Construa o posto de comando do motorista segundo as suas opções. Com a sua flexibilidade extraordinária, o OC 500 RF facilita a realização do cockpit de acordo com as suas necessidades individuais.

O posto de comando do motorista no OC 500 RF está plenamente funcional, permitindo uma adaptação confortável aos seus requisitos especiais. Por exemplo, a coluna de direção é ajustável em altura e inclinação. No cockpit, a liberdade para os seus engenheiros é particularmente grande também porque não existe nenhuma alavanca de mudanças convencional que poderia ser um obstáculo à conceção. Em vez disso, o motorista encontro ao lado do seu lugar à direita uma alavanca de comando com auxílio pneumático na troca de velocidades (PSH). Leveza e precisão elevada asseguram um conforto de mudanças como num ligeiro de passageiros. Graças a características de marcha de emergência, o veículo continua apto para circular mesmo no caso de avaria do sistema de troca de velocidades. O posicionamento variável da alavanca de comando tem ainda vantagens ergonómicas. Sendo mais fácil de aceder e operar, o motorista é aliviado e apoiado a dirigir toda a sua concentração para a estrada – um contributo importante para uma maior segurança de condução.

Inteligência concentrada. Também no que diz respeito à eletrónica, o OC 500 RF é superior a outros chassis. Pois tem um "cérebro" central: um IES-CAN (sistema eletrónico integrado Controller Area Network), com todos os componentes eletrónicos integrados. Por meio do sistema eletrónico integrado de diagnóstico de bordo poderá verificar rapidamente todas as unidades de controlo. Em caso de manutenção ou reparação é assim possível uma despistagem de erros rápida e concisa.

Desta forma são reduzidos, para o operador de autocarros, os tempos de imobilização e manutenção, reduzindo os seus custos. Outro ponto a favor são as interfaces uniformes para a sua eletrónica e um compartimento elétrico modular no posto de comando do motorista, com ranhuras estandardizadas. Todos os sistemas elétricos estão organizados por números de identificação, e assim protegidos contra trocas inadvertidas. Desta forma, poderá ligar o sistema elétrico da sua carroçaria de forma flexível e sem dificuldades. Ao mesmo tempo, tem liberdade para a colocação e instalação dos seus componentes eletrónicos.

Os motoristas preferem autocarros com uma direção leve e direta. O OC 500 RF tem isto em conta. A caixa da direção variável está instalada à frente dos componentes móveis do eixo, fora da área de colisão, protegida contra danos no caso de um eventual acidente. A direção não precisa de ser lubrificada, estando praticamente isenta de manutenção.

No OC 500 RF, a segurança merece atenção especial. Por este motivo, um sistema de travões eletropneumático (EBS) com travões de disco está instalado de série em todas as rodas. Uma vez que o EBS estabelece a pressão de travagem de uma forma extraordinariamente rápida e precisa, a distância de travagem e paragem é reduzida em comparação com os sistemas de travões pneumáticos convencionais. Integrados no EBS, existem ainda alguns anjos de guarda eletrónicos como ABS ou, opcionalmente, ASR. Uma grande ajuda é também o sistema de assistência à travagem (BA) de série. Numa travagem de emergência, estabelece dentro de frações de segundo a força de travagem máxima, garantindo assim uma distância de travagem e paragem mais curta.

No que diz respeito à rentabilidade, o EBS é também uma aposta garantida. Devido ao controlo eletrónico, a vida útil do sistema de travões e também os intervalos de manutenção são prolongados. Uma vez que o sistema eletrónico realiza periodicamente verificações automáticas, todo o sistema de travagem funciona praticamente sem manutenção entre os intervalos de manutenção regulares – mantendo a máxima segurança de funcionamento.

A parte central tipo buggy liga os componentes da retaguarda e da dianteira para a transferência. Protege os componentes e assegura ao mesmo tempo que os custos de transferência sejam mantidos o mais baixo possível.

A parte central tipo buggy é um quadro estável que protege as cablagens e outros componentes contra danos de transporte. Com ele, o OC 500 RF pode ser manobrado e direcionado com a sua propulsão própria. Tendo em conta os custos de transferência, o quadro foi intencionalmente dimensionado pequeno.

