O sucesso não conhece limites, o que se aplica sobretudo ao autocarro elétrico da Mercedes-Benz. Uma galeria de imagens mostra onde o eCitaro circula em toda a Europa e como é utilizado.

O eCitaro da Mercedes-Benz é uma história de sucesso. Desde a sua apresentação em 2017, define o panorama dos transportes públicos locais isentos de emissões em muitas regiões, cidades e metrópoles europeias. O autocarro elétrico com a estrela demonstra diariamente a sua elevada potência e fiabilidade. Mas onde e com que empresas de transportes o eCitaro está em viagem? Que estratégias de carregamento estão disponíveis? O que pensam os condutores e passageiros? E em que tipo de aplicações é utilizado? A galeria de imagens contém uma seleção fascinante de exemplos.

A empresa Regionale Verkehrsbetriebe Baden-Wettingen (RVBW) da Suíça aposta numa solução chave na mão. A Daimler Buses não só forneceu o eCitaro, como também coordena, enquanto fornecedor geral, a colaboração entre o fabricante de carregadores e o fornecedor de gestão de carregamento, o resultado é a mobilidade elétrica de uma só fonte. A RVBW carrega os seus eCitaro no armazém com Panto Down, sendo que o comando pré-condicionado é transmitido diretamente para o autocarro pela Daimler Buses através da cloud - uma estreia mundial!

Na acolhedora Dinamarca, o eCitaro na ilha rural de Fünen circula de forma absolutamente fiável no serviço regular entre as cidades de Odense e Otterup. Com os eCitaro, tudo corre bem por aqui, sublinha a empresa operadora Tide Bus Danmark, que utiliza três eCitaro na linha. A potência aqui é necessária, pois os autocarros percorrem diariamente entre 300 e 400 quilómetros por veículo em várias rotas, mas não é um problema graças ao potente conjunto de baterias do eCitaro.

Dois Mercedes-Benz eCitaro totalmente elétricos da Egenberger Mobil circulam desde 15 de julho de 2020 no serviço de autocarros regionais na linha 506 perto de Augsburgo. Um veículo, ainda em viagem com as baterias NMC1, regista entretanto mais de 300.000 quilómetros no tacógrafo e ainda com as primeiras baterias. Os autocarros são carregados no Sortimo Innovation Park, um dos mais modernos do seu tipo em toda a Europa.

Em Kempten, no Algovia, todo o trânsito urbano regular deverá ser totalmente elétrico a partir de 2025. O projeto é implementado pelas duas empresas de autocarros locais Berchtold's Autoreisen e Haslach Bus em conjunto com a Daimler Buses. Em duas etapas, um total de 27 eCitaro serão entregues às duas empresas familiares em Kempten e, em paralelo, as instalações serão equipadas com a infraestrutura de carregamento necessária para os autocarros elétricos. E as empresas de autocarros de Kempten vão ainda mais longe: A sua visão é produzir 100% da eletricidade para o eCitaro de Kempten também em Kempten.

Na empresa de autocarros de média dimensão Schlienz-Tours GmbH & Co. KG em Kernen, perto de Estugarda, está convencido de que o autocarro elétrico é um componente importante do futuro. A empresa de autocarros efetuou a entrada na eletromobilidade em conjunto com os especialistas da Daimler Buses. Desde 2023 que os primeiros três eCitaro estão a ser utilizados no serviço regular de autocarros clássico e, desde então, o feedback dos passageiros e dos condutores é muito positivo. Para além do elevado conforto de condução no eCitaro, a condução sem emissões e a redução de CO2 associada também são bem recebidas pelos passageiros.

Desde 2023 que a emprea suíça VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG), perto de Zurique, opera a sua linha 759 para o aeroporto de Zurique com oito autocarros solo Mercedes-Benz eCitaro com calhas de carga no tejadilho. Na paragem final no aeroporto, uma estação de carregamento com pantógrafos Top-Down carrega com uma potência de carregamento de até 300 kW. Oito a dez minutos são suficientes para carregar as baterias para a próxima utilização na linha. Graças a esta estratégia de carregamento, os eCitaro com apenas oito conjuntos de baterias com um total de 264 kWh conseguem atingir autonomias de até 370 quilómetros em 19 horas de utilização diária - e isto em todas as condições climatéricas.

