Stefan Kalt parece contente. O diretor da empresa regional de transportes de Baden-Wettingen (RVBW) está descontraído no pátio e conversa com os seus convidados. Atrás dele está a ser carregado um autocarro elétrico eCitaro. As temperaturas estão geladas, mas o sol brilha sobre Wettingen neste dia de dezembro, de acordo com a ocasião festiva.

O autocarro urbano totalmente elétrico da Mercedes-Benz no pátio da RVBW faz parte de um megaprojeto que a Daimler Buses, com a ajuda de parceiros competentes, preparou, desenvolveu e implementou intensivamente desde março de 2022 para a empresa de transportes suíça. A particularidade: A Daimler Buses não só fornece dez eCitaro Solo, como também foi responsável, enquanto empreas geral, pelo sistema completo de mobilidade elétrica, incluindo a fonte de alimentação de corrente, a gestão de carregamento e as medidas de remodelação.

Hoje, na RVBW, é realizada a aceitação global, à qual chegaram todos os envolvidos no projeto. "É impressionante como todos trabalharam para o sucesso em conjunto", sublinha Stefan Kalt e fala ao mesmo tempo de um "projeto extremamente importante para a RVBW".

"Para a transição da mobilidade elétrica na Suíça, o projeto RVBW é realmente um verdadeiro marco", afirma também Marcel Wolf. No Tender Manager da Daimler Buses Suíça, todos os pontos se juntaram. Como gestor de projeto, Wolf coordenou a colaboração entre o fabricante de carregadores e o fornecedor de gestão de carregamento no projeto da RVBW. Ou, como diz Marcel Wolf: "Um parceiro esteve no controlo."

A coordenação é uma das palavras que ainda se ouve muitas vezes neste dia. Mas como é que isso acontece na prática? Para a RVBW, Wolf atuou como interlocutor central para todas as áreas deste sistema global de mobilidade elétrica. A vantagem: Em caso de dúvidas, a empresa de transportes não teve de contactar individualmente os diferentes prestadores de serviços, bastava um telefonema.

E houve muitas perguntas ao longo do projeto, como confirma Werner Fischer, diretor técnico da RVBW. Pois para as empresas de transportes regionais de Baden-Wettingen foi necessário resolver uma série de desafios específicos.

Fischer conta rindo que, ao longo da intensa colaboração com a Daimler Buses, fizeram aprendizados sobre o que significa a abreviatura KSW: Pedido especial do cliente. "Fiquei impressionado com a forma como a Daimler Buses abordou os requisitos individuais e resolveu os desafios emergentes de forma profissional", elogia Fischer, "especialmente perante os inúmeros envolvidos neste projeto."

Pois nem sempre todos os intervenientes estavam no local, tendo de ser interligados digitalmente. No total, participaram no projeto até 20 pessoas, cuja colaboração foi coordenada pela Daimler Buses.

Na estratégia de carregamento, a RVBW optou pelo carregamento em armazém. A fonte de alimentação de corrente necessária para o efeito foi fornecida pelo fornecedor suíço Furrer+Frey. O carregamento dos autocarros elétricos é efetuado através de uma barra condutora de alta potência do lado do veículo, combinada com um pantógrafo Top-Down. Werner Fischer aponta para cima onde se pode ver bem a tecnologia da Furrer+Frey por baixo do telhado do pavilhão de veículos.

"O carregamento por pantógrafo oferece muitas vantagens", explica Mathis Noisternig, o gestor de projeto responsável na Furrer+Frey. "Todo o sistema eletrônico está integrado em um único aparelho. Isto economiza espaço, tudo parece limpo e arrumado." O esforço para o início do processo de carregamento por parte do pessoal de condução é significativamente menor com esta tecnologia. Assim, basta premir uma tecla e não é necessário inserir a ficha volumosa.

A comunicação entre o veículo e o centro de controlo decorre completamente através de uma rede segura. Os dados do veículo são armazenados numa cloud segura. É aqui que entra em jogo o fornecedor de software da gestão de carga e carregamento. No caso da RVBW, a IVU Traffic Technologies é um parceiro de eMobility comprovado da Daimler Buses.

"Na RVBW, em conjunto com a Daimler Buses, implementámos uma solução técnica totalmente nova no pré-condicionamento, que até agora não existia no mundo", explica Matthias Feldmann, engenheiro de projetos na IVU Traffic Technologies Switzerland. Uma interface de substituição da OMNIplus ON envia o comando de pré-condicionamento do IVU diretamente para o veículo. Feldmann está no posto de comando do condutor do eCitaro e aponta para o display, no qual é indicado o estado de carregamento atual.

A comunicação entre o autocarro e a fonte de alimentação de corrente via WLAN oferece muitas vantagens, mas, por outro lado, também é delicada devido a algumas grandezas de interferência. Por isso, como solução prática, foram montados os chamados transponders RFID no veículo. "Isto evita que um autocarro na faixa de rodagem esquerda não se ligue ao pantógrafo na faixa de rodagem direita, podendo assim desencadear uma situação perigosa", explica Wolf.

Quando, por fim, o eCitaro, com as baterias totalmente carregadas a bordo, sai do pavilhão para o pátio inundado de sol com um ligeiro zumbido, há quase algo de mágico no ar. Mas o caminho para a conclusão bem-sucedida do projeto foi tudo menos magia. Para que tudo funcione sem problemas na operação diária da RVBW, foram realizados testes extensos e foram testados os mais diversos cenários de problemas.

"Com o nosso veículo de demonstração e um veículo de um cliente externo, no verão de 2023, foram feitas duas semanas de testes intensivos", conta Marcel Wolf. Os testes foram realizados de acordo com a norma de comunicação de dados OppCharge, que garante uma comunicação perfeita entre o veículo e o carregador. O protocolo de aplicação normalizado OCPP (Open Charge Point Protocol) é utilizado para a comunicação de dados entre o carregador e o back-end da UTI. "Otimizámos até que tudo se encaixasse na perfeição", recorda Matthias Feldmann.

"O projeto tem muito know-how", confirma Stefan Kalt, diretor da RVBW, enquanto cumprimenta todos os convidados no autocarro agradavelmente pré-condicionado para a viagem final. E como confirmação, o sol continua a brilhar do céu suíço, enquanto o eCitaro desliza pelas estradas até às colinas de Wettingen.