No coração da cidade. No pulso do tempo.

Especialmente no trânsito urbano, os perigos por vezes não são previsíveis. Por isso, é ainda mais importante que sejam tomadas medidas para evitar acidentes. A Mercedes-Benz equipou o autocarro urbano Citaro com inúmeras funcionalidades de segurança que ajudam a dominar situações de condução críticas.

Assim, cada Citaro dispõe de série do Assistente de Mudança de Direção Sideguard Assist 2, do Frontguard Assist, do Assistente de Sinais de Trânsito Traffic Sign Assist e do sistema de controlo da pressão dos pneus TPM (Tire Pressure Monitoring). O assistente de travagem opcional Preventive Brake Assist 2 alerta para obstáculos imóveis e em movimento - incluindo peões e ciclistas - e, se necessário, desencadeia uma travagem parcial para evitar um acidente. Além disso, o Citaro pode ser equipado com a MirrorCam, que proporciona uma melhor visibilidade para trás e para os lados do que os espelhos convencionais.

Um condutor concentrado plenamente no trânsito é o melhor fundamento para a segurança de condução. Por este motivo, foi dada especial importância a um posto de comando de condutor económico. No Citaro, o condutor alcança confortavelmente todos os comandos e em todos os instrumentos perfeitamente à vista. A caixa automática e a câmara de marcha-atrás oferecem alívio adicional. O para-brisas Opticool e o ar condicionado com regulação separada apoiam a concentração do condutor também sob temperaturas quentes.

Dependendo do veículo, as imagens são exibidas em monitores de 7” e 15”. Os dois monitores de alta resolução mostram os diferentes campos de visão. Os fotodiodos integrados nos monitores captam a luz incidente e ajustam o brilho do respectivo monitor individualmente. Para facilitar a avaliação das imagens pelo condutor, as variantes de 15" contam com três linhas auxiliares diferentes. Juntamente com a linha final do veículo permanentemente calibrada, a linha de distância auxilia o condutor na avaliação de objetos que se aproximam. A sobreposição do assistente de ultrapassagem é ativada a uma velocidade de 10 km/h quando pisca para apoiar com segurança manobras de ultrapassagem ou curvas. Além disso, a tela do Blind Spot Assist está instalada no monitor.

O inovador Assistente de Sinais de Trânsito oferece o máximo de segurança e conforto na estrada. Graças ao suporte por GPS e câmara, a velocidade do veículo é constantemente comparada com as regras de trânsito atuais.

O sistema foi concebido para fornecer um feedback dedicado e adequado se a velocidade permitida for excedida. Graças ao moderno painel de instrumentos combinado, o condutor recebe sinais visuais e acústicos que chamam imediatamente a atenção para a velocidade.

O Programa Eletrónico de Estabilidade (ESP®) é um sistema ativo para o aumento da segurança e estabilidade de condução. Contribui significativamente para a redução do perigo de derrapagem na condução em curvas ou em manobras de desvio. Para o efeito, em situações críticas em termos de dinâmica de condução, as forças de travagem são reguladas de forma seletiva em cada uma das rodas, por exemplo, quando o autocarro é deslocado na faixa limite em curvas. Simultaneamente, a potência do motor é reduzida. A possível "derrapagem" do autocarro é assim evitada através da travagem doseada com precisão, dentro das possibilidades físicas. O ESP® monitoriza, entre outros, a aceleração transversal de autocarros. Caso o autocarro atinja um estado de condução crítico em curvas longas - como saídas de autoestrada - ou em mudanças rápidas de faixa, a velocidade do veículo é automaticamente reduzida até que a estabilidade de condução seja novamente alcançada.

O sistema antibloqueio (ABS) apoia a estabilidade de condução em travagens críticas e assegura que o veículo se mantenha manobrável. As forças de travagem atuantes nas rodas individuais são distribuídas pelo ABS de modo a que, mesmo em caso de travagem a fundo, nenhuma roda bloqueie durante um longo período de tempo e a dirigibilidade do autocarro seja mantida em grande parte.

Através das rodas polares e dos sensores das rodas, o aparelho de comando da eletrónica de travagem regista as rotações atuais das rodas. Ao travar, o sistema regula a pressão de travagem nos cilindros individuais dos travões das rodas através das válvulas de comando. Em travagens de emergência e travagens com bloqueio das rodas, o sistema abre e fecha as válvulas de comando dos cilindros dos travões das rodas de forma totalmente automática em intervalos muito curtos, evitando assim o bloqueio e mantendo a dirigibilidade do veículo.

O Sideguard Assist 2 é um sistema de assistência de segurança que apoia o condutor de ambos os lados em situações de viragem críticas com visibilidade possivelmente limitada. O sistema deve ajudar a detetar obstáculos em movimento dentro dos limites do sistema ao mudar de direção ou de faixa de rodagem e avisar o condutor para evitar situações críticas ou reduzir as consequências de acidentes.

