As empresas de transportes de Dresden utilizam o OMNIplus DriverTraining para familiarizar os seus condutores com o eCitaro totalmente elétrico. A revista Omnibus da Mercedes-Benz esteve presente.

No centro de Dresden decorre hoje uma viagem de autocarro muito especial. A bordo do Mercedes-Benz eCitaro, encontram-se nove condutores de autocarros da Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) e Jörg Spieß do Bus & Coach Training da OMNIplus. O experiente formador de condutores está numa missão emocionante. Deve familiarizar os condutores de autocarros com o autocarro urbano totalmente elétrico. Os objetivos de formação: conduzir com a maior segurança, domínio e, sobretudo, com economia de energia.

A viagem é apenas uma parte da formação profissional OMNIplus DriverTraining, com a qual os condutores de autocarros da DVB são preparados para o autocarro urbano totalmente elétrico neste solarengo dia de abril. Até ao verão, a empresa de transportes pública da capital saxónica assume um total de 20 eCitaro, amigos do ambiente. Os autocarros elétricos - dois autocarros não articulados e 18 autocarros articulados - substituem, entre outros, oito autocarros híbridos Citaro, adquiridos em 2011 e utilizados de forma fiável até hoje em Dresden. "Na formação OMNIplus DriverTraining mostra-mos como funciona o eCitaro e quais as diferenças essenciais em relação à viagem no Citaro a gasóleo. Os condutores devem aproveitar ao máximo as possibilidades técnicas oferecidas por um autocarro elétrico", afirma Jörg Spieß.

Mas começando do início: Como todos sabemos, a teoria vem antes da prática. No início do evento, Jörg Spieß, formador da EvoBus, saúda os nove participantes na sala de formação da DVB na rua Tiergartenstraße, onde o eCitaro também terá a sua terra natal. Spieß está na empresa desde 1987 e desde 1999 como formador. O seu foco é o autocarro urbano. Há dois anos que faz formações para o eCitaro. Começa por tratar todos os participantes por tu. Isto cria uma proximidade rápida entre todos os participantes e solta a atmosfera. Numa breve apresentação, Spieß introduz o veículo. Uma coisa é percetível na sua apresentação: Os experientes condutores de autocarros estão muito recetivos, emotivos e curiosos em relação à nova tecnologia.

Depois das primeiras perguntas terem sido respondidas, Spieß não se mantém muito tempo na sala de aula com os participantes: rapidamente chegam junto do veículo. Spieß: "O contexto prático é importante e o conhecimento sobre o autocarro elétrico é melhor transmitido diretamente no eCitaro." O objeto de exibição é um autocarro não articulado de 12 metros com uma capacidade de 75 passageiros. Este já está pronto para ser carregado na estação de serviço. Chegados ao veículo, Spieß aborda primeiro as baterias que estão instaladas na parte traseira e depois continua com o resto do autocarro. Ao tema da gestão da temperatura e do ar condicionado no eCitaro, é dedicado uma parte importante da formação.

Spieß realça, entre outras coisas, a importância do pré-condicionamento que pode ser efetuado no eCitaro através do sistema de gestão da operação. "Sempre por motivos económicos, não é aconselhável arrancar em linha com um veículo frio", explica Spieß. "Isso custa muita energia de forma desproporcional." A temperatura ideal para as baterias é de entre 20 e 25 graus. "O objetivo é manter as células da bateria a cerca de 23 graus, para que a bateria tenha um rendimento ideal", sublinha Spieß. Isto é importante para otimizar o alcance do autocarro elétrico e, neste caso, o condutor tem uma grande influência, explica Spieß na formação OMNIplus em Dresden.

Uma gestão de energia ideal tem prioridade para a utilização do eCitaro no DVB. "As linhas de autocarros articulados terão um percurso de 300 a 450 quilómetros", explica Rico Seipel, Gestor de Projeto de Eletromobilidade nas empresas de transportes de Dresden. Em Dresden aposta-se numa combinação de carga em armazém e carga intercalar, o que tem o seu motivo, por um lado, na exigente topografia, por outro, nas longas voltas. Está prevista uma quilometragem anual dos autocarros elétricos de 80.000 quilómetros e "também vamos conseguir", afirma Seipel com certeza.

Após as instruções no parque da empresa, os condutores estão ansiosos por finalmente seguir trajeto no eCitaro. O primeiro condutor conduz o eCitaro do parque e entra no trânsito de Dresden. O autocarro elétrico passa suavemente pelas estradas. "Agora vamos deixar-nos levar pelo eCitaro", explica Jörg Spieß depois de algum tempo. Este modo, para o qual o condutor passa agora, é uma particularidade do eCitaro. Ao tirar o pé do acelerador após a aceleração, o condutor do autocarro aproveita bem o reduzido binário de arrasto. Spieß: "Ao contrário do autocarro a gasóleo, um autocarro elétrico perde velocidade muito lentamente. Graças a um estilo de condução preventivo, o condutor pode poupar assim energia valiosa."