ASR tahrikli tekerleklerin patinaj yapmasını iki şekilde önler. ASR, bir yandan dozajlı fren müdahaleleri ile tekerleğin patinaj yapma olasılığını azaltır. Diğer yandan ise "elektronik gaz pedalı" üzerinden motor torku ayarlanır. Motor, kritik durumlarda tam gaz verildiğinde de tahrikli tekerleklerin aktarabildiği kadar güç sunar; kalkış güvenliği ve sürüş stabilitesi için büyük bir avantaj.

Kalkış esnasında tahrikli tekerleklere etki eden tork ve tekerleklerin devir sayıları denetlenir. Bu sırada tork dağılımı tekerleklerin patinaj yapmasını önleyecek şekilde gerçekleştirilir. Böylece sürekli olarak ideal bir güç akışı sağlanır.

ASR, hızlanma esnasında tahrikli tekerleklerin patinaj yapmasını ve böylece aracın arka kısmının (arkadan itiş sistemi) yana doğru savrulmasını minimize etmede sürücüye destek olur. ASR bu şekilde özellikle de yüksek torka sahip motorlarda kalkış esnasında daha fazla konfor ve güvenlik sağlar; özellikle farklı tutunma özelliğine sahip otoyol yüzeylerinde.

ABS fonksiyonunun çalışma prensibi: Tekerleklere, ilgili tekerleğin devir sayısını algılayan ve bunu merkezi bir kumanda kutusuna ileten sensörler takılmıştır. Frenleme esnasında tekerleklerin bloke olmasına neden olan hassas noktaya ulaşıldığında, tekerleğin devir sayısı basıncın değiştirilmesiyle bu noktada tutulur. Bu sırada bir saniye içerisinde birden fazla kez fren basıncı oluşturulup kaldırılabilir.

Frenleme esnasında tüm tekerleklere etki eden kuvvetler ve dönme tutumları tespit edilir. Tekerleklere etki eden frenleme kuvvetleri hiç bir tekerlek bloke edilmeyecek ve aracın manevra kabiliyeti büyük ölçüde korunacak şekilde dağıtılır.

Mercedes-Benz, 1970 yılının Aralık ayında dünya çapında ilk elektronik kumandaya sahip ABS sitemini tanıtmıştı; bu, sürüş ve trafik emniyetinde bir devrimdi. İlgili elektronik frenleme müdahaleleriyle tekerleklerin kalıcı olarak bloke edilmemesi sağlanır. Böylece manevra stabilitesini yitirme tehlikesi azaltılır ve araç tam frenleme esnasında istenilen sürüş yönüne doğru yönlendirilebilir. ABS teknolojisi, gelişmiş elektronik stabilite programı (ESP®) veya fren yardımcısı (BAS) gibi elektronik güvenlik sistemlerinin temelini oluşturur.

Dönüş ışığı, gece şartlarında kavşaklarda ve dönel kavşaklarda yapılan dönüşlerde ve ayrıca ileri ve geriye doğru manevralarda görüş şartlarını iyileştirerek çok daha fazla emniyet sağlar.

Bu fonksiyon, ana far ünitesi devredeyken sinyal kolu tetiklendiğinde veya direksiyon simidi çevrildiğinde yaklaşık 40 km/saat hıza kadar otomatik olarak devreye girer. Bu sırada aracın ön yan kısmında yer alan ve ana far ünitesi tarafından aydınlatılmayan bölgeyi aydınlatmak için iki sis farından biri devreye alınır. Akıllı elektronik sistemi dönüş ışığını kontrollü bir şekilde açar veya kapatır. Böylece değişen ışık şartlarına uyum sağlaması için gözlere zaman tanınır.

Mercedes-Benz, Preventive Brake Assist (önleyici fren yardımcısı) ile dünya çapında şehir hatları otobüsleri için ilk aktif frenleme yardımcısını sunar. Bu yardımcı sistem, hareket halindeki yolculara, duran nesnelere veya hareket halindeki nesnelere çarpma tehlikesine karşı uyarı verir ve ani çarpma tehlikesi durumunda otomatik olarak kısmi frenlemeli bir frenleme manevrası tetikler. Uyarı kademeleri ve frenleme müdahalesi hassas bir şekilde şehir içi trafiğine göre uyarlanmıştır. Preventive Brake Assist (önleyici fren yardımcısı), hareket halindeki yolcularla, duran nesnelerle veya hareket halindeki nesnelerle çarpışma tehlikesi olduğunda sürücüyü merkezi göstergede bulunan araç sembolünde yanıp sönen kırmızı üçgen ile hem görsel olarak, hem sesli olarak ikaz eder ve kısmi frenleme başlatır. Frenlemeye sürücü müdahale edene veya otobüs durana kadar devam edilir. Preventive Brake Assist (önleyici fren yardımcısı) teknolojisinin temelinde yeni nesil radar teknolojisi yatar: Radar sistemi, otobüsün önündeki şeridin 250 metrelik kısmını sürekli olarak tarar ve hem gece, hem de olumsuz hava şartlarında güvenilir bir şekilde çalışır.