As áreas laterais do veículo são monitoradas. Veículos, peões ou ciclistas que possam estar no ângulo morto são assim detectados tanto do lado do passageiro como do lado do condutor. O sistema de radar registra com precisão os movimentos e alerta o condutor sobre possíveis colisões. A interface de utilizador intuitiva e os avisos claramente compreensíveis permitem ao condutor uma viagem segura e descontraída.

Estável e ágil. O Citaro G também se deixa manobrar em segurança em ruas estreitas. As suas secções dianteira e traseira estão ligadas através de uma comprovada articulação de piso rebaixado com um comando da proteção da articulação (ATC) único. Isto garante uma elevada estabilidade e manobrabilidade. Mesmo em marcha-atrás, é fácil para o motorista manobrá-lo. Para isso também contribui, refira-se, a suspensão independente no eixo dianteiro.

Esta torna o Citaro G num dos mais ágeis do seu segmento – com um conforto de marcha quase como num autocarro de turismo.

O sistema de controlo da pressão dos pneus sem fios com indicação no visor multifunções é um sistema de segurança eletrónico que controla permanentemente a pressão de enchimento de todos os pneus. As perdas de pressão dos pneus são indicadas no quadro dos limites do sistema.

A pressão dos pneus correta contribui para a segurança de condução e para um consumo de combustível nitidamente reduzido. Uma pressão dos pneus 0,5 bar demasiado baixa pode aumentar o consumo de combustível em até 5%. O sistema eletrónico da roda está posicionado no lado interior da jante, na válvula. Os sensores registam os dados relevantes para a pressão do pneu e transmitem-nos ao instrumento indicador.

A pressão de enchimento dos pneus é registada tanto com o veículo parado, como em movimento. Atenção! Uma perda de pressão súbita, por exemplo devido à entrada de um corpo estranho, não é imediatamente apresentada pelo sistema de controlo da pressão dos pneus. Danos nos pneus, que não provoquem uma perda de pressão aguda, também não são registados pelo sistema de monitorização. Aqui, o controlo visual por parte do condutor é e continua a ser imprescindível.

As câmaras de vigilância instaladas podem monitorizar o que acontece no autocarro. Um sistema de vigilância por vídeo não só pode melhorar a sensação de segurança dos condutores e dos passageiros, como também pode registar pessoas que praticam vandalismo no veículo ou que praticam atos de violência.

Os dados são transmitidos para o monitor no local de trabalho do condutor. O condutor do autocarro pode detetar e avaliar melhor determinadas situações e eventos que ocorrem no compartimento dos passageiros e, se necessário, reagir em caso de perigo. O veículo é equipado com pictogramas, para que os passageiros reconheçam que se trata de um veículo videovigilado. Com a vigilância por vídeo para o seu condutor e os passageiros, aumenta a sensação de segurança subjetiva e, consequentemente, a atratividade da utilização dos transportes públicos. O sistema de vigilância por vídeo é um equipamento opcional.

Poderá obter mais informações sobre a função de monitorização por vídeo e o armazenamento de dados junto do seu consultor de vendas de autocarros.

Na iminência de um acidente, o condutor tem de reagir rapidamente para evitar o perigo. Segurança aumentada é oferecida pela estabilidade direcional do chassis do Citaro e pela direção calma. O responsável é a suspensão independente no eixo dianteiro.

No Citaro foi dada especial importância à segurança do condutor. A diretiva UNECE-R 29, aplicável a camiões, que define desde 1975 o espaço de sobrevivência do condutor no caso de uma colisão frontal no camião, foi aplicada como norma voluntária no Citaro. Através de um ensaio de pêndulo foi verificado o cumprimento da UNECE-R 29.

Uma proteção frontal contra impactos, baseada na norma UNECE-R 29, uma vez para autocarros urbanos, bem como a estrutura mais rígida, aumentam a segurança passiva.

Ao ultrapassar uma temperatura de aprox. 160 °C, o motorista recebe um aviso com a mensagem "Incêndio compartimento do motor" através do painel do motorista. Adicionalmente, é emitido um sinal sonoro de aviso e o processo de eliminação é ativado automaticamente.

Em caso de incêndio, o cabo de deteção (Firetrace) rompe-se e pulveriza uma mistura de produto de extinção de incêndios de água, agente de proteção do radiador e um aditivo especial através dos chamados nozzles (injetores) em todo o compartimento do motor. A névoa de água evapora-se devido às altas temperaturas e desloca o oxigénio. Desta forma, o compartimento do motor é arrefecido significativamente, o incêndio é extinto de imediato e evita um reacendimento.

O autocarro faz parte dos veículos mais seguros – também no trânsito urbano. Mesmo assim, os acidentes podem acontecer. A Mercedes-Benz assegura que as consequências do acidente sejam mitigadas ao máximo. Assim por exemplo a parede lateral reforçada do veículo é um fator essencial para a sua elevada segurança passiva. Em caso de colisão traseira, a secção dianteira reforçada reduz as consequências do acidente e protege melhor o condutor.

Além disso, o veículo dispõe de paredes divisórias, balaústres e bancos especiais que absorvem a energia no caso de um impacto ou capotamento. Uma proteção importante para os passageiros.