Desde novembro de 2022, estão em circulação na Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) 19 autocarros eCitaro, que foram reforçados com 38 autocarros articulados a partir de junho de 2023. No que diz respeito à estratégia de carregamento, os suíços apostam principalmente no carregamento em armazém por pantógrafo. Na linha 36, o eCitaro G utiliza adicionalmente o Opportunity Charging (carregamento de oportunidade). O autocarro urbano elétrico da Mercedes-Benz demonstra muita resistência, pois as rotas têm aqui até 320 quilómetros de comprimento. Os sistemas de assistência modernos, como o Sideguard Assist e o Preventive Brake Assist, garantem o máximo de segurança no turbulento trânsito urbano de Basileia.

Em Münster, na Fália Ocidental, as viagens de autocarro mais longas do eCitaro são de cerca de 400 quilómetros por dia. Em vez de carregar todos os autocarros em simultâneo durante a noite em armazéns de carregamento centrais, as empresas municipais de Münster apostam no Opportunity Charging com estações de carregamento rápido com pantógrafos nas paragens finais. Isto garante uma utilização descentralizada da rede elétrica, o que é um aspeto importante para o grupo de energia e mobilidade. Outro efeito secundário positivo desta estratégia de carregamento: graças ao carregamento intermédio via pantógrafo, em Münster é possível apostar em menos conjuntos de baterias, o que poupa peso e beneficia a capacidade de transporte.

"Melhor à dúzia", diz a empresa de transportes húngara DKV, que tem doze eCitaro na sua frota desde agosto de 2022. A quilometragem diária média dos autocarros elétricos nas linhas em Debrecen situa-se entre 125 e 140 quilómetros. Na Hungria, optou-se por uma versão do eCitaro com inúmeros extras para aumentar o conforto dos passageiros. Destes fazem parte, por exemplo, uma rampa desdobrável na porta central 2, um lugar de cadeira de rodas com cinto de segurança, WLAN, tomadas de carga USB, um sistema de câmara de segurança no compartimento dos passageiros, bem como um moderno sistema de informação aos passageiros.

Assistente de mudança de direção Sideguard Assist, assistente de travagem ativo Preventive Brake Assist, sistemas de substituição de espelhos em vez de espelhos retrovisores exteriores convencionais - no que diz respeito ao conforto do condutor, os 15 eCitaro que circulam nas linhas da regiobus Hannover não deixam praticamente nada a desejar. O motor elétrico silencioso e de baixas vibrações torna a condução mais agradável. Não admira que os condutores prefiram conduzir apenas o eCitaro. Isto também se aplica a muitos passageiros que beneficiam de televisão para passageiros, WLAN gratuita, tomadas de carregamento USB e áreas de utilização especial para levar trotinetas elétricas.

Tráfego escolar? Linhas interurbanas? Além disso, numa região escassamente populada? À primeira vista, não parecem condições perfeitas para a utilização de autocarros elétricos. No entanto, na região rural de Meclemburgo-Pomerânia Ocidental, Stefan Lösel tem uma opinião completamente diferente: "Onde quer que haja o típico transporte escolar na zona rural, a utilização de autocarros elétricos é ideal", afirma o diretor da empresa de transportes Ludwigslust-Parchim (VLP). O seu conceito aperfeiçoado baseia-se totalmente nos pontos fortes do eCitaro da Mercedes-Benz - e com sucesso.

Os 24 eCitaro da Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej estão em viagem em Gdynia desde a primavera de 2022. Na cidade portuária polaca, os 24 autocarros não articulados e os oito autocarros articulados realizam rotas de diferentes comprimentos entre 15 e 30 quilómetros. Para garantir a maior capacidade de transporte possível nas linhas com elevado tráfego de passageiros, aposta-se conscientemente em menos packs de baterias por veículo. Isto poupa peso e, em combinação com a estratégia de carregamento de cargas intermédias nos pontos de paragem finais e carga no armazém durante a noite, as duas variantes de comprimento do eCitaro criam as rotas com facilidade.

