Dependendo do veículo, as imagens são exibidas em monitores de 7” e 15”. Os dois monitores de alta resolução mostram os diferentes campos de visão. Os fotodiodos integrados nos monitores captam a luz incidente e ajustam o brilho do respectivo monitor individualmente. Para facilitar a avaliação das imagens pelo condutor, as variantes de 15" contam com três linhas auxiliares diferentes. Juntamente com a linha final do veículo permanentemente calibrada, a linha de distância auxilia o condutor na avaliação de objetos que se aproximam. A sobreposição do assistente de ultrapassagem é ativada a uma velocidade de 10 km/h quando pisca para apoiar com segurança manobras de ultrapassagem ou curvas. Além disso, a tela do Blind Spot Assist está instalada no monitor.

O moderno sistema MirrorCam permite uma visão clara e abrangente do tráfego rodoviário. Equipado com câmeras de alta resolução, a segurança ao dirigir e o risco de acidentes são minimizados. O campo de visão ampliado permite ao condutor ver pedestres, ciclistas e outros usuários da estrada na área. Isso elimina o ângulo morte ao virar à direita.

A função pode ser activada ou desactivada. A luz de máximos nos faróis é ativada. Está ativa a partir de uma velocidade de 35 km/h e é desativada automaticamente a uma velocidade inferior a 27 km/h. A função adapta-se à iluminação/clareza do ambiente (sem ativação automática com iluminação pública suficiente).

O Assistente de Máximos liga e desliga automaticamente os máximos em função do trânsito, para garantir sempre uma iluminação ideal da faixa de rodagem. Desta forma, o sistema contribui para uma maior segurança através de melhores condições de luz e de uma iluminação otimizada, aumentando o conforto de condução e a segurança.

O inovador Traffic Sign Assist oferece a máxima segurança e conforto na estrada. Graças ao suporte de GPS e câmera, a velocidade do veículo é continuamente comparada com as regras de trânsito aplicáveis.

O sistema foi projetado para fornecer feedback dedicado e apropriado caso a velocidade permitida seja excedida. Graças ao painel de instrumentos de última geração, o condutor recebe sinais visuais e acústicos que chamam imediatamente a atenção para a velocidade.

O sistema de câmaras de 360° é composto por quatro câmaras que captam a zona circundante imediata do veículo e geram uma visão indireta a toda a volta. Consoante o veículo, o respetivo ecrã de 10" encontra-se em diferentes áreas do cockpit. Este sistema permite que os transeuntes, ciclistas e obstáculos sejam detetados também em áreas que, de outra forma, não seriam visíveis pelo condutor. Desta forma, o sistema aumenta a segurança rodoviária, pois é possível reconhecer perigos de colisão e, na melhor das hipóteses, evitá-los.

As vistas da câmara 360° estão sempre disponíveis durante a marcha em frente, até uma velocidade de cerca de 30 km/h e na marcha-atrás. Indicação: Perigo de acidente devido a objetos que sobressaem para o espaço de circulação por cima das câmaras, p.ex., tejadilhos, espelhos retrovisores exteriores do próprio autocarro e de outros autocarros, etc. As câmaras não conseguem reconhecer estes objetos. Particularmente na vista de 360°, pode surgir a impressão de um ambiente livre, apesar de existirem objetos por cima das câmaras colocadas no espaço de manobra.

O programa eletrónico de estabilidade (ESP®) é um sistema ativo para o aumento da segurança e estabilidade de condução. Contribui percetivelmente para a redução do perigo de derrapagem ao curvar ou em manobras de desvio. Para o efeito, em situações críticas durante a condução, as forças de travagem em cada roda individual são reguladas de modo consequente, por exemplo, quando o autocarro é deslocado em curvas na faixa limite. Simultaneamente, a potência do motor é reduzida. Desta forma, é impedido o descontrolo do autocarro através de travagens finamente doseadas no âmbito das possibilidades físicas. O ESP® monitoriza, entre outros, a aceleração transversal de autocarros. Caso o autocarro atinja, em curvas longas - por exemplo saídas de autoestrada - ou em mudanças de faixa rápidas, um estado de condução crítico, a velocidade do veículo é automaticamente reduzida até que a estabilidade de condução seja novamente alcançada. O ESP® é comparável com o sistema utilizado nas viaturas ligeiras de passageiros, mas oferece funções adaptadas e alargadas para o serviço em autocarros.

O sistema de travagem antibloqueio (ABS) apoia a estabilidade de condução em processos de travagem críticos e assegura que o veículo permanece manobrável. As forças de travagem que atuam sobre cada uma das rodas são distribuídas pelo ABS de modo a que, mesmo durante uma travagem a fundo, nenhuma roda fique bloqueada durante um longo período de tempo e a manobrabilidade do autocarro permaneça.

