Mercedes-Benz Omnibusse: Citaro Ü: Antrieb & Technologie

Sein Antrieb ist die Wirtschaftlichkeit.

Der Citaro Ü überzeugt durch Vielfältigkeit, hohe Wirtschaftlichkeit und durch seine Umweltfreundlichkeit. Verantwortlich dafür sind unter anderem die Euro VI Motoren, mit denen er ausgestattet wurde.

Vorreiter mit Euro VI.

Die innovative BlueEFFICIENCY Power-Antriebstechnologie wurde speziell entwickelt und unter härtesten Bedingungen vom Polarkreis bis Südeuropa getestet. Seit 2012 kommt sie im Citaro Überland zum Einsatz. Die leistungsstarken, effizienten Euro VI-Motoren ermöglichen eine drastische Reduzierung von Stickoxiden und Partikeln im Abgas. Für außergewöhnlich niedrige Emissionswerte sorgen außerdem die bedarfsgesteuerte Abgasrückführung und Partikelfilter. Durch alle diese Maßnahmen sind die Schadstoffe an der Nachweisgrenze angelangt. Ein beeindruckender Fortschritt, mit dem der Citaro Überland erneut alle Erwartungen übertrifft.

Meilenstein der Antriebstechnologie.

Seine enorme Wirtschaftlichkeit verdankt der Citaro Überland der Common Rail Technologie und SCR-Technik. Es ist gelungen, den Verbrauch an Kraftstoff, Motoröl und AdBlue durch die BlueEFFICIENCY Power-Motoren mit BlueTEC 6 weiter zu senken – trotz der höheren Anforderungen durch Euro VI. Der Citaro GÜ ist mit dem OM 470 BlueEFFICIENCY Power-Motor erhältlich. Der starke Sechszylinder mit 265 kW (360 PS) senkt den Kraftstoffverbrauch zusätzlich.

So dynamisch kann Wirtschaftlichkeit sein.

Bei den sparsamen Euro VI-Motoren des Citaro Überland ist ausgereifte Turbolader-Technik verantwortlich für die hohe Dynamik des Antriebs. Ein Rekuperationsmodul nutzt die Energie für die Bordelektrik und steigert damit Wirtschaftlichkeit und Fahrdynamik beim Bremsen und im Schubbetrieb zusätzlich. Und das bei extrem langen Wartungsintervallen von bis zu 120.000 km für den Dieselpartikelfilter-Tausch.

Mercedes-Benz OM 936 h.

Motor: Mercedes-Benz OM 936 h Euro VI.

Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power-Motor, liegend eingebauter Reihensechszylinder, Abgasstufe Euro VI mit 7,7 l Hubraum. Leistung: 220 kW (299 PS). Das Drehmoment beträgt 1.200 Nm. Der Motor verfügt über eine Common-Rail-Einspritzung. Der Einspritzdruck wird über eine Hochdruckpumpe erzeugt.

Mercedes-Benz OM 936.

Motor: Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, 260 kW.

Mercedes-Benz OM 936 Blue EFFICIENCY Power-Motor, stehend eingebauter Reihensechszylinder, Abgasstufe Euro VI mit 7,7 l Hubraum. Leistung: 260 kW (354 PS) bei 2200/min. Das entsprechende Drehmoment beträgt 1.400 Nm. Der Motor verfügt über eine Common-Rail-Einspritzung. Der Einspritzdruck wird über eine Hochdruckpumpe erzeugt.

Der Mercedes-Benz OM 470 im Citaro GÜ.

Motor: OM 470 BlueEFFICIENCY Power, 265 kW.

Mercedes-Benz OM 470, BlueEFFICIENCY Power-Motor, Abgasstufe Euro VI, stehend eingebauter Reihensechszylinder mit 10,7 l Hubraum. Leistung: 265 kW (360 PS) bei 1800/min. Das maximale Drehmoment beläuft sich auf 1700 Nm. Der Motor verfügt über eine Common-Rail-Einspritzung. Der Einspritzdruck wird durch das Einspritzsystem X-PULSE mit Druckverstärkung im Injektor erzeugt.

