Motor Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power de seis cilindros en línea montados en horizontal, con nivel de gases de escape Euro VI y cilindrada de 7,7 l. Potencia: 220 kW (299 CV). El par es de 1200 Nm. El motor cuenta con inyección common rail. La presión de inyección es generada por una bomba de alta presión.

Motor Mercedes-Benz OM 936 Blue EFFICIENCY Power, con seis cilindros en línea de instalación vertical y nivel de gases de escape Euro VI con 7,7 l de cilindrada. Potencia: 260 kW (354 CV) a 2200 rpm. El par correspondiente es de 1400 Nm. El motor cuenta con inyección Common Rail. La presión de inyección es generada por una bomba de alta presión.

Motor Mercedes-Benz OM 470, BlueEFFICIENCY Power, con nivel de gases de escape Euro VI, seis cilindros en línea montados verticalmente y cilindrada de 10,7 l. Potencia: 265 kW (360 CV) a 1800 rpm. El par máximo asciende a 1700 Nm. El motor trabaja con inyección common rail. La presión de inyección es generada por el sistema de inyección X-PULSE con aumentador de presión en el inyector.

¿Qué sale verdaderamente rentable para las empresas de transporte y para el medio ambiente, modelos de autobuses híbridos individuales o una tecnología híbrida rentable como equipamiento opcional?

Mercedes-Benz se ha decidido por un innovador módulo híbrido que, por primera vez a nivel mundial, facilita la tecnología híbrida a modo de equipamiento opcional a una amplia gama de autobuses con motores diésel OM 936 y de gas M 936. En lugar de caros autobuses híbridos independientes, de esta forma muchos modelos se benefician de la económica y eficiente tecnología híbrida. El eficiente y compacto módulo híbrido ha sido desarrollado específicamente para cubrir las necesidades del servicio regular urbano y de zonas con aglomeración urbana. Ofrece apoyo a los motores diésel y de gas de consumo optimizado de nuestros autobuses, constituyendo así un sinónimo de rentabilidad y sostenibilidad.

Mercedes-Benz se ha decidido por un innovador módulo híbrido que, por primera vez a nivel mundial, facilita la tecnología híbrida a modo de equipamiento opcional a una amplia gama de autobuses con motores diésel OM 936 y de gas M 936. En lugar de caros autobuses híbridos independientes, de esta forma muchos modelos se benefician de la económica y eficiente tecnología híbrida. El eficiente y compacto módulo híbrido ha sido desarrollado específicamente para cubrir las necesidades del servicio regular urbano y de zonas con aglomeración urbana. Ofrece apoyo a los motores diésel y de gas de consumo optimizado de nuestros autobuses, constituyendo así un sinónimo de rentabilidad y sostenibilidad.

El sistema híbrido compacto transforma su autobús en un todoterreno altamente rentable y ecológico en el centro de las ciudades. Así apostará por la unión perfecta formada por la rentabilidad y la sostenibilidad.

El módulo híbrido cuenta con una estructura sencilla y robusta: se integra un motor eléctrico en forma de disco en la cadena cinemática, entre el motor y el cambio. En el techo se instalan dos acumuladores de energía. También cuenta con convertidor de tensión y un gestor de arranque inteligente con adaptación de la distribución del motor. El motor eléctrico y el convertidor de tensión disponen de un circuito de refrigeración propio.

Existe un factor relevante en este sentido: al igual que un turismo con propulsión híbrida de Mercedes-Benz, nuestra tecnología de módulo híbrido dispone de una red independiente de 48 voltios, lo que significa que renunciamos a la costosa red de alto voltaje con los correspondientes requerimientos de seguridad.

La tecnología trabaja con tanta facilidad como se monta: cuando el autobús circula en modo de marcha por empuje o de retención, el motor eléctrico funciona como generador, produciendo energía sin consumir combustible. La corriente así generada se almacena como energía eléctrica en los supercaps. En situaciones de carga como, por ejemplo, al arrancar (las denominadas fases de boost), el motor eléctrico refuerza el par del motor diésel o de gas con la energía de los supercaps. De este modo se descarga al motor de combustión interna y así consume menos combustible. Los motores con módulo híbrido se corresponden con los motores de combustión interna en cuanto a sus prestaciones. El par generado por el motor eléctrico en la fase boost se utiliza íntegramente para ahorrar combustible. Si hay suficiente energía acumulada en los supercaps, el motor eléctrico también contribuye en el funcionamiento en ralentí, mejorando así rendimiento del motor de combustión interna.