La référence, lorsqu’il s’agit de faire le lien entre la ville et la campagne.

Dans la circulation en ville, les dangers sont parfois imprévisibles. Il est d’autant plus important que des mesures de sécurité soient prises pour éviter tout accident. Mercedes-Benz a équipé le bus urbain Citaro d’une multitude de fonctions de sécurité qui aident à maîtriser les situations de conduite critiques.

Les images sont affichées sur des écrans de 7" et 15", selon le véhicule. Les deux écrans haute résolution montrent les différents champs de vision. Les photodiodes intégrées dans les moniteurs détectent la lumière incidente et adaptent individuellement la luminosité de chaque moniteur. Pour faciliter l’évaluation des images par le conducteur, les variantes 15" disposent de trois lignes de repérage différentes. Associée à la ligne de fin de véhicule calibrée en permanence, la ligne de distance aide le conducteur à évaluer les objets qui s’approchent. L’assistant de dépassement Overlay est activé à partir d’une vitesse de 10 km/h lors du clignotement afin d’assister le conducteur lors des dépassements ou des changements de direction en toute sécurité. En complément, l’affichage du Blind Spot Assist est intégré dans le moniteur.

Le système MirrorCam moderne offre une visibilité claire et complète sur la circulation routière. Équipé de caméras haute résolution, il permet d'améliorer la sécurité de conduite et de minimiser les risques d'accident. Le champ de vision étendu permet au conducteur de détecter les piétons, les cyclistes et les autres usagers de la route dans son environnement. Cela permet de supprimer l’angle mort lorsque l’on tourne à droite.

Autre dispositif intelligent : la commande d’angle d’articulation de Mercedes-Benz pour les véhicules articulés. Cette articulation et la commande qui l’accompagne font partie des pièces maîtresses du Citaro GÜ puisqu’elles permettent la régulation rapide de l’amortissement hydraulique de l’articulation et surtout en fonction des besoins.

L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. La vitesse du véhicule est comparée en continu aux règles de circulation en vigueur grâce au soutien offert par le GPS et la caméra.

Le système est conçu pour fournir un retour d’information dédié et approprié en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Le combiné d’instruments ultramoderne fournit au conducteur des signaux visuels et sonores qui attirent son attention sur la vitesse.

Un conducteur pleinement concentré sur le trafic est la base idéale d’une conduite en toute sécurité. C’est pourquoi une attention particulière a été accordée à l’ergonomie du poste de conduite. Dans le Citaro Ü, le conducteur peut accéder confortablement à tous les éléments de commande et garder un œil sur tous les instruments. La boîte automatique et la caméra de recul de série soulagent davantage encore le conducteur. Le pare-brise Opticool et le climatiseur à régulation séparée favorisent la concentration du conducteur, même par temps chaud.

Le pare-brise Opticool et la commande distincte de la climatisation du poste de conduite contribuent également à la concentration, notamment en cas de fortes chaleurs. Exemple : des enfants courent après leur ballon qui vient de rouler sur la chaussée. Cette situation fréquente requiert un freinage d’urgence. L’ABS (antiblocage des roues) intervient par voie électronique pour appliquer des freinages ciblés sur les roues, afin d’empêcher tout blocage définitif. Le système de freinage électronique EBS fournit pour sa part une assistance supplémentaire en favorisant une réaction plus rapide et plus précise des freins, ce qui réduit considérablement la distance d’arrêt.

Dans les zones urbaines et périurbaines, les dangers sont parfois imprévisibles. Il est d’autant plus important de mettre en œuvre des mesures de prévention des accidents. Le Citaro Ü Mercedes-Benz bénéficie de nombreux équipements de sécurité qui aident à maîtriser les situations de conduite critiques.

Depuis 2014, l’ESP® est obligatoire sur les autocars périurbains de classe 2, dans toute l’Europe. Sur le Citaro Ü de 12 m, l’ESP® est proposé en option.

