Mercedes-Benz Autocarros: Condução segura

Programa eletrónico de estabilidade (ESP®).

Assim funciona o ESP®.

O programa eletrónico de estabilidade (ESP®) é um sistema ativo para aumentar a segurança de condução e a estabilidade de condução. Contribui significativamente para a redução do perigo de derrapagem em curvas ou durante manobras de desvio. Para tal, em situações de dinâmica de condução crítica, as forças de travagem de cada roda são individualmente reguladas, por exemplo se o autocarro atingir um estado limite durante a condução em curvas. Ao mesmo tempo é reduzida a potência do motor. A "derrapagem" possível do autocarro é assim evitada através de travagens bem doseadas, dentro dos limites do que é fisicamente possível.

O ESP® monitoriza, entre outros, a aceleração transversal do autocarro. Caso o autocarro atinja, em curvas longas – por exemplo saídas de autoestrada – ou em mudanças de faixa rápidas, um estado de condução crítico, a velocidade do veículo é reduzida automaticamente de forma a restabelecer a estabilidade de condução. O ESP® é comparável com o sistema utilizado no ligeiro de passageiros, mas oferece funções adaptadas para o serviço em autocarros.

ASR até à monitorização do compartimento dos passageiros.

Logo no trânsito urbano, os perigos nem sempre são previsíveis. Tanto mais importante é a tomada de medidas para prevenir um acidente. A Mercedes-Benz equipou o autocarro urbano Citaro com um grande número de funções de segurança que ajudam a dominar situações de condução críticas.

Um condutor concentrado plenamente no trânsito é o melhor fundamento para a segurança de condução. Por este motivo, foi dada especial importância a um posto de comando de condutor económico. No Citaro, o condutor alcança confortavelmente todos os comandos e em todos os instrumentos perfeitamente à vista. A caixa automática e a câmara de marcha-atrás oferecem alívio adicional. O para-brisas Opticool e o ar condicionado com regulação separada apoiam a concentração do condutor também sob temperaturas quentes.

Uma situação típica: Uma bola cai na faixa de rodagem, as crianças na sua brincadeira seguem. É necessária uma travagem a fundo. Através de intervenções eletrónicas seletivas na travagem, o sistema de travagem antibloqueio (ABS) consegue manter as rodas sem bloqueio permanente. Um apoio adicional vem do sistema de travagem eletropneumático (EBS), encurtando nitidamente a distância de paragem, uma vez que o controlo dos travões é mais rápido e preciso.

O controlo de tração (ASR).

O ASR impede a patinagem das rodas de tração de duas maneiras. Por um lado, o ASR minimiza a patinagem das rodas com intervenções doseadas na travagem. Por outro, o binário do motor é regulado através do "pedal do acelerador eletrónico". Mesmo com o acelerador a fundo, o motor em situações críticas disponibiliza apenas a potência que as rodas de tração conseguem transmitir – uma grande vantagem para a segurança de arranque e estabilidade de condução.

No arranque, os binários que atuam sobre as rodas de tração e as rotações das rodas são monitorizados. A distribuição do binário é controlada de forma a impedir a patinagem. Desta forma garante-se sempre um fluxo de força ideal.

O ASR apoia o condutor ao minimizar a patinagem das rodas de tração na aceleração, e assim o perigo de uma derrapagem lateral da traseira do veículo (tração traseira). Especialmente nos motores de binário elevado, o ASR oferece desta forma mais conforto e mais segurança no arranque – nomeadamente numa faixa de rodagem com aderência variável.

O sistema de travagem antibloqueio (ABS).

O modo de funcionamento do ABS: Todas as quatro rodas têm sensores que reconhecem a respetiva rotação da roda e enviam a informação para uma unidade de controlo central. Nas travagens, se for atingido o ponto sensível de bloqueio das rodas, a roda é mantida neste mesmo limiar através da variação da pressão. Em apenas um segundo, a pressão de travagem pode ser aumentada e reduzida várias vezes.

Na travagem, todas as forças que atuam sobre as rodas e o comportamento de rolamento são monitorizados continuamente. As forças de travagem que atuam sobre as rodas são distribuídas de forma a impedir o bloqueio das rodas, mantendo a capacidade direcional do veículo.

Em dezembro de 1970, a Mercedes-Benz apresentou o primeiro ABS com regulação eletrónica do mundo – uma revolução na segurança de condução e rodoviária. Através de intervenções eletrónicas seletivas na travagem, consegue-se manter as rodas sem bloqueio permanente. Desta forma é minimizado o risco de perder a estabilidade direcional, e o veículo pode ser direcionado na direção de marcha desejada, mesmo durante uma travagem a fundo. A tecnologia ABS forma a base para outros desenvolvimentos nos sistemas de segurança eletrónicos, tais como o programa eletrónico de estabilidade (ESP®) ou o assistente de travagem (BAS).

Sideguard Assist.

O assistente de mudança de direção Sideguard Assist aumenta a segurança de utentes da via desprotegidos, nomeadamente em áreas urbanas, uma vez que apoia o condutor a reconhecer atempadamente situações críticas na viragem. O sistema funciona em vários níveis: No primeiro nível informa o condutor, no segundo nível é emitido adicionalmente um aviso. Com um objeto móvel na zona de monitorização lateral, acende no pilar A do lado do acompanhante uma luz LED amarela em forma de triângulo. Esta chama a atenção intuitivamente para a situação ao lado do veículo. Além disso, é emitido um aviso no display central. Caso o condutor inicie ou continue uma ação que possa levar a uma colisão, aparece um aviso adicional: A luz LED pisca em vermelho com elevada luminosidade, ficando depois permanente. Acresce um aviso por vibração no banco do condutor. Além disso, o Sideguard Assist avisa no caso de obstáculos estacionários na curva de viragem do autocarro, e pode ainda assumir a função de um assistente de mudança de faixa de rodagem, utilizando os mesmos avisos em cascata.