Das Hybridmodul.*

Hybrid-Technik für den Antrieb.

Was rechnet sich eher für Verkehrsbetriebe und Umwelt: Eigenständige Hybrid-Bus-Modelle oder wirtschaftliche Hybridtechnologie als Sonderausstattung?

Mercedes-Benz hat sich für ein innovatives Hybridmodul entschieden, das weltweit erstmals Hybridtechnik als Sonderausstattung für eine breite Palette von Omnibussen mit OM 936-Diesel- und M 936-Gasmotor verfügbar macht. Statt teurer eigenständiger Hybridbusse profitieren so zahlreiche Modelle von einer günstigen und effizienten Hybridtechnologie. Das effiziente und kompakte Hybrid-Modul wurde speziell für die Ansprüche des Linienverkehrs in Städten und Ballungsräumen entwickelt. Es unterstützt die verbrauchsoptimierten Diesel- und Gasmotoren unserer Busse und steht so für Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit.

Der Einsatz unseres Hybridmoduls ist für Fahrer und Werkstätten unproblematisch, da bei der Auswahl der Sonderausstattung „Hybridmodul“ nur minimale Veränderungen am Basis-Fahrzeug entstehen. Das sorgt auch dafür, dass unsere Hybrid-Technologie günstig in der Anschaffung ist. Erreicht wird durch das Modul eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 8,5 %, abhängig von Einsatzstrecke und Fahrzeugausführung. So können die zusätzlichen Kosten innerhalb weniger Jahre kompensiert werden, die Umwelt profitiert von Anfang an von der neuen Technologie.

Das kompakte Hybrid-System macht Ihren Omnibus zu einem höchst wirtschaftlichen und ökologischen Allrounder. So setzen Sie auf die perfekte Verbindung aus Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit.

Mehr Spannung für weniger Verbrauch.

Das Hybridmodul ist einfach und robust konstruiert: ein scheibenförmiger Elektromotor wird zwischen Motor und Getriebe in den Antriebsstrang intergiert. Auf dem Dach sind zwei Energiespeicher installiert. Darüber hinaus gibt es noch Spannungswandler und ein intelligentes Anfahrmanagement mit adaptierter Motorsteuerung. Elektromotor und Spannungswandler verfügen über einen eigenen Kühlkreislauf.

Dabei gibt es einen wichtigen Faktor: Unsere Hybridmodul-Technologie verfügt analog zum Pkw mit Hybridantrieb von Mercedes-Benz über ein separates 48-Volt-Netz. Das bedeutet, wir verzichten auf ein aufwändiges Hochvoltnetz mit den dafür notwendigen Sicherheitsanforderungen.

So einfach wie die Technologie aufgebaut ist arbeitet sie auch: Fährt der Omnibus im Schub- bzw. Bremsbetrieb, arbeitet der eMotor als Generator und erzeugt ohne Kraftstoffverbrauch Strom. Der so generierte Strom wird als elektrische Energie in den Supercaps gespeichert. In Belastungssituationen wie z. B. beim Anfahren, den sogenannten Boost-Phasen, unterstützt der Elektromotor mit der Energie aus den Supercaps das Diesel- oder Gasaggregat mit seinem Drehmoment. So wird der Verbrennungsmotor entlastet und verbraucht weniger Kraftstoff. Die Motoren mit Hybridmodul entsprechen in den Leistungswerten den Verbrennungsmotoren. Das vom eMotor in der Boost-Phase erzeugte Drehmoment wird gänzlich zur Kraftstoffeinparung verwendet. Ist ausreichend Energie in den Supercaps gespeichert, unterstützt der Elektromotor auch den Leerlaufbetrieb und verbessert so den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors.