eCitaro

Der eCitaro G

Mehr Kapazität für den Linienverkehr.

Maximiert die Fahrgastkapazität und die Beförderungsqualität: der eCitaro Gelenkbus.

Der eCitaro G von Mercedes-Benz ist die ideale Lösung für stark frequentierte Linien mit hohem Fahrgastaufkommen. Der batterieelektrische Gelenkbus befördert bis zu 146 Fahrgäste lokal emissionsfrei durch die Stadt. Zwei Antriebsachsen sorgen für hohe Antriebsleistung auch für anspruchsvolle Topografien und für eine hohe Rekuperationsleistung. Und mit seinen modernen High-Performance-Batterien der neuesten Generation deckt der eCitaro G zuverlässig Umläufe von rund 220 Kilometern ab.

Erklärt: der neue eCitaro G

Der neue eCitaro G ist der erste vollelektrisch angetriebene Gelenkbus von Mercedes-Benz. Mit Platz für bis zu 146 Fahrgästen steht er sowohl für Nachhaltigkeit als auch für effizienten Personentransport in urbanen Zentren und ist damit ein wichtiger Faktor für unsere Vision von lebenswerten Städten.

Hier gelangen Sie zum Video

Bedarfsgerechte Konfiguration.

Der 18,13 Meter lange und 3,40 Meter hohe Gelenkbus ist wahlweise mit drei oder vier Türen erhältlich. Der Modulbaukasten ermöglicht beim eCitaro G unterschiedliche Batterie-Kombinationen – und somit für jeden Bedarf die passende Konfiguration. Den vollelektrischen Gelenkbus stattet Mercedes-Benz wahlweise mit minimal vier, maximal sieben Batteriepaketen mit bis zu 686 kWh Kapazität aus. Davon sind bis zu fünf auf dem Vorderwagen und mit Maximalbestückung jeweils eines auf dem Hinterwagen sowie im früheren Motorraum untergebracht.

Wahre Größe kommt von innen.

Auch im Innenraum zeigt sich der eCitaro G als moderner Gelenkbus, der alle Anforderungen an die zeitgemäße Personenbeförderung im urbanen Raum erfüllt. So sorgt im eCitaro G die durchgehende Niederflurigkeit von der ersten bis zur letzten Sitzreihe für hohen Komfort und schnellen Fahrgastfluss. Der 18,13 Meter lange und 3,40 Meter hohe Gelenkbus ist wahlweise mit drei oder vier Türen erhältlich.

Dabei entsprechen sowohl die Türlagen als auch das Layout des Fahrgastraums dem Citaro G mit Verbrennungsmotor. Auch Wendekreis, Spurkreis und Ringbreite entsprechen dem Citaro G. Deshalb bewegt sich der eCitaro G identisch im Verkehr.

Selbst in engen Straßen lässt sich der eCitaro G sicher manövrieren. Vorder- und Hinterwagen sind durch das bewährte Niederflurgelenk mit der einzigartigen Knickschutzsteuerung (ATC) von Mercedes-Benz verbunden. Diese innovative Technik garantiert eine hohe Stabilität sowie eine beeindruckende Wendigkeit. Sogar im Rückwärtsgang ist das Rangieren überaus bequem. Dafür sorgt auch die Einzelradaufhängung an der Vorderachse. Sie macht den eCitaro G besonders wendig und erhöht den Fahrkomfort zusätzlich. Die Antriebstechnik des eCitaro G ist genau auf sein spezielles Fahrzeugkonzept abgestimmt. So ist der eCitaro G serienmäßig als Schubgelenkbus mit angetriebener Achse im Nachläufer ausgeführt. Darüber hinaus schneiden wir ihn passgenau auf die individuellen Anforderungen des Verkehrsbetriebes zu. Sind zum Beispiel die Anforderungen an Leistung und Traktion besonders hoch, etwa durch die Topographie oder anspruchsvolle Bedingungen im Winterbetrieb, ist er optional mit zwei angetriebenen Achsen erhältlich. Die elektrische Achse ZF AVE 130 wird dann nicht nur als Hinterachse, sondern zusätzlich als Mittelachse verwendet. Diese besondere Konfiguration sorgt für eine überlegene Leistung sowie eine hervorragende Traktion des Fahrzeugs – auch dann, wenn der eCitaro G unter erschwerten Bedingungen unterwegs ist. Hinzu kommt ein weiterer Vorteil, der die Wirtschaftlichkeit noch einmal erhöht: Die zweite Antriebsachse vergrößert das Rekuperationsvermögen des eCitaro G und verringert den Reifenverschleiß.