Como uma das primeiras grandes cidades da Suíça, Basileia decidiu, há alguns anos, implementar de forma consistente, até 2027, um transporte público neutro em termos climáticos, como é chamado o transporte público na Suíça, sob o nome de projeto "Bussystem 2027". Em 2019, os primeiros testes começaram com um "autocarro elétrico" totalmente elétrico, cujo consumo nas rotas de até 350 quilómetros surpreendeu positivamente os planeadores na altura. Já este primeiro veículo tinha pantógrafos para carregar as baterias no telhado do autocarro - talvez também uma pequena reminiscência do sistema de troleicarros da empresa municipal fundada em 1895, que existiu durante quase 70 anos até 2008. Os pantógrafos instalados no veículo foram incluídos no planeamento, sobretudo para "um melhor e mais fácil manuseamento do carregamento por parte dos condutores como parte da estratégia no armazém", de acordo com o Vice-Diretor do centro de assistência de autocarros da BVB, Mike Eiche, que trabalha na empresa desde 2018. No total, cerca de 35 colaboradores na oficina tratam dos autocarros, dez dos quais têm uma formação abrangente em alta voltagem.

Mas não só o manuseamento mais simples é favorável aos pantógrafos, como também a necessidade de veículos é reduzida para apenas seis através do carregamento intermédio em até cinco paragens finais com um máximo de 300 quilowatts de 15 autocarros elétricos adicionais, o que, naturalmente, reduz significativamente os custos de investimento. A "Garage Rank", que já tem anos, onde estão estacionados os cerca de 130 autocarros para 14 linhas, está atualmente a ser desmantelada para um futuro sustentável, para depois ser reconstruída de forma altamente eficiente. Por enquanto, cerca de 144 autocarros serão estacionados em quatro andares, cada um com o seu próprio pantógrafo, e poderão ser carregados com dois circuitos elétricos redundantes - sob um telhado solar e por trás de fachadas subtilmente verdejantes. Até à colocação em operação em 2027, serão aperfeiçoadas duas unidades provisórias para garantir uma operação sem problemas.

A base da frota elétrica, que inclui também 8 autocarros articulados duplos longos, são 19 modernos Mercedes-Benz eCitaro: autocarros padrão de três portas com baterias de alto desempenho do tipo NMC2 com uma capacidade reduzida de 330 quilowatts-hora. Esta redução não se deve apenas ao pantógrafo montado no tejadilho, mas também influencia positivamente o comportamento de condução. A autonomia dos autocarros urbanos de alta qualidade e equipados com todos os novos sistemas de segurança, com capacidade para até 77 pessoas, é de cerca de 150 a 280 quilómetros, dependendo das condições meteorológicas e da carga. Os 38 autocarros articulados Mercedes-Benz eCitaro G, entregues no final de 2023, dispõem de quatro portas, 495 baterias de quilowatt-hora do tipo NMC3 e oferecem uma autonomia de 140 a 260 quilómetros para cerca de 133 pessoas. Além disso, a BVB utiliza todos os dados disponíveis que podem ser extraídos do sistema multiplex dos autocarros, para os poder utilizar de forma ideal na plataforma telemática online OMNIplus ON da Daimler Buses. Com esta capacidade concentrada e digital, nada deverá impedir a rápida transformação do transporte público em Basileia.