Le correcteur de trajectoire électronique (ESP®) est un système actif destiné à accroître la sécurité et la stabilité de marche. Il contribue sensiblement à réduire le risque de dérapage dans les virages ou lors des manœuvres d’évitement. Pour ce faire, les forces de freinage sont régulées de manière ciblée sur chaque roue dans les situations dynamiques critiques, par exemple lorsque le véhicule se déplace dans les virages en conditions limites. La puissance du moteur est réduite simultanément. Un éventuel « dérapage » du bus est ainsi empêché par un freinage dosé avec précision dans les limites de la physique. L’ESP® surveille notamment l’accélération transversale des autobus. Si le véhicule atteint un état de conduite critique dans les grandes courbes – comme les sorties d’autoroute – ou lors de changements rapides de voie, la vitesse du véhicule est automatiquement réduite jusqu’à ce que la stabilité de marche soit rétablie.

Le système antiblocage (ABS) aide le véhicule à rester stable lors des opérations de freinage critique et permet au véhicule de conserver sa dirigeabilité. Les forces de freinage agissant sur les roues sont réparties par l’ABS de telle sorte qu’en cas de freinage d’urgence également, aucune roue ne bloque et que la dirigeabilité du véhicule soit conservée.

Le module de commande de l’électronique de freinage détecte la vitesse instantanée de rotation des roues par l’intermédiaire des roues polaires et des capteurs de roue. En cas de freinage, le système commande par le biais de soupapes de régulation la pression des freins exercée sur chacun des cylindres de roues. En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.

En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.

Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance à la sécurité qui assiste en permanence le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction où la visibilité peut être réduite. Lors de changements de direction ou de changements de voie, le système a pour but d’aider, dans le cadre des limites du système, à éviter les situations critiques ou à atténuer les conséquences de l’accident.

Les zones latérales du véhicule sont surveillées en permanence. Les véhicules, piétons ou cyclistes qui pourraient se trouver dans l’angle mort sont détectés aussi bien du côté passager que du côté conducteur. Les capteurs radar détectent avec précision les mouvements et avertissent le conducteur des risques de collision. L’interface utilisateur intuitive et les avertissements clairs permettent au conducteur de conduire en toute sécurité et de manière détendue.

Des caméras de surveillance vidéo embarquées peuvent contrôler ce qui se passe dans l’autobus. Ce système peut non seulement améliorer la sécurité perçue par le conducteur et les passagers, mais aussi enregistrer les personnes commettant des actes de vandalisme ou de violence à bord du véhicule.

Les données sont transmises au moniteur du poste de conduite. Le conducteur peut ainsi mieux observer et évaluer certaines situations ou certains événements qui se déroulent dans l’espace passagers et réagir en cas de danger potentiel. Le véhicule est pourvu de pictogrammes qui signalent aux passagers la présence de caméras de surveillance. La vidéosurveillance accroît la sécurité subjectivement ressentie par le conducteur et les passagers, et par-là même l’attrait des transports en commun de proximité. Le système de vidéosurveillance est proposé en option.

De plus amples informations sur la vidéosurveillance et l’enregistrement des données vous seront fournies par votre responsable commercial régional.

Dans les situations à risque, le conducteur doit réagir rapidement pour éviter le danger. Sur le Citaro, la suspension à roues indépendantes de l’essieu avant permet d’augmenter la sécurité du véhicule, en garantissant sa stabilité et sa tenue de cap.

À bord du Citaro Ü, une attention toute particulière a été accordée à la sécurité du conducteur. La directive ECE R 29 relative aux poids lourds, qui définit depuis 1975 l’espace de survie du conducteur dans le véhicule en cas de collision frontale, a été volontairement retenue comme référence sur le Citaro Ü. La conformité à la norme ECE R 29 a été vérifiée par le test du pendule.

Conjuguée à une ossature encore plus rigide, la protection anticollision à l’avant conforme à la norme ECE R 29, unique en son genre sur le segment des autobus accroît la sécurité passive.

