eCitaro viser, at den er klar til at blive masseproduceret i alle detaljer - test både ved polarcirklen og i Spaniens sommervarme er et klart bevis på dette. Fra drivsystem og batteriteknologi til sikkerhedsrelevante detaljer - eCitaro fra Mercedes-Benz overbeviser hele vejen og er derfor perfekt som flådekøretøj til daglig brug.

Hjælpesystemer som Sideguard Assist, som hjælper sving, eller Preventive Brake Assist, den første aktive bremseassistent til bybusser, er også tilgængelige for eCitaro.

I modsætning til forbrændingsmotorer kan en elmotor stort set placeres frit i køretøjet. Mercedes-Benz har valgt et kompakt design - den gennemprøvede drivaksel ZF AVE 130 med hjulnavmotorer, som allerede er blevet brugt i andre Citaro-modeller. I denne elektriske portalaksel er der en vandkølet asynkron motor på hvert hjul. Motorerne har en ydelse på 125 kW hver, dvs. i alt 250 kW. Momentet er 2 x 485 Nm. På grund af gearforholdet er der også et drejningsmoment ved hjulene på ca. 2 x 11.000 Nm. Den ledige plads til forbrændingsmotoren og gearkassen bruges til batterimoduler.

For at spare energi har eCitaro et styresystem til acceleration: For både enkeltbussen og ledbussen sikrer systemet, at alle, der starter fra stop eller trafiklys under fuld belastning altid får den samme køredynamik. Det betyder ikke noget, om bybussen er tom eller fuld.

eCitaro og eCitaro G er alt andet end færdigpakkede busser. Transportvirksomheder kan tilpasse dem til deres individuelle behov nøjagtigt i henhold til brug, batteri og opladningsstrategi. Den modulopbyggede teknologi gør også eCitaro fremtidssikker.

Nuværende NMC-batterier erstattes snart af næste generations NMC med højere kapacitet og dermed højere rækkevidde. Derfor er der mulighed for at foretage en valgfri opgradering af batterierne i eCitaro. I fremtiden vil der være tre opladningsteknikker at vælge imellem: opladning via et depot eller strømaftager (strømaftager) og via opladningsskinner.

Fuldt elektrisk drevne bybusser giver mere vægt på vejen pga. deres batterier. Mercedes-Benz modvirker det med en gennemtænkt vægtfordeling af eCitaros komponenter. Dette gælder for eksempel batterimodulerne variable position på taget og placeringen af yderligere batterimoduler i bagenden.

Dertil kommer brugen af en foraksel med et tilladt akseltryk på otte ton. Resultatet er plads til mindst 88 passagerer i solobussen, selv ved et omfattende udstyr. Beregningen beror på en ubelastet vægt på 13,5 ton og en indregistrering med den nu i EU tilladte totalvægt på 19,5 ton.