L’électromobilité sous une nouvelle forme. Notre nouvelle génération d’autobus urbains.

Conçu de bout en bout pour répondre aux exigences de demain.

Avec la présentation du prototype proche de la série, Daimler Buses donne un premier aperçu de la prochaine génération de bus urbains électriques. Le véhicule a été entièrement repensé et conçu pour la propulsion électrique. La plateforme, la carrosserie, les batteries, l’entraînement et le poste de conduite sont nouveaux et s’intègrent parfaitement. Vos passagers gagnent de la place et du confort, votre personnel de conduite bénéficie d’un poste de travail bien pensé. Et votre entreprise profite d’une plus grande efficacité, d’une recharge flexible et de services numériques qui évoluent avec vous. Daimler Buses présente un premier prototype lors des eMobility Days 3.0 à Munich. La première mondiale officielle suivra en octobre 2027 au salon Busworld Europe à Bruxelles et pourra également être commandée à partir de cette date.

Mercedes-Benz, la nouvelle génération du bus urbain entièrement électrique, vue de face dans un studio, éclairage allumé, sur un sol réfléchissant

Conçus de bout en bout pour la propulsion électrique.

Depuis 2018, le Mercedes-Benz eCitaro propulse les villes européennes à l’électricité. Avec plus de 4 600 véhicules livrés, ce véhicule est un modèle à succès dans toute l’Europe. Notre nouvelle génération d’autobus urbains poursuit cette histoire. La base est une plateforme entièrement nouvelle, conçue dès le départ pour la propulsion électrique.

Mercedes-Benz, la nouvelle génération du bus urbain entièrement électrique, vue arrière dans le studio, feux arrière allumés, sur sol réfléchissant
Vue détaillée d’un feu arrière de l’autobus urbain entièrement électrique de nouvelle génération de Mercedes-Benz, feu arrière allumé.

Intemporelle. Incomparable. Mercedes-Benz.

Notre nouvelle génération d’autobus urbains marque un nouveau départ sur le plan du design. Des lignes épurées, une élégance classique et des surfaces sculptées avec précision caractérisent l’allure du véhicule. Le show car séduit par sa calandre réinterprétée avec l’étoile et un bandeau lumineux à trois bandes pour l’éclairage de jour, les feux de position et les clignotants. Des bandes de verre étroites encadrent l’espace passagers à l’avant et à l’arrière du toit jusqu’au soubassement. Les designers appellent ces éléments « Abbraccio », en italien « câlin ». Les passages de roue avant et arrière sont identiques – plus de pièces identiques, disponibilité plus rapide en cas de dommage. A l’arrière, des feux à LED brevetés à six surfaces lumineuses créent en outre un design lumineux marquant. Des lignes épurées, des proportions classiques et des surfaces sculptées avec précision créent une allure qui semble moderne aujourd’hui et qui restera naturelle après de nombreuses années.

Plus d’espace pour les passagers. Un poste de conduite pour les professionnels.

Sans tour de moteur à l’arrière, l’espace passagers gagne sensiblement en place. La capacité de transport de passagers de notre nouvelle génération d’autobus urbains est au niveau des bus diesel. Selon la version, le plancher reste surbaissé jusqu’à l’arrière. La surface libre à l’arrière offre de l’espace pour les poussettes, les déambulateurs ou les bagages face à la porte 3 dans l’autobus non articulé ou face à la porte 4 dans l’autobus articulé. Un ciel de pavillon intégral avec éclairage intégral crée une ambiance claire et calme. Les conducteurs et conductrices ont participé à la conception du nouveau poste de conduite lors d’ateliers en réalité virtuelle. Deux écrans de 12 pouces regroupent les données de conduite et la commande. Pour optimiser l’utilisation et permettre un changement rapide de conducteur, il est possible de créer des profils de conducteur et de dépôt. Là où les processus de travail l’exigent, les interrupteurs disposés de manière ergonomique offrent un confort d’utilisation maximal. La planche de bord et le volant peuvent être réglés individuellement.

IntérieurIntérieur d’un bus urbain Mercedes-Benz de nouvelle génération avec sièges et poignées de maintien à motif bleu, vue sur la rangée de sièges
Composants haute tension avec câbles et connecteurs orange dans l’autobus électrique Mercedes-Benz, vue détaillée

Énergie avec système.

Notre nouvelle génération d’autobus urbains mise sur une nouvelle technologie de batterie avec une chimie de cellule LFP (phosphate de fer au lithium). L’élément de base est la nouvelle batterie compacte d’environ 50 kWh. Les autobus non articulés sont équipés de six à douze packs, les autobus articulés de huit à 14. Quatre d’entre eux sont implantés à plat dans le soubassement, entre les essieux. Le centre de gravité bas améliore la stabilité de marche et le confort. Les autres packs trouvent place sur le toit. Ainsi, la capacité correspond exactement à votre profil d’utilisation. Selon l’utilisation, cela signifie plus de dix pour cent de capacité de passagers en plus ou une consommation d’énergie en moins. Vous restez également flexible lors de la recharge : jusqu’à trois interfaces peuvent être combinées, par fiche CCS2 jusqu’à 400 kW ou par pantographe ou rail de charge jusqu’à 450 kW.

L’entraînement et le frein réfléchissent ensemble.

Avec le nouveau MMTI (Multi-Modal-Torque-Interface), l’entraînement et le frein fonctionnent pour la première fois selon une logique commune. Daimler Buses a développé le système lui-même. Un nouveau calculateur décide pour chaque roue, en fonction de la situation et en temps réel, s’il s’agit d’une récupération ou d’un freinage mécanique. Vous en profitez à plusieurs reprises. Les phases de récupération utilisables se prolongent, le bus récupère plus d’énergie lors du freinage. Le frein mécanique s’use moins. La commande individuelle des forces d’entraînement et de freinage sur tous les essieux stabilise sensiblement le véhicule, en particulier sur chaussée humide et glissante ou dans les situations critiques dans la circulation en ville dense.

Montage d’unités d’entraînement d’autobus électriques dans un atelier Mercedes-Benz, focalisation sur les essieux et les organes
Silhouette de bus lumineuse représentée en bleu sous forme de visualisation numérique 3D sur fond foncé

Plus qu’un bus : un système complet.

La nouvelle architecture électronique prépare notre nouvelle génération d’autobus urbains à l’avenir numérique. Avec les mises à jour Over-the-Air d’OMNIplus ON, certaines mises à jour logicielles* sont transmises sans fil et à distance au système de vos autobus/autocars – sans passage à l’atelier. En tant que service numérique, l’analyse des performances garantit une conduite sûre et économique. Avec Remote Control FUNCTION, préconditionnez les véhicules à la minute près et profitez d’une autonomie maximale du véhicule. Uptime pro détecte les défauts par télédiagnostic, votre atelier prépare les réparations de manière ciblée. OMNIplus CHARGE vous accompagne du premier conseil à l’infrastructure de recharge clé en main, en passant par l’exploitation, y compris la gestion intelligente de la charge et du dépôt. Le véhicule, les services numériques et la recharge forment ainsi un système global.

En savoir plus : l’histoire de la création

Vue de profil avant du modèle design de l’autobus urbain de nouvelle génération de Mercedes-Benz. Stefan Handt, responsable du design, montre la conception du véhicule à l’aide du modèle à l’échelle.

Un bon design ne se limite pas au visuel. Il se vit.

Lire l’article

* La plupart des mises à jour logicielles s’effectuent confortablement via les mises à jour Over-the-Air. Dans des cas exceptionnels, un passage à l’atelier peut s’avérer nécessaire sur les véhicules équipés du poste de conduite multimédia interactif en phase de lancement.