A unidade de controle do sistema de freio eletrónico registra a velocidade atual das rodas e sensores. Ao travar, o sistema controla a pressão de travagem dos cilindros de travão das rodas individuais através de válvulas reguladoras. Durante uma travagem a fundo e processos de travagem com travamento das rodas, o sistema abre e fecha as válvulas de regulamento dos cilindros de freio das rodas, de forma totalmente automática e em intervalos muito curtos, evitando o bloqueio e protegendo a manobrabilidade do veículo.

Em travagens a fundo e processos de travagem com bloqueio das rodas, o sistema abre e fecha de forma totalmente automática as válvulas de regulação dos cilindros do travão das rodas em intervalos muito curtos, impedindo um bloqueio e mantendo a manobrabilidade do veículo.

O Sideguard Assist 2 é um sistema de assistência de segurança que apoia permanentemente o condutor em ambos os lados em situações críticas de viragem com visibilidade potencialmente restrita. Ao virar ou mudar de faixa, o sistema deve ajudar a reconhecer obstáculos em movimento dentro dos limites do sistema e alertar o condutor para evitar situações críticas ou reduzir as consequências de um acidente.

As áreas laterais do veículo são monitoradas. Veículos, peões ou ciclistas que possam estar no ângulo morto são assim detectados tanto do lado do passageiro como do lado do condutor. O sistema de radar registra com precisão os movimentos e alerta o condutor sobre possíveis colisões. A interface de utilizador intuitiva e os avisos claramente compreensíveis permitem ao condutor uma viagem segura e descontraída.

Com o Preventive Brake Assist 2, a Daimler Buses oferece a segunda geração de assistência ativa à travagem para autocarros urbanos. O sistema alerta sobre colisões com pedestres e ciclistas em movimento, bem como com objetos parados e em movimento. Se existir um risco agudo de colisão, o condutor é alertado por um aviso visual e acústico e a travagem parcial é iniciada automaticamente.

A cascata de aviso e a intervenção de travagem foram concebidas com precisão para utilização no trânsito urbano. O Preventive Brake Assist 2 avisa sobre uma colisão iminente com pedestres ou ciclistas ou com objetos em movimento ou parados. O condutor é avisado tanto visualmente por um triângulo vermelho que acende no display central quanto acusticamente e inicia a travagem parcial ao mesmo tempo. Esta é mantida até que o condutor intervenha, a situação deixe de ser crítica ou o autocarro pare.

Graças à interação do radar frontal, radar de curto alcance e câmera frontal, a área de até 250 metros à frente do autocarro é constantemente escaneada. O suporte é garantido até uma velocidade de 60 km/h. Neve, chuva, neblina, borrifos fortes, ofuscamento, luz solar direta ou mudanças nas condições de iluminação podem afetar o alcance e a detecção de veículos e pessoas.

A luz direcional aumenta nitidamente a segurança devido às condições de visibilidade noturna melhoradas ao virar em cruzamentos e rotundas, bem como nas manobras em marcha à frente e atrás.

A função ativa-se automaticamente a velocidades até cerca de 35 km/h, quando os faróis principais estiverem ligados, ao ativar os piscas ou virar o volante. Para tal, é ativado um dos faróis de nevoeiro para iluminar uma área lateral à frente do veículo que não é iluminada pelos faróis principais.

A eletrónica inteligente liga e desliga a luz direcional com intensidade reduzida. Desta forma, o olho tem tempo para se adaptar às situações de iluminação alteradas.

Estável e ágil. A proteção antidobragem ATC (Articulation Turntable Controller) para veículos articulados, desenvolvida pela Mercedes-Benz, é sofisticada. Esta articulação rotativa e o seu comando formam um dos elementos centrais do veículo.

O resultado: ao contrário do habitual amortecimento básico acentuado da articulação, que leva a uma forte inclinação e subviragem em curvas, bem como a um desgaste aumentado dos pneus no eixo dianteiro, a articulação deste veículo movimenta-se, no habitual estado de condução estável, quase livremente e é amortecida apenas pelo atrito dos elementos.

As câmaras de vigilância de vídeo podem monitorizar os acontecimentos no autocarro. Um sistema de videovigilância pode não só melhorar a segurança sentida pelo condutor e pelos passageiros do autocarro, com também gravar atos de vandalismo ou de violência no veículo.

Os dados são transmitidos para o monitor no cockpit do condutor. O condutor pode registar melhor determinadas situações e acontecimentos no compartimento dos passageiros, avaliá-los e eventualmente reagir em caso de perigo. O veículo está equipado com pictogramas, para que os passageiros reconheçam que se trata de um veículo com videovigilância. Com a videovigilância, é aumentada a segurança sentida e subjetiva do seu condutor e dos passageiros, tornando a utilização de transportes públicos mais atrativa. O sistema de videovigilância é um equipamento especial.

Mais informações sobre a função da vigilância de vídeo e sobre a gravação de dados podem ser obtidas junto do nosso assistente de vendas de autocarros.