En cas de température supérieure à 160°C, le conducteur reçoit sur son écran un message d’alarme « Incendie compartiment moteur ». Un signal sonore est également émis et le processus d’extinction se déclenche automatiquement.

En cas d’incendie, la conduite de détection (Firetrace) pressurisée se brise et pulvérise un mélange d’eau et de liquide de refroidissement complété d’un additif spécial, via des buses dédiées, dans l’ensemble du compartiment moteur. Sous l’effet des hautes températures, ce mélange se vaporise et forme ainsi un nuage qui repousse l’oxygène. Cela refroidit considérablement le compartiment moteur, éteint immédiatement l’incendie et empêche toute remontée des flammes.

L’autobus compte parmi les véhicules les plus sûrs, y compris lorsqu’il circule en ville. Mais bien évidemment, il n’est pas possible d’exclure les accidents. Mercedes-Benz a veillé à ce que les conséquences d’un éventuel accident soient aussi minimes que possible. Par exemple, le renfort des parois latérales du véhicule est un facteur essentiel de sa sécurité passive élevée. En cas de collision arrière, la partie avant renforcée réduit les conséquences de l’accident et protège mieux le conducteur.

Par ailleurs, le véhicule est doté de cloisons de séparation, de barres de maintien et de sièges spéciaux, capables d’absorber l’énergie cinétique en cas de choc ou de tonneau. Cela représente une protection importante pour les passagers.

La solidité de la carrosserie est un facteur influant de manière essentielle sur la sécurité passive d’un autobus ou d’un autocar. Selon sa capacité à résister aux contraintes, elle peut en effet contribuer à réduire les conséquences d’un accident. La résistance élevée des carrosseries de nos autobus et autocars est assurée notamment par des arceaux de raidissement de construction légère sur le pourtour de la structure. La rigidité est définie par la réglementation de l'UN ECE-R 66.02, qui fixe précisément l’espace de survie que doit garantir la conception d’un véhicule, en cas d’accident.

L’ultime objectif du concept de sécurité intégrale Mercedes-Benz est de construire les véhicules les plus sûrs qui soient, ce qui inclut également toutes les mesures qui contribuent à minimiser les conséquences d’un accident. L’un des aspects essentiels de notre travail consiste à informer de manière ciblée les services de secours. En effet, les connaissances détaillées sur nos véhicules et leurs systèmes de sécurité aident les services de secours à accéder plus rapidement aux blessés. Et donc à sauver la vie.

De la qualité, de la modularité, du confort – et avant toute chose une rentabilité globale. Fort de ces arguments convaincants, le Citaro Ü est la solution idéale pour les liaisons interurbaines.

La face du Citaro Ü parée de grands phares et d’un pare-brise bombé reflète la sympathie et la convivialité. Les vitres latérales descendant très bas offrent de la transparence, les passages de roue prononcés soulignent le dynamisme du véhicule. L’arrière du Citaro est également dominé par les arrondis et son langage est empreint de modernité. En marge du design fonctionnel, l’économie de place est aussi un argument favorable. Le véhicule s’affiche en qualité d’ambassadeur des agréments qu’offrent les transports publics. Outre la sympathie qu’il suscite, il est également vecteur de bilans sains pour votre entreprise.

Les emmarchements bas et le plancher surbaissé intégral contribuent à des montées et descentes dans le plus grand confort, et donc au flux rapide des passagers. Grâce à la rampe rabattable, les poussettes et les usagers en fauteuil roulant ont également un accès facile à bord du Citaro Ü.

Grâce à la suspension indépendante à l’essieu avant, le diamètre de braquage du véhicule non articulé de 12 mètres est d’à peine 21,21 mètres. Cela signifie pour vous une plus grande maniabilité pour un maximum de sécurité, même dans des situations difficiles. Le châssis haut de gamme veille à un faible niveau sonore pour un confort de conduite maximal.

