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Condução segura.
Citaro

Condução segura.

O programa eletrónico de estabilidade (ESP®) é um sistema ativo para aumentar a segurança de condução e a estabilidade de condução. Contribui significativamente para a redução do perigo de derrapagem em curvas ou durante manobras de desvio. Para tal, em situações de dinâmica de condução crítica, as forças de travagem de cada roda são individualmente reguladas, por exemplo se o autocarro atingir um estado limite durante a condução em curvas. Ao mesmo tempo é reduzida a potência do motor. A "derrapagem" possível do autocarro é assim evitada através de travagens bem doseadas, dentro dos limites do que é fisicamente possível.

O ESP® monitoriza, entre outros, a aceleração transversal do autocarro. Caso o autocarro atinja, em curvas longas – por exemplo saídas de autoestrada – ou em mudanças de faixa rápidas, um estado de condução crítico, a velocidade do veículo é reduzida automaticamente de forma a restabelecer a estabilidade de condução. O ESP® é comparável com o sistema utilizado no ligeiro de passageiros, mas oferece funções adaptadas para o serviço em autocarros.

Logo no trânsito urbano, os perigos nem sempre são previsíveis. Tanto mais importante é a tomada de medidas para prevenir um acidente. A Mercedes-Benz equipou o autocarro urbano Citaro com um grande número de funções de segurança que ajudam a dominar situações de condução críticas. 

Um condutor concentrado plenamente no trânsito é o melhor fundamento para a segurança de condução. Por este motivo, foi dada especial importância a um posto de comando de condutor económico. No Citaro, o condutor alcança confortavelmente todos os comandos e em todos os instrumentos perfeitamente à vista. A caixa automática e a câmara de marcha-atrás oferecem alívio adicional. O para-brisas Opticool e o ar condicionado com regulação separada apoiam a concentração do condutor também sob temperaturas quentes.

Uma situação típica: Uma bola cai na faixa de rodagem, as crianças na sua brincadeira seguem. É necessária uma travagem a fundo. Através de intervenções eletrónicas seletivas na travagem, o sistema de travagem antibloqueio (ABS) consegue manter as rodas sem bloqueio permanente. Um apoio adicional vem do sistema de travagem eletropneumático (EBS), encurtando nitidamente a distância de paragem, uma vez que o controlo dos travões é mais rápido e preciso.

Uma das peças centrais do Citaro G é a sua articulação e o respetivo sistema de controlo, especialmente desenvolvidos pela investigação Daimler - e exaustivamente testados. O ângulo máximo da articulação é de 54,5 graus com a direção plenamente virada. O limitador da articulação ATC (Articulated Turntable Controller), desenvolvido pela Mercedes-Benz, é um sistema singular e sofisticado. O ATC define novos padrões para a dinâmica de condução e segurança em autocarros articulados:

O controlo dinâmico ATC regula o amortecimento hidráulico da articulação rapidamente e em função das necessidades, dependendo entre outros do ângulo da direção, do ângulo da articulação, da velocidade e da carga. Para o efeito, o ATC acede aos dados do bus CAN.

O resultado: Ao contrário do habitual amortecimento básico acentuado da articulação, que leva a uma forte inclinação e subviragem em curvas bem como a um desgaste aumentado dos pneus no eixo dianteiro, a articulação deste veículo movimenta-se, no habitual estado de condução estável, quase livremente e é amortecido apenas pelo atrito dos elementos.

No caso de perigo iminente, a reação correta do condutor é tão importante como o equipamento técnico do veículo. A base ideal para isto são os treinos de segurança OMNIplus. Aqui está no centro das atenções, entre outros, o conhecimento prático do comportamento do veículo em situações limite.

*Equipamento opcional