Mercedes-Benz Busser: eCitaro: Termisk styring

Temperatur kan ikke kun forudsiges, men styres også.

Generøse vinduesarealer er en udfordring i udviklingen af bybusser: Sammen med den store kabine og de døre, der konstant åbnes og lukkes, er det en af de faktorer, der gør en bybus meget energiforbrugende. I helelektriske busser er dette forbrug også betydeligt højere - på grund af elmotorens høje effektivitet. Der er næppe spildvarme overhovedet at drage fordel af. Dette øgede energiforbrug har en klar indvirkning på rækkevidden, hvorfor eCitarons sofistikerede klimakontrolkoncept minimerer energiforbruget og samtidig sikrer maksimal rækkevidde.

Kabinen kan allerede opvarmes eller afkøles til den ønskede temperatur, når den oplades i busdepotet. Kabinen afkøles af et traditionelt tagklima-system med en energibesparende varmepumpe, der sikrer effektiv klimaanlæg i kabinen.

Kabinen i eCitaro opvarmes på en energieffektiv måde via den raffinerede CO2 varmepumpe, der er forbundet med vandcirkulationen. Dette reducerer energiforbruget til den elektriske blæseropvarmning på de to sidevægge, hvilket øger rækkevidden selv om vinteren. Den velkendte afrimer har dobbelte varmeelementer, og derudover kan der tilsluttes et brændstofdrevet hjælpevarmer. Den automatisk regulerede temperatur om bord, som er meget innovativt TV, tilpasser sig udendørstemperaturen. Her kan du vælge mellem Eco- og Comfort-tilstand. Dette giver anledning til en øget effektivitet på op til ca. 40 procent.

Meget effektiv opvarmning gennem netværk.

Varme- og klimasystemerne er konfigureret i overensstemmelse med de regler, der er udstedt af Association of German Public Transport (VDA). Ved ekstreme udetemperaturer afviges grænseværdierne en smule i begge ender af komfortniveauskalaen for at reducere energiforbruget og derved øge rækkevidden. I stedet for at have den samme temperatur om bord året rundt er den tilpasset den aktuelle situation, så passagerernes komfort altid er optimal.

Dette betyder, at alle varmeemitterende komponenter er sammenkoblet for at optimere den nødvendige energi til køling. Udførelsen af varme og aircondition varierer også afhængigt af antallet af passagerer om bord. Dette bestemmes via akseltrykfølerne.

Da bybuspassagerer normalt kun bliver i kort tid om bord på bussen og er klædt på efter årstiden, er det overhovedet ikke noget, der har en negativ effekt på passagerernes opfattelse af komforten. Chaufføren tilbringer derimod hele sin arbejdsdag i bussen og har dermed højere krav, der skal opfyldes. Med dette i tankerne bruges intelligent termisk styring til at regulere temperaturen i kabinen, som også er fuldstændig adskilt fra passagerens varmesystem.

Samlet set er den nødvendige energi til eCitaros opvarmning, ventilation og aircondition tæt på 40 procent lavere end for den nuværende Citaro med forbrændingsmotor.