A resistência mecânica da carroçaria do autocarro é um fator importante para a segurança passiva do mesmo. Com a sua resistência, é possível evitar as consequências de um acidente. A elevada resistência da carroçaria dos nossos autocarros é garantida, entre outros, por reforços anelares de peso otimizado.

A resistência mecânica é definida de acordo com o regulamento ECE-R 66/02. Esta define exatamente o "espaço de sobrevivência" que tem de ser garantido pela construção no caso de um acidente.

Debaixo do invólucro atraente do Citaro houve progressos invisíveis mas decisivos. A carroçaria continua a basear-se na tecnologia comprovada dos reforços anelares – uma das inovações do Citaro da primeira geração – mas a sua execução é ainda mais rígida, protegendo os passageiros melhor contra uma colisão lateral.

A construção de veículos seguros é o objetivo máximo dentro do conceito de segurança integral da Mercedes-Benz. Isto abrange também todas as medidas que ajudam a minimizar as consequências de um acidente. Uma parte importante do nosso trabalho é portanto também a informação sistemática das forças de intervenção. Pois o conhecimento detalhado dos nossos veículos e dos seus sistemas de segurança ajuda os socorristas a chegar rapidamente aos feridos. E assim a salvar vidas.

Muitos fatores na operação de um autocarro causam custos. O proprietário pode também contribuir diretamente para uma condução ainda mais económica: cerca de um terço dos custos incorridos podem ser influenciados ativamente. Vamos mostrar-lhe quais são as vantagens macroeconómicas dos nossos autocarros e serviços em termos de investimento, consumo, manutenção e valor residual.

Com cada Citaro hybrid terá uma solução global rentável no plano de viagem. A sua propulsão otimiza os motores de combustão interna que cumprem a norma Euro VI de modo único para alcançar a máxima eficiência. O resultado: Graças ao seu vantajoso Total Cost of Ownership, o Citaro hybrid compensa.

Inúmeros sistemas de assistência apoiam o condutor. Assim, o Citaro hybrid dispõe de série do Assistente de Mudança de Direção Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, do Assistente de Sinais de Trânsito Traffic Sign Assist e do sistema de controlo da pressão dos pneus Tire Pressure Monitoring. O Preventive Brake Assist 2 opcional alerta para obstáculos e pessoas à frente do veículo e inicia uma travagem parcial em caso de perigo. No Citaro G hybrid, o Articulation Turntable Controller (ATC) garante um comportamento de direção ideal através do amortecimento hidráulico rápido e adequado às necessidades da articulação. A MirrorCam opcional proporciona uma melhor visibilidade para trás e para os lados, proporcionando assim mais segurança.

O sistema antipatinagem (ASR) impede a patinagem das rodas motrizes. Com o sistema de travagem eletropneumático (EBS), a distância de paragem é significativamente reduzida, uma vez que os travões reagem de forma mais rápida e precisa. O Preventive Brake Assist 2 e o Sideguard Assist 2 asseguram uma travagem e manobras preventivas.

O módulo acumulador híbrido praticamente isento de manutenção situa-se fora da área de colisão, na parte traseira do teto. Através da utilização de tecnologia inovadora de 48 V de baixa voltagem, o Citaro hybrid não inclui qualquer risco de segurança aumentado; além disso, a tecnologia de baixa voltagem não requer qualquer alteração no que diz respeito ao serviço e manutenção, poupando custos adicionais.

Com cada Citaro, terá uma solução global rentável no plano de viagem. A sua propulsão otimiza os motores de combustão que cumprem a norma Euro VI de modo único, para alcançar a máxima eficiência.

A interação do motor de combustão para a carga base com o motor elétrico para os picos de carga assegura um elevado grau de eficiência energética do sistema de propulsão durante a marcha. Os componentes adaptados a fortes alterações de carga são de construção robusta. A sua longa vida útil é comparável com as dos sistemas de propulsão de combustão comuns.

O seu sistema eletrónico converte a energia elétrica armazenada como corrente contínua em corrente alternada para o acionamento do motor elétrico. O respetivo arrefecimento a água economizador de espaço proporciona um elevado nível de segurança operacional.

O Citaro hybrid oferece aos seus passageiros, sem qualquer restrição, todo o conforto proporcionado pelos comprovados modelos Citaro. A tecnologia híbrida invisível não limita qualquer detalhe de equipamento para os passageiros ou o condutor no interior do veículo. O acolhimento sente-se logo ao entrar.

Para tal contribui, entre outros, o conceito de espaço amplo, os bancos agradáveis, os balaústres de ergonomia otimizada e o pé-direito confortável. É possível optar individualmente entre diferentes variantes de equipamento para cada tipo de utilização planeada. Assim, cada um pode encontrar o veículo ideal para a finalidade pretendida. Consoante a variante do equipamento, a permanência no autocarro pode ser tornada ainda mais agradável por um ar condicionado potente*, pelo aquecimento do teto integrado e por aquecedores nas paredes laterais.