Dê ao seu autocarro urbano mais apoio no arranque. Com a versão híbrida disponível como opção, o Citaro, o Conecto e o Intouro são conduzidos de forma ainda mais económica e ecológica.
Revista Omnibus
Auxílio eficiente no arranque.
Os sistemas híbridos da Mercedes-Benz tornam as operações de autocarros urbanos mais económicas.
Auxílio eficiente no arranque.
Rapidamente o autocarro urbano aproxima-se da paragem a 50 km/h, o condutor pára, as portas abrem-se, os passageiros saem e entram, as portas fecham-se, o Mercedes-Benz volta a acelerar e entra no trânsito fluido. Como sempre? Não, entretanto, um sistema híbrido altamente eficiente trabalhou de forma impercetível em segundo plano. Transformou a energia de travagem em energia elétrica, guardou, apoia o ralenti com o veículo parado e ao acelerar o motor.
Com o sistema híbrido de 48 V opcional para o Mercedes-Benz Citaro, Conecto e Intouro, é possível reduzir ainda mais o consumo de combustível dos motores Diesel, aumentando assim sobretudo a rentabilidade, mas também a ecologia.
Perfeito para linhas de autocarro com paragens frequentes.
O que funciona melhor em caso de mudança rápida de acelerador e travão, distâncias de paragem curtas, paragens frequentes em semáforos e caminhos de passagem de peões. Ou seja, exatamente sob as condições exigentes no trânsito urbano e próximo da cidade, que normalmente aumentam o consumo de combustível.
O módulo híbrido é composto por um motor elétrico com uma potência máxima de 14 kW, um inversor (ondulador), dois módulos de acumulação (condensadores supercondensadores, também designados Supercaps) no tejadilho e um circuito de refrigeração adicional para o motor elétrico e o inversor.
Tecnologia fascinante e rentável.
O motor elétrico em forma de disco e com uma construção muito robusta está integrado entre o motor de combustão interna e a caixa de velocidades automática. Converte a energia cinética em energia elétrica (recuperação) durante a travagem, bem como a desaceleração como alternador.
A energia obtida desta forma é armazenada como energia elétrica nos módulos de acumulação: 16 supercaps com uma capacidade total de 88 Wh. A tecnologia Supercap é ideal para alternar rapidamente entre carregamento e descarregamento.
O motor elétrico não serve para aumentar a potência máxima, pelo que as indicações relativas à potência e ao binário do autocarro permanecem inalteradas. O motor elétrico alivia o motor de combustão interna, poupando assim combustível. O sistema dispõe de uma gestão energética autónoma. O interior do veículo mantém-se inalterado pelas extensões híbridas. O comportamento de condução e a operação pelo condutor mantêm-se inalterados.
Baixo nível de tensão e variado.
Na Mercedes-Benz, a rentabilidade vai muito além da poupança de combustível. Os módulos não necessitam de manutenção e foram concebidos para a vida útil do veículo. A tecnologia de 48 volts é considerada como tensão não perigosa. Esta dispensa de componentes de alta voltagem facilita a operação, incluindo a manutenção, bem como o pós-venda, consideravelmente em comparação com outros sistemas híbridos.
O sistema híbrido está disponível em todas as variantes de potência em combinação com os motores diesel compactos Mercedes-Benz OM 936 e 936 h. É utilizado como equipamento especial para o Mercedes-Benz Citaro, Conecto e Intouro. As designações correspondentes são Citaro hybrid, Conecto hybrid e Intouro hybrid.