É segurado por parafusos simples, rápida e facilmente desmontáveis. Os acoplamentos rápidos nas cablagens, que oferecem comprimento suficiente do cabo para a carroçaria, contribuem também para um início rápido do carroçamento. Assim poupa tempo precioso com o OC 500 RF, mesmo antes do primeiro passo de trabalho.

O eixo motriz do OC 500 RF já mereceu notas máximas no Travego. Não é apenas especialmente robusto e fiável, mas entusiasma também através de uma cultura de condução extraordinária.

A satisfação do cliente depende também do conforto de condução dos seus autocarros. Por este motivo, o eixo motriz do OC 500 RF foi concebido para cumprir as mais elevadas exigências. Por exemplo, os braços da suspensão montados diretamente na ponte do eixo asseguram uma absorção de forças ideal. Para que os seus veículos possam ser afinados individualmente para usos diversos, pode escolher entre várias relações de transmissão. Os seus clientes apreciarão também que o eixo motriz não tem de ser lubrificado. Funciona praticamente sem manutenção – baixos custos de manutenção incluídos.

Para tal, o eixo de arrasto posterior direcional é o complemento ideal na versão de 3 eixos. Facilita muito as manobras e a marcha-atrás. Devido à capacidade de direção melhorada, é ainda reduzido o desgaste dos pneus. Nas deslocações rápidas em linha reta, o terceiro eixo é centrado hidraulicamente para aumentar a estabilidade de condução. Por outro lado, para arrancar numa faixa de rodagem escorregadia, o eixo de arrasto posterior pode ser aliviado de carga por breves momentos, para aumentar a tração: um apoio ao arranque prático.

Custos de operação e manutenção baixos são um argumento importante para os operadores de autocarros. Com o OC 500 RF, cria a base para uma rentabilidade coerente.

O foco principal no desenvolvimento da geração atual de chassis foi a nova cadeia cinemática para Euro VI, realizada com os novos motores BlueEFFICIENCY Power da Mercedes-Benz. A cadeia cinemática, que já corresponde em todos os níveis de potência à classe de emissões Euro VI, convence não só através da elevada sustentabilidade ambiental, mas também através de uma rentabilidade enorme. Apesar de Euro VI, foi possível realizar poupanças.

Quer seja OM 936 ou OM 470: A eficiência máxima é sempre garantida com estes motores. Todos eles combinam um desempenho de condução impressionante com um arranque enérgico logo a rotações baixas, e elevada suavidade de funcionamento com consumo baixo e comportamento ambiental exemplar. Os requisitos rigorosos são cumpridos através de uma combinação de injeção Common Rail, recirculação dos gases de escape regulada pela necessidade, catalisador de oxidação a jusante, filtro de partículas, bem como tecnologia SCR com injeção de AdBlue para a limpeza dos gases de escape.

A caixa de velocidades foi especialmente concebida para a utilização num autocarro de turismo. Já a caixa manual de 6 velocidades com mudanças assistidas, instalada de série, oferece elevado conforto. Para tornar a vida do motorista ainda mais fácil, a variante de 2 eixos do OC 500 RF permite também uma caixa automática de 6 velocidades com retarder integrado. A caixa de velocidades manual também pode ser combinada com um retarder. Está instalado na carcaça da caixa de velocidades, de forma compacta e poupando peso. É plenamente suficiente para travagens a velocidades baixas. Alivia o travão de serviço e reduz o desgaste – e, claro, também as despesas de manutenção.

Por falar em redução de custos: o motor e a caixa de velocidades asseguram custos de manutenção baixos para os operadores sob vários aspetos. Para tal contribuem os intervalos de mudança de óleo longos até 60.000 km, assim como o motor bem acessível, a caixa de velocidades isenta de manutenção ou os filtros de óleo montados na posição vertical.

Os engenheiros da Mercedes-Benz estão sempre à procura de soluções pioneiras. Veja-se por exemplo a refrigeração do motor no OC 500 RF. O motor da ventoinha, controlado por sensor e extremamente silencioso, com acoplamento magnético de 3 velocidades, não é apenas particularmente fiável, mas poupa também combustível devido ao seu rendimento elevado. Garanta uma vantagem para os seus clientes. o OC 500 RF.

O intercooler pode ser girado para fora, facilitando assim a limpeza de todos os radiadores.