Le Citaro Ü est une extension logique à la gamme du Citaro Ü Mercedes-Benz : l’alliance intelligente du plancher surbaissé et du plancher relevé vous donne une plus grande marge de manœuvre dans la gestion de votre flotte de véhicules.

Le Citaro Ü allie le confort du plancher surbaissé, jusqu’à la seconde porte, puis un plancher relevé économique, jusqu’à l’arrière, soit une combinaison gagnante pour votre parc de véhicules. Vous pouvez, en effet, utiliser le Citaro Ü de façon très polyvalente pour exploiter pleinement ses capacités, du simple usage extra-urbain aux petites excursions, dès que vous le souhaitez.

Comme tous les véhicules de la famille Citaro, le Citaro Ü est doté de moteurs Euro VI sobres et peu polluants, de quoi préserver l’environnement et vos finances. Ce véhicule gagnant sur tous les tableaux existe en plusieurs modèles en fonction de vos souhaits et de vos besoins. Outre le Citaro Ü de 12,20 mètres de long, il existe le Citaro LE MÜ d’un mètre de plus qui offre de la place pour un maximum de six personnes supplémentaires. Tandis que le Citaro Ü dispose en standard de deux portes d’accès, le Citaro LE MÜ est disponible en versions 2 ou 3 portes.

Le moteur OM 936 h de 353 ch (260 kW) est doté du système Power-Boost (PBS) qui développe plus rapidement le couple dans les plages de régimes inférieures, en injectant de l’air comprimé. Grâce à cela, le moteur compact montre toutes les caractéristiques de démarrage d’un moteur de grosse cylindrée.

À bord du Citaro Ü, vos passagers se réjouiront de la clarté et de l’habitabilité de l’espace passagers et du confort de la suspension. À l’arrière, les sièges d’un grand confort pour les trajets interurbains longs sont orientés dans le sens de la marche. Deux marches basses rendent l’accès extrêmement aisé par la partie arrière et garantissent un excellent flux des passagers.

Le Citaro GÜ constitue une évolution logique pour un transport interurbain à la fois fiable et rentable. Conçu pour accueillir un grand nombre de passagers, il vous mènera également vers votre réussite.

La compétence de prédilection du Citaro GÜ est d’accueillir un nombre de passagers important. En témoignent ses 18,12 m. Jusqu’à 128 passagers y trouveront donc aisément place. Le plancher intégralement surbaissé de la première à la dernière rangée de sièges est extrêmement confortable et permet un flux rapide de passagers. Les sièges à la fois robustes et confortables comme il convient pour des lignes interurbaines, ainsi que les barres de maintien modulables, répondent aux attentes des exploitants modernes.

Le train avant et le train arrière du Citaro GÜ sont reliés entre eux par une articulation à plancher surbaissé bien rodé, qui accepte un angle d’articulation maximal de 54 degrés. La protection contre la mise en portefeuille ATC (Articulation Turntable Controller) développée par Mercedes-Benz fait désormais référence en matière de comportement dynamique et de sécurité. Elle régule l’amortissement hydraulique de l’articulation notamment en fonction de l’angle de braquage, de l’angle de pliage, ainsi que de la vitesse et de la charge du véhicule. Le résultat est à la hauteur : alors que l’amortissement de base de l’articulation a généralement tendance à entraîner un sous-virage en courbe et une usure importante des pneus de l’essieu avant, dans des conditions de conduite stables, l’articulation du véhicule, quasiment libre, est uniquement amortie par le frottement des différents éléments.

Le Citaro GÜ dispose des mêmes systèmes d’aide à la conduite sophistiqués et d’une carrosserie aussi solide que le Citaro classique. Malgré sa longueur, il se manœuvre en toute sécurité, même dans les situations dynamiques. Même en marche arrière, le conducteur peut effectuer ses manœuvres confortablement. La suspension à roues indépendantes à l’avant y contribue également. Elle fait du Citaro GÜ l’un des plus maniables de sa catégorie.