Preventive Brake Assist.

Com o Preventive Brake Assist, a Mercedes-Benz oferece o primeiro assistente de travagem ativo do mundo para autocarros urbanos de carreira. O novo sistema de assistência alerta para uma colisão com peões em movimento e com objetos parados ou em movimento iniciando, no caso de perigo de colisão iminente, uma manobra de travagem automática com uma travagem parcial. Os avisos em cascata e a intervenção na travagem são concebidos precisamente para o serviço no transporte urbano. No caso de uma colisão iminente com peões ou com objetos em movimento ou estacionários, o Preventive Brake Assist avisa o condutor tanto visualmente, através de um triângulo vermelho com símbolo de veículo no display central, como também acusticamente, e inicia ao mesmo tempo uma travagem parcial. Esta é mantida ativa até à intervenção do condutor ou até à paragem do autocarro. A base do Preventive Brake Assist é uma nova geração de tecnologia radar: O sistema de radar varre permanente uma área de até 250 metros da faixa de rodagem à frente do autocarro, funcionando fiavelmente também à noite e sob condições de tempo adversas.

A luz direcional.

A luz direcional aumenta nitidamente a segurança devido às condições de visibilidade noturna melhoradas ao virar em cruzamentos e rotundas, bem como nas manobras em marcha à frente e atrás.

A função ativa-se automaticamente a velocidades até cerca de 40 km/h, quando os faróis principais estiverem ligados, ao ativar os piscas ou virar o volante. Para tal, é ativado um dos faróis de nevoeiro para iluminar uma área lateral à frente do veículo que não é iluminada pelos faróis principais. A eletrónica inteligente liga e desliga a luz direcional com intensidade reduzida. Desta forma, o olho tem tempo para se adaptar às situações de iluminação alteradas.

Sistema de controlo da pressão dos pneus (TPM).*

O sistema de controlo da pressão dos pneus TPM (Tire Pressure Monitoring) serve para avisar no caso de perda de pressão num ou em vários pneus, antes e durante a viagem. Cada pneu tem sensores, e a pressão em cada pneu é indicada no display multifunções.

Os pneus corretamente enchidos têm mais tempo de vida útil e servem principalmente à sua segurança de condução. O sistema de controlo da pressão dos pneus pode ajudar a detetar a perda de pressão num ou em vários pneus durante a viagem, evitando assim possíveis consequências severas. Para tal, um sensor no interior do pneu mede a pressão e a temperatura do ar. Estes dados são transmitidos em intervalos regulares, por rádio a uma antena de receção na parte inferior da carroçaria, e retransmitidos à unidade de controlo. No display multifunções podem ser indicadas as pressões dos pneus.

Ao longo dos meses, qualquer pneu perde lentamente algum do seu ar devido à difusão. O sistema de controlo da pressão dos pneus avisa atempadamente com uma mensagem para corrigir as pressões dos pneus. No caso de uma perda de pressão nítida durante a viagem, acende uma luz de aviso amarela e aparece uma mensagem de aviso, para se poder reagir de forma adequada.

Monitorização do compartimento dos passageiros.

As câmaras de vigilância de vídeo podem monitorizar os acontecimentos no autocarro. Um sistema de vigilância de vídeo pode não só melhorar a segurança sentida pelo condutor e pelos passageiros, mas pode também gravar atos de vandalismo ou de violência no veículo.

Os dados são transmitidos para o monitor no cockpit do condutor. O condutor pode registar melhor determinadas situações e acontecimentos no compartimento dos passageiros, avaliá-los e eventualmente reagir em caso de perigo.

O veículo é equipado com um pictograma para os passageiros verem que se trata de um veículo com vigilância de vídeo. Com a vigilância de vídeo é aumentada a segurança sentida e subjetiva do seu condutor e dos passageiros, tornando a utilização de transportes públicos mais atrativa.

O sistema de vigilância de vídeo é um equipamento opcional.

Mais informações sobre a função da vigilância de vídeo e sobre a gravação de dados podem ser obtidas junto do nosso assistente de vendas de autocarros.

O singular limitador da articulação ATC no Citaro G.

Uma das peças centrais do Citaro G é a sua articulação e o respetivo sistema de controlo, especialmente desenvolvidos pela investigação Daimler - e exaustivamente testados. O ângulo máximo da articulação é de 54,5 graus com a direção plenamente virada. O limitador da articulação ATC (Articulated Turntable Controller), desenvolvido pela Mercedes-Benz, é um sistema singular e sofisticado. O ATC define novos padrões para a dinâmica de condução e segurança em autocarros articulados:

Limitador da articulação ATC (Articulation Turntable Controller) – funções e vantagens.

O controlo dinâmico ATC regula o amortecimento hidráulico da articulação rapidamente e em função das necessidades, dependendo entre outros do ângulo da direção, do ângulo da articulação, da velocidade e da carga. Para o efeito, o ATC acede aos dados do bus CAN.

O resultado: Ao contrário do habitual amortecimento básico acentuado da articulação, que leva a uma forte inclinação e subviragem em curvas bem como a um desgaste aumentado dos pneus no eixo dianteiro, a articulação deste veículo movimenta-se, no habitual estado de condução estável, quase livremente e é amortecido apenas pelo atrito dos elementos.

Treino de segurança OMNIplus.

No caso de perigo iminente, a reação correta do condutor é tão importante como o equipamento técnico do veículo. A base ideal para isto são os treinos de segurança OMNIplus. Aqui está no centro das atenções, entre outros, o conhecimento prático do comportamento do veículo em situações limite.

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