Dönüş yardımcısı olarak da adlandırılan Sideguard Assist (yan koruma yardımcısı), dönüşlerde kritik durumları zamanında algılamaya yardımcı olduğundan korumasız trafik katılımcılarının güvenliğini özellikle de şehir içi trafikte büyük ölçüde arttırır. Sistem, çok aşamalı olarak çalışır: İlk aşamada sürücüyü bilgilendirirken ikinci aşamada ilave bir ikaz tetikler. Yan denetim bölgesinde hareket halinde olan bir nesne bulunduğunda A0 direğinde üçgen şeklinde sarı renkli bir LED lamba yanar. Dikkati sezgisel olarak aracın yanındaki olaya çeker. Ayrıca merkezi göstergede bir ikaz hatırlatması belirir. Sürücü çarpışmaya neden olacak bir eylem başlattığında veya bu eyleme devam ettiğinde ilave bir ikaz belirir: LED lamba yüksek güçte kırmızı renkte yanıp söner ve ardından sürekli yanar. Buna ilave olarak sürücü koltuğunda titreşimli bir uyarı verilir. Sideguard Assist (yan koruma yardımcısı) ayrıca otobüsün dönüş yönünde yer alan sabit engellere karşı uyarı verir ve ilave olarak şerit değiştirme yardımcısının görevini üstlenebilir; bu sırada aynı uyarı aşamalarıyla çalışır.

CapaCity, araç boyutu ile kıvraklığın birbirine ters özellikler olmadığının en iyi örneğidir. Her iki model de, CapaCity ve daha uzun olan CapaCity L, kolay manevra edilebilen araçlardır. Bu sırada güvenlik Mercedes-Benz'e elbette standart olarak entegre edilmiştir.

Sürüş dinamiği yüksek bükülme açısı kumandası Articulation Turntable Controller (ATC) ideal manevra tutumu, yüksek stabilite ve kıvraklık sağlar. CapaCity, ATC yardımıyla fiziksel olanaklar çerçevesinde çok hızlı bir şekilde stabilize edilir ve arka aracın aşırı salınımı ve hatta korkulan katlanır bıçak efektli savrulması önlenir. Bükülme açısı kumandası ATC, bu şekilde neredeyse elektronik stabilite kumandasının (ESP®) etkisini gösterir. Bu da körüklü otobüsler için daha yüksek bir güvenlik seviyesi anlamına gelir. Böylece CapaCity otobüsün manevra tutumu neredeyse tek aracın manevra tutumuna karşılık gelir.

Sürüş dinamiği kontrolü ATC, körüğün hidrolik süspansiyonunu hızla ve özellikle de ihtiyaca uygun olarak direksiyon açısı, bükülme açısı, hız ve yüke bağlı olarak kumanda eder. ATC bu amaçla aracın CAN veri yolunun verilerine erişim sağlar.

Etkisi: Körüğün başka araçlarda normal olan yüksek temel sönümlemesi virajlarda aracı dışa doğru çekerken ve ön aksta daha fazla lastik aşınmasına neden olurken, körük olağan stabil sürüş durumunda neredeyse serbest hareket eder ve sadece elemanların sürtünmesinden dolayı sönümlenir.

CapaCity otobüsünün sağ ve sol arka kısmına video kameraları takılmıştır. Sürücü böylece duraktan kalkışta ve ayrıca trafikte ilgili savrulma açısını kontrol edebilir. Körüğün hemen arkasında yer alan iki ilave yan kamera aracın arka kısmının denetlenmesi için kullanılır.

Mercedes-Benz, manevra esnasında ilave güvenlik için arka kameralara ek olarak geri sürüş kameraları da sunar. Bu sırada geri vitese geçildiğinde sürekli çalan ikaz sesi duyulur. Böylece manevra ve geriye doğru sürüşlerin başarıyla üstesinden gelinebilir.

Kurulu video denetim kameraları otobüsün içinde olan biteni denetler. Bir video denetim sistemi sadece yolcular ve sürücü için güvenlik duygusunu iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda araca hasar veren ve zorbalıkta bulunan vandalizmi kayıt altına alabilir.

Veriler otobüs sürücüsünün kokpitindeki ekrana aktarılır. Otobüs sürücüsü yolcu bölümünde gerçekleşen olayları daha iyi görebilir ve değerlendirebilir ve gerektiğinde tehlike anında tepki gösterebilir.

Araç piktogramlarla donatılmıştır ve böylece yolcular bu aracın video denetimli bir araç olduğunu algılayabilirler. Bunlar video denetimi ile birlikte sürücü ve yolcular için algılanan sübjektif güvenliği ve buna bağlı olarak toplu taşıma kullanımının cazibesini arttırabilir. Video denetim sistemi bir özel donanımdır.

Otobüs satış danışmanımızdan video denetimi fonksiyonu ve verilerin kaydedilmesi ilgili daha fazla bilgi alabilirsiniz.

Uzun ömürlü LED farlar CapaCity otobüsünün opsiyon olarak sunulan yeni donanımıdır.  Işık huzmesi özellikle hassas bir şekilde tanımlanabilir ve ışık rengi neredeyse gün ışığıyla aynıdır. Bu sayede sürücünün gözleri kolayca yorulmaz. Farların daha yüksek parlaklığı ve daha uzun aydınlatma mesafesi daha fazla güvenlik sağlar. LED farlar normal ampullerden iki ila üç kat daha uzun ömürlü olduğundan verimlilik açısında da avantaj sağlar.