Το νέο Intouro

Intouro hybrid

Νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης που προσφέρει μεγαλύτερη οικονομία. Χάρη στην υβριδική μονάδα, το υβριδικό Intouro εξοικονομεί έως και πέντε τοις εκατό σε καύσιμα και, ως εκ τούτου, είναι ο ειδικός στις αστικές υπεραστικές μεταφορές.

Το νέο υβριδικό Mercedes-Benz Intouro σας προσφέρει εξαιρετική απόδοση. Με την οικονομική αποδοτικότητα, την ευελιξία και την αξιοπιστία του, είναι κατάλληλο για ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών. Η προσθήκη ενός ηλεκτροκινητήρα το κάνει πιο οικονομικό για εσάς – ειδικά όταν χρησιμοποιείται σε υπεραστικές διαδρομές. Εδώ είναι που μπορεί να κάνει βέλτιστη χρήση των δυνατοτήτων εξοικονόμησης καυσίμου.

Εξοικονομήστε ενέργεια στην κίνηση. Στο νέο υβριδικό Intouro της Mercedes-Benz, ένας πρόσθετος ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια όταν το λεωφορείο φρενάρει ή κατηφορίζει. Η ισχύς που μετατρέπεται από την ενέργεια πέδησης χρησιμοποιείται για την υποστήριξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί, στην εκκινηση και επίσης κατά την επιτάχυνση. Αυτό μπορεί να εξοικονομήσει έως και πέντε τοις εκατό σε καύσιμα όταν χρησιμοποιείται σε αστικές περιοχές σε τακτικά δρομολόγια, για μεταφορά προσώπων ή για υπηρεσίες μεταφοράς στο εργοστάσιο. Ως αποτέλεσμα, το υβριδικό Intouro αποπληρώνει το επενδυτικό κόστος με κάθε στάση. Τώρα διαθέσιμο για τα μοντέλα Intouro, Intouro M και Intouro K.

Η τεχνολογία του υβριδικού Intouro είναι τόσο απλή όσο και πειστική. Η ενέργεια που παράγεται από την ανάκτηση αποθηκεύεται σε πυκνωτές, γνωστούς και ως supercaps. Αυτά είναι ιδανικά για συνεχείς εναλλαγές μεταξύ φόρτισης και αποφόρτισης κατά τη στάση και την απενεργοποίηση. Το δεύτερο βασικό στοιχείο της προηγμένης υβριδικής κίνησης είναι ο ηλεκτροκινητήρας. Η μονάδα χρησιμοποιείται στο υβριδικό Intouro μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Παράγει ισχύ 14 kW και μέγιστη ροπή 220 Nm. Ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε περίπτωση υψηλών απαιτήσεων ισχύος. Δεν χρησιμεύει, ωστόσο, για την αύξηση της μέγιστης απόδοσης, γι' αυτό και τα στοιχεία απόδοσης και ροπής για το υπεραστικό λεωφορείο παραμένουν αμετάβλητα. Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως συμπλήρωμα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μειώνοντας έτσι αισθητά την κατανάλωση καυσίμου. Σε σύγκριση με άλλους υβριδικούς δίσκους, το υβριδικό Intouro δεν διαθέτει περιττή τάση: αντί για ένα σύνθετο σύστημα υψηλής τάσης, διαθέτει ένα ξεχωριστό σύστημα 48 volt. Αυτό ταξινομείται ως τεχνολογία χαμηλής τάσης και επομένως είναι πιο ασφαλές στον χειρισμό. Σε αυτό το πλαίσιο, το νέο υβριδικό Intouro επιδεικνύει για άλλη μια φορά τα εύχρηστα χαρακτηριστικά του.

Το όχημα με υβριδικό σύστημα 48 V εντυπωσιάζει με την αυξημένη οικονομία και βιωσιμότητα μέσω της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου και των μειωμένων εκπομπών καυσαερίων. Για να επιτευχθεί αυτό, ο κινητήρας ντίζελ υποστηρίζεται από την προωθητική ισχύ μιας υβριδικής μονάδας υψηλής απόδοσης. Ο ηλεκτροκινητήρας 14 kW της μονάδας παράγει ενέργεια κατά την οδήγηση και το φρενάρισμα και υποστηρίζει τον κινητήρα ντίζελ κατά την εκκίνηση και το ρελαντί. Το σύστημα διαχείρισης ενέργειας είναι αυτάρκες και επομένως ενισχύει την αμετάβλητη οδηγική συμπεριφορά και τη γνώριμη λειτουργία για τον οδηγό.

Απλουστευμένη τεχνολογία χωρίς δίκτυο υψηλής τάσης: αντί για ένα ακριβό δίκτυο υψηλής τάσης, διαθέτει ξεχωριστό δίκτυο 48 volt. Πρόκειται για τεχνολογία χαμηλής τάσης που είναι ασφαλής στον χειρισμό.

Το σύστημα αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, έναν μετατροπέα, δύο μονάδες αποθήκευσης (Mild Hybrid Storages) στην οροφή και ένα πρόσθετο κύκλωμα ψύξης για τον ηλεκτροκινητήρα και τον μετατροπέα. Ο ηλεκτροκινητήρας σε σχήμα δίσκου, πολύ στιβαρά σχεδιασμένος, είναι ενσωματωμένος μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μεταξύ άλλων, λειτουργεί ως γεννήτρια όταν το λεωφορείο επιβραδύνει και μετατρέπει την ενέργεια ώσης σε ηλεκτρική ενέργεια – κατά την πέδηση και όταν αφαιρείται το αέριο (ανάκτηση). Η παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται ως ηλεκτρική ενέργεια στις μονάδες αποθήκευσης.

Μόλις το λεωφορείο ξεκινά από στάση, ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει τη μονάδα ντίζελ με τη ροπή του - τη λεγόμενη φάση ενίσχυσης. Με αυτόν τον τρόπο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει προσωρινά να χρησιμοποιεί λιγότερη ισχύ κατά την εκκίνηση, εξοικονομώντας έτσι καύσιμο. Επιπλέον, ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει το ρελαντί. Αυτό βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και συμβάλλει στη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και κατά συνέπεια στη μείωση των εκπομπών ρύπων. Η ιδέα ασφαλείας του υβριδικού συστήματος βασίζεται στη χαμηλή τάση 48 V-DC (συνεχές ρεύμα). Αυτό σημαίνει ότι δεν απαιτείται εκτενής εκπαίδευση του προσωπικού οδήγησης και του προσωπικού του συνεργείου, ούτε για ειδικά εργαλεία ή ειδικά ανταλλακτικά.