les plus vulnérables. Des points que Daimler Buses fait avancer avec détermination depuis des années.
« L’Active Brake Assist, déjà de série sur les autocars de tourisme, a été entièrement renouvelé dans la 6e génération. Avec le dépassement des exigences légales, il établit une nouvelle fois la référence. »
L’ABA 6 permet d’éviter les accidents de manière encore plus fiable.
La sécurité maximale est plus qu’une obligation pour Mercedes-Benz. C’est pourquoi les ingénieurs de Daimler Buses ont développé une nouvelle génération de systèmes d’aide à la conduite existants pour la production en série bien avant l’introduction de la réglementation de sécurité de l’UE en vigueur à partir de juillet 2024. Mais ça ne s’arrête pas là : Les autobus/autocars de Mercedes-Benz ne répondent pas seulement aux exigences, ils les dépassent. Le meilleur exemple : le freinage d’urgence assisté Active Brake Assist 6 (ABA 6), encore plus performant, pose de nouveaux jalons.
Les piétons et cyclistes dans le champ visuel.
L’ABA 6 fonctionne avec une combinaison de capteurs radar de proximité et longue portée ainsi qu’une caméra. La cascade d’avertissement en cas de risque d’accident se compose d’un avertissement optique et tactile. En l’absence de réaction du conducteur, un freinage partiel est d’abord déclenché, puis un freinage d’urgence.
L'ABA 6 est encore plus performant que son prédécesseur grâce à de nouveaux capteurs. il détecte les personnes et les cyclistes qui se trouvent, en mouvement ou à l’arrêt, devant le véhicule, et peut initier un freinage d’urgence de manière autonome. L’ABA 6 permet d’éviter les accidents de manière encore plus fiable. Le système actif en arrière-plan couvre toute la plage de vitesse du véhicule. En cas de freinage d’urgence, les feux stop ainsi que les clignotants s’allument à intervalles réguliers pour avertir les véhicules qui suivent.
L’ABA 6 est monté de série sur l’autocar de grand tourisme Tourismo Mercedes-Benz. La nouvelle génération du freinage d’urgence assisté est disponible en option pour l’autobus interurbain à plancher surélevé Intouro Mercedes-Benz.
Le Preventive Brake Assist 2 avertit en cas de risque de collision.
Le freinage d’urgence assisté actif Preventive Brake Assist a été perfectionné pour répondre aux exigences des autobus de ligne. La nouvelle génération, dont les performances ont été améliorées, réagit aux objets immobiles et en mouvement, y compris les piétons et les deux-roues, et avertit d’une collision. En outre, le Preventive Brake Assist 2 amorce une manœuvre de freinage avec un freinage partiel. Le système d’assistance est disponible en option pour les autobus non articulés et articulés eCitaro fuel cell, eCitaro, Citaro et Conecto.
Le Sideguard Assist 2 aide le conducteur à tourner.
Depuis 2018, l’assistant de changement de direction Sideguard Assist assisté par radar améliore la sécurité lors des changements de direction dans les autobus/autocars Mercedes-Benz. Le nouveau Sideguard Assist 2 réagit et avertit avec encore plus de précision en cas de risque de collision avec des piétons ou des cyclistes.
Disponible jusqu’à présent uniquement pour le côté porte, il est également utilisé pour le côté conducteur. Le nouveau système Frontguard Assist surveille le secteur situé juste devant le véhicule. Ce système à technologie radar détecte et avertit jusqu’à une vitesse de 15 km/h les personnes situées juste devant le véhicule.
Changer de file n’a jamais été si facile.
Le Sideguard Assist 2 assure en outre la fonction d’un assistant de changement de voie à des vitesses supérieures à 40 km/h. Jusqu’à la vitesse maximale autorisée, il informe le conducteur d’un objet côté conducteur et côté passager. Avec le système de caméra 360° optionnel (autobus articulés : système de caméra 270°), le conducteur dispose d’un système d’avertissement complet autour de son autobus. Sideguard Assist 2 et Frontguard Assist seront disponibles de série à partir de 2024 dans tous les nouveaux autobus/autocars Mercedes-Benz.
« La caméra de recul proposée jusqu’à présent en option fait désormais partie de l’équipement de série, tout comme le système de contrôle de la pression des pneus TPM. »
Sécurité accrue de série.
Autre nouveauté : l’assistant de signalisation routière intelligent Traffic Sign Assist, qui compare la vitesse actuelle de l’autobus à la vitesse autorisée du véhicule et avertit le conducteur en cas de dépassement de la vitesse autorisée.
L’assistant de signalisation routière fait désormais partie de l’équipement de série, tout comme le système de contrôle de la pression des pneus TPM (Tire Pressure Monitoring), jusqu’à présent disponible uniquement en option. Le TPM prévient les dommages aux pneus en affichant une éventuelle perte de pression. En outre, une pression de pneu correcte réduit l’usure et la consommation de carburant.
L’assistant de vigilance Attention Assist (AtAs) ainsi qu’une interface pour l’utilisation d’alcool-mètres pour le poste de conduite ont en outre été repris dans l’équipement de série des bus/cars Mercedes-Benz. Il en va de même pour la caméra de recul proposée jusqu’à présent en option. Selon la série, leur image est transférée sur un écran déjà présent dans le poste de conduite ou sur un écran supplémentaire au format sept pouces.
