Concedete al vostro autobus di linea maggiore supporto alla partenza. Nella versione ibrida, disponibile come optional, Citaro, Conecto e Intouro viaggiano in modo ancor più economico ed ecologico.
Omnibus Rivista
Aiuto efficiente nella fase di spinta.
I sistemi ibridi di Mercedes-Benz aumentano l’efficienza del servizio degli autobus di linea.
Aiuto efficiente nella fase di spinta.
L’autobus di linea si avvicina rapidamente a una velocità di 50 km/h alla fermata, il conducente si ferma, le porte si aprono, i passeggeri scendono e salgono, le porte si chiudono, il Mercedes-Benz accelera di nuovo e si infila nel traffico scorrevole. Tutto come sempre? No, nel frattempo, dietro le quinte, ha lavorato inosservato un sistema ibrido altamente efficiente. Ha trasformato e accumulato l’energia di frenata in energia elettrica, assistito da fermo la corsa in folle oltre che il motore nella fase di accelerazione.
Con il sistema ibrido opzionale da 48 volt per Mercedes-Benz Citaro, Conecto e Intouro, il consumo di carburante dei motori diesel scende ulteriormente e aumenta soprattutto l’economicità ma anche il rispetto per l’ambiente.
Perfetto per linee degli autobus con fermate frequenti.
Funziona al meglio al rapido cambio di accelerazione e freno, in caso di brevi distanze tra le fermate, di frequenti fermate al semaforo e nei sovrapassaggi pedonali. In altre parole, esattamente alle esigenti condizioni del traffico urbano e suburbano, che in genere fanno lievitare i consumi di carburante.
Il modulo ibrido è composto da un motore elettrico con potenza massima di 14 kW, un inverter (convertitore di frequenza), due moduli di accumulo (super-condensatori, anche denominati “supercap”) sul tetto e un circuito di raffreddamento aggiuntivo per motore elettrico e inverter.
Tecnologia che affascina e rende:
il robusto motore elettrico a forma di disco è integrato tra il motore a combustione e il cambio automatico. Funge anche da alternatore trasformando l’energia di spinta in corrente elettrica quando l’autobus decelera in fase di frenata e di sottrazione del gas (recupero).
La corrente generata in questo modo viene immagazzinata sotto forma di energia elettrica nei moduli di accumulo: 16 supercap con una capacità complessiva di 88 Wh. La tecnologia supercap si presta perfettamente alla variazione rapida tra ricarica e scarica.
Il motore elettrico non serve ad aumentare la potenza massima, motivo per cui le specifiche relative alla potenza e alla coppia dell’autobus rimangono invariate. Piuttosto, il motore elettrico sgrava il motore a combustione e quindi consente di risparmiare carburante. Il sistema dispone di una gestione energetica autarchica. L’abitacolo non viene intaccato dalle proporzioni dei veicoli ibridi. Comportamento alla guida e comando da parte del conducente sono immutati.
Poca tensione e tante varianti.
L’economicità in Mercedes-Benz va ben oltre il risparmio di carburante: i moduli non richiedono alcuna manutenzione e sono studiati per la vita utile del veicolo. La tecnologia a 48 volt è da intendersi come tensione non pericolosa. Tale rinuncia a componenti ad alto voltaggio agevola notevolmente il funzionamento, manutenzione inclusa, nonché l’after-sales rispetto ad altri sistemi ibridi.
Il sistema ibrido è disponibile in abbinamento ai motori diesel compatti OM 936 e 936 h in tutte le gamme di potenza e viene impiegato come dotazione speciale per Mercedes-Benz Citaro, Conecto e Intouro. Le denominazioni corrispondenti sono Citaro hybrid, Conecto hybrid e Intouro hybrid.