"Muito confortável e um design fantástico" - é esta a conclusão do eCitaro da Bergkvarabuss, um dos maiores operadores de autocarros privados da Suécia com sede em Kalmar. Os 16 autocarros elétricos com a estrela são utilizados no transporte urbano. Os veículos são carregados durante a noite no armazém. Uma estratégia que se escolheu porque era a mais rápida e simples de implementar, tendo em conta as condições locais. O reforço também já está à vista. Após as boas experiências, a Bergkvarabuss encomendou mais eCitaro, que chegarão em agosto de 2024.

Passa pelo centro da cidade e é muito frequentada: a linha de autocarros urbanos 68 da Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) é a espinha dorsal do transporte público de passageiros com autocarros da cidade principal do estado da Saxónia. Está totalmente eletrificada - com o Mercedes-Benz eCitaro G. A linha funciona com 16 ciclos por dia. A quilometragem diária por autocarro articulado situa-se entre 220 e 450 quilómetros. Calculados ao ano, cada eCitaro G percorre em média cerca de 80.000 quilómetros. Nos primeiros 14 meses, estes autocarros elétricos já percorreram 1,8 milhões de quilómetros.

A empresa luxemburguesa de autocarros Emile Weber utiliza o eCitaro tanto em linhas urbanas como interurbanas. Em ambas as áreas de aplicação, destacam-se pela sua elevada disponibilidade. No total, são utilizados 28 autocarros elétricos com a estrela nas linhas de autocarros. Os primeiros já desde 2019, pelo que a Emile Weber tem eCitaro com baterias NMC1 e NMC2 na frota. No passo seguinte, estão a ser entregues 87 eCitaro com a atual geração de baterias NMC3, dos quais 58 com calhas de carregamento para o Opportunity Charging. O carregamento é feito através de um pantógrafo invertido montado no mastro de carregamento.

Na Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv) em Mannheim, muitos autocarros da Mercedes-Benz já celebraram a sua estreia. Tal como em 2018, quando os primeiros seis eCitaro entraram em operação. Entretanto, são 36. Os eCitaro são utilizados em todas as linhas e rotas e "nadam na frota", como se diz na empresa. Entretanto, a geração mais recente do eCitaro também chegou à frota: em novembro de 2023 foram entregues as primeiras unidades eCitaro fuel cell. E também no que diz respeito à utilização dos serviços digitais da OMNIplus ON, a rnv foi pioneira.

O tema da segurança desempenha um papel importante na ÜSTRA em Hanôver. Com o assistente de travagem ativo Preventive Brake Assist e o assistente de mudança de direção Sideguard Assist, estão a bordo sistemas de segurança modernos. Uma câmara de marcha-atrás e um sinal sonoro de aviso de marcha-atrás evitam acidentes durante as manobras. Além disso, os eCitaro Solo a partir do ano de construção 2022 estão todos equipados com o sistema de câmaras de 360°, os autocarros articulados eCitaro G com o sistema de câmaras de 270°. E também no que diz respeito à manutenção, a ÜSTRA aposta na segurança e utiliza os abrangentes contratos eService da OMNIplus.

Na capital húngara, Budapeste, e nos seus subúrbios, já estão a ser utilizados 40 eCitaro. Os primeiros foram entregues à empresa de transportes Volánbusz no verão de 2021. Na região metropolitana de Budapeste, os autocarros elétricos da Mercedes-Benz são utilizados em várias linhas. No que diz respeito ao equipamento, o operador deu tanto valor a um pacote de segurança abrangente como a um moderno sistema de informação aos passageiros. No final de outubro de 2023, os eCitaro já tinham percorrido 3,14 milhões de quilómetros - em comparação com a utilização de autocarros a gasóleo, isto significa uma poupança de CO2 de cerca de 3.